1樓：荒雪戰戈
當然需要除錯了。
噴油啟局器出現故障一般會出現車輛難以啟動，爬坡無力、冒黑煙、嚴重的歲旁手會導致系統故障燈點亮導致限速等，其噴射壓力高達150mpa,通常說的校油嘴實際是對噴油器進行維修，需要更換關鍵的零部件，根據噴油器的型別不同**也有乎嫌所區別，高壓共軌油嘴常見有bosch大車、小車，日本denso,美國delphl,福康，卡特等，現在的**一般**在400~800之間不等。
柴油共軌發動機的噴油量怎麼控制
2樓：匿名使用者
你好。機械幫浦。靠油門拉線。電噴靠空氣流量計【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：賀穎卿植雲
所有過程油量都是由ecu決定的，各個負荷需要噴油量在車輛批產前就標定好了，標定時由每迴圈噴油時間和軌壓大小（et-map）
柴油高壓共軌發動機的噴油提前角怎麼調整
4樓：
<>親您好~非常高興為您服務<>
讓您久山頃等啦，原因及解決辦法如下：調整方法如下：1、如果在正時齒輪裝配記號正確的情況下，需要擰出高壓油幫浦上三條螺栓的固緊螺母，再拆下高壓油幫浦；2、如果供油太遲就減少墊片，供油太早就增加墊片，根據提前和滯後的角度，確定增減墊片的厚度，一般增減塊厚度的墊片，供油提前角就改變3°左右；3、如果減掉全部的墊片，供油提前角還是過遲的話，可以根據過遲的程度，用車床將油幫浦體削去1～2mm的金屬量，然後再用增減墊片的方法，調整至正確適當的供油提前角就可以了。
很簡單逗州陸的，先鬆開大幫浦連線塊的螺栓，再轉動大幫浦的凸輪軸就可以進行調整了，調到適當的角度，再擰緊就可以了。這個要看你是什麼牌子，什麼型號的，方法都是不一樣跡搜的，最好是到修理店進行處理。
柴油高壓共軌發動機的噴油提前角怎麼調整
5樓：
你好，很高興為您解答；高壓油管拆下，使其與噴油器連線端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到喚彎高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，埋舉噴油提前角為7度—9度。 調整供油提前角時，需拆下噴油和液悶幫浦，通過增減幫浦體與齒輪室蓋之間的墊片進行。
抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。
柴油高壓共軌發動機的噴油提前角怎麼調整
6樓：
親，很高興為您解答；單缸 把高壓油管噴油嘴處拆開，高壓油幫浦處鬆開，把高壓油管噴油嘴那頭朝向正上方，把高壓油管高壓油幫浦處擰緊，排氣。左手扳住減壓，右手慢慢順時針方向轉動飛輪，眼睛緊盯住高壓油管出油口，油剛剛出一點時馬上停埋蘆止轉動飛輪，看飛輪刻線與水箱刻線對齊的是多少度，15度左右正好。如果大於15度供油時間早，小於15度供油時間晚。
調整方法是把高壓油幫浦拆下，供油時間早把高壓油幫浦調整墊加乙個，直到正好為止，供油時間晚則撤墊。多缸 把高壓油管拆下，乙個人慢慢轉和猜動曲軸前方皮帶輪，乙個人看著一缸高壓油幫浦出油口，剛剛出油時停止轉動皮帶輪，看皮帶輪上刻線多少度與正時殼上指標對齊，15度左右正好。調整方喚液型法 把高壓油幫浦三個螺絲鬆開，供油時間早把高壓油幫浦向機器外面扳，反之向機器內扳這是高壓油幫浦在機器左面的調整方法，高壓油幫浦在機器右面方法相反供油時間每個型號機器各有不同。
高壓共軌噴油嘴回油大怎麼除錯
7樓：
摘要。親親 您好，對於您的問題【高壓共軌噴油嘴回油大怎麼除錯】這個問題為您做出如下解答：若是咬死，可拆下噴油嘴研磨；若是壓力過高，可調整被檢驗噴油器的噴油壓力，使兩個噴油器同時噴油，並觀察兩個噴油器的噴霧質量。
親親 您好，對於您的問題【高壓共軌噴油嘴回油大怎麼除錯】這個問題為您做配枝畢出培芹如下解答：若是咬死，可拆下噴油嘴研磨；若是壓力過高，可調整被檢驗噴油器的噴油壓力，使搭燃兩個噴油器同時噴油，並觀察兩個噴油器的噴霧質量。
以下是相關拓展，希望對您有所幫助：噴油嘴噴油量大，先從電路檢測：解碼儀讀取空氣流量感測器是否正常等，也不排除感測器有問題。
