1樓：匿名使用者
雙座戰鬥機一般是由單座基礎型戰鬥機直接發展而來的，其作用分為平時和戰時——
平時，用作單座型戰鬥機的高階訓練機，因為它相比高階教練機來說更加貼近實戰化、而且和單座戰鬥機完全相同；這時候，前座乘坐的是學員、後座的是教練員，其實就是「老鳥」帶「新鳥」。
戰時，可以直接掛裝彈藥執行作戰任務，既可以有單人駕駛、也可以由雙人聯合操縱，因為多一個駕駛座位，所以就多一個人負擔任務，因此，戰時雙座戰鬥機可以遂行一些單座戰鬥機無法執行及難以獨自執行的任務，譬如空中指揮、電磁壓制、鐳射制導彈藥的投射，因為它是雙座，可以前後座分工，前座負責駕駛、後座負責彈藥投射。
像蘇-27ub、f-15d、f/a-18f、殲-10s都是類似飛機，不過早期的像殲教-7則沒有什麼實戰能力可言，因為配置太簡陋。
評價雙座戰鬥機究竟是否單一的教練機，其實就是看它的裝備和航電是否保持了原有的水平而沒有明顯下降。
2樓：匿名使用者
1.戰鬥機教練型2.遠端戰鬥轟炸機，如su-30、f-15e等3.早期雷達和電子裝置比較落後，需要一個雷達操作員，如f-14
3樓：匿名使用者
這要看具體用途。
對於多工戰鬥機來說，任務繁重，單人無法承受，所以採用雙人操作。
對於制空戰鬥機來說，單人就夠用了，於是設計成單座的。
4樓：戎馬點兵
一架雙座戰鬥機，後座飛行員都在幹什麼？無聊時看看雜誌
5樓：匿名使用者
單坐為純戰鬥機，雙坐的為戰鬥/轟炸雙用途戰機和教練機。
現代戰機一般都為了適應不同任務的要求而設計成單、雙坐。輕型戰機即空優戰機因為只進行空戰任務單一一個飛行員足以應付因此大都採用單坐。而現代重型戰機（一般在15頓以上）都採用雙坐這是因為重型戰機負有對空、地雙重戰鬥任務，即對空中目標和對地面目標攻擊。
雙坐戰機的優勢主要表現在對地的攻擊上，因為前坐為駕駛員，後坐為雷達和對地攻擊**控制員，這樣就可以提高**的效能，提高戰機的生存能力。
雙坐的輕型戰機一般用於教練機。
為什麼要製造雙座戰鬥機？戰鬥機還存在副駕駛嗎？
6樓：匿名使用者
存在，雙座的戰鬥機一般用於海軍航空兵，在大海上，很難有參照物，有兩個飛行員，一個來駕駛，一個攻擊目標，可以減輕單一飛行員的壓力，提高完成任務的效率。我國的殲十等都有雙座型
7樓：匿名使用者
雙座戰鬥機的出現和發展都是技術戰術進步的產物，最早的雙座戰鬥機的誕生是因為飛行員不能在駕駛飛機的同時又操縱機槍，於是就新增了一個機槍手的位置，然而隨著機槍發射同步器的使用，單座戰鬥機又重新回到歷史舞臺。雙座戰鬥機再次迴歸是二戰時出現的夜間戰鬥機，這種戰鬥機要有有一個雷達操作員，隨著雷達自動化程度的進步，大多數單座戰鬥機也能夠使用雷達了，雙座戰鬥機再次沒落。新一代的雙座戰鬥機多為對地攻擊型，主要原因還是駕駛員在防空**密集的戰場上有時候根本無暇進行目標搜尋、識別和**投放的作業。
8樓：匿名使用者
恩…副架可以輔助攻擊操作…
為什麼有的戰鬥機是單座的，有的卻是雙座的
9樓：何來呼
現代戰機一般都為了適應不同任務的要求而設計成單、雙坐。輕型戰機即空優戰機因為只進行空戰任務單一一個飛行員足以應付因此大都採用單坐。而現代重型戰機（一般在15頓以上）都採用雙坐這是因為重型戰機負有對空、地雙重戰鬥任務，即對空中目標和對地面目標攻擊。
雙坐戰機的優勢主要表現在對地的攻擊上，因為前坐為駕駛員，後坐為雷達和對地攻擊**控制員，這樣就可以提高**的效能，提高戰機的生存能力。
雙坐的輕型戰機一般用於教練機。
戰鬥機是單座的好還是雙座的好？
10樓：謝晉宇
看具體情況。 以前，由於航電落後，一些火控系統需要專門的操縱者，故而如f4，f14，米格31，這類戰機需要專門的雷達操作手，這造成了飛行員損失加大的危險性，一旦被擊落，雙座機比單座機面臨多一名飛行員的損失危險！因此後來，座艙技術進步後，戰鬥機就以單座為主了