油路：油壓是否正常。兩項檢查過後都們沒有問題的話那就是噴油嘴的問題了。
如果是油嘴問題，建議是更換，影響噴油嘴噴油的因素噴油量由電腦控制。電腦根據各種感測器測得的發動機進氣量、轉速、節氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉引數，按設定的程式進行計算，並按計算結果向噴油器發出電脈衝，通過改變每個電脈衝的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間，從而達到控制噴油量的目的，電脈衝的寬度越大，噴油持續時間越長，噴油量也越大。噴油量的控制方式大致可分為啟動清和控制、鍵攜運轉控制、斷油控制和反饋控制等幾種。
1、啟動噴油控制啟動時，發動機由啟動機帶動運轉，由於轉速很代，轉速的波動也很大，因此這時空氣流量計所測得的進氣量訊號有很大的誤差，基於這個原因，在發動機啟動時，電腦不以空氣流量計的訊號作為噴油量的計算依據，而是按預先給定的啟動程式來進行噴油控制，電腦根據啟動開關及轉速感測器的訊號民，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程式控制噴油，當啟動開關接答亮盯通，且發動機轉速低於300時，電腦判定發動機處於啟動狀態，從而按啟動程式控制噴油。2、保持通電，使雙金屬片所控制的觸點處於穩定的斷開狀態。
還有問題嗎？親親，可以具體講講嗎？或者有什麼想聊的嗎？<>
為什麼高壓共軌柴油電噴噴油嘴容易壞 一年要更換4次噴油嘴
8樓：春素小皙化妝品
未按使用說明定期更換濾清器，會造成噴油器高壓幫浦損壞，維修成本相當昂貴。
由於高壓共軌噴射系統的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處於極端不穩定狀態，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保最佳的燃燒過程。
9樓：圉湢咖酨狆
電噴共軌來發動機對柴自油質量要求很高，而國內柴油基本上都不達標，所以油嘴比較容易壞。為了減少修理負擔，這種油嘴可以維修，就是換油嘴內的配件，乙隻只需要幾百元，而且保用，這樣比較划算（電控共軌油幫浦油嘴維修中心為您解答）
10樓：a梅花木子李
因為是高壓 壓力大呀 所以噴油嘴就容易壞了。
11樓：網友
非常正常的，那復個針頭的公差要求制只有幾家公司能滿足。轉到國內公差滿足不了就。
只能放公差導致間隙過大就容易壞。建議你買進口的。國內的柴油機還在起步階段，需要20年才能見效。等你的下一代再買吧。（尤其是高壓共軌）
柴油機啟動故障，柴油機啟動故障
1 低壓油路故障 故障現象是發動機難以啟動，鬆開噴油泵放氣螺釘，提壓手油泵，放氣螺釘處無油流出，或冒出大量氣泡。導致低壓油路不來油的原因有 燃油箱開關未開啟或油箱通氣閥失靈 燃油箱上油管堵阻或漏氣 燃油箱內無油或存油不足 燃油箱至輸油泵間的油管破裂 漏氣或堵阻 輸油泵工作不良或其濾網堵塞 油路中有空...
單缸柴油機故障，單缸柴油機啟動困難
一 壓縮系統的故障 缸套有裂紋或砂眼產生漏氣 活塞環嚴重磨損漏氣 活塞環膠粘卡死 活塞環開口重疊 缸套嚴重磨損 氣缸墊破損 燃燒室鑲塊燒損 錯位或脫落 起動噴孔偏斜或堵塞 代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。二 配氣機構的故障 空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠 排氣管或消音器堵塞，排氣不暢 減...
單缸柴油機起動困難，單缸柴油機啟動困難
你的機器用了多久了？1.缸套活塞磨損，壓縮比不足啟動困難。2.機油是不是用得太髒了？機油要記得勤換，機油髒會很粘稠造成啟動阻力增大 3.電瓶電壓不足造成的啟動困難。4.按一樓的方法清理油管油路 更換新柴濾，並檢查油路是否漏氣。按你說的現象先排查電瓶問題，接下來檢查機油，最後找找看油路是不是有漏空氣的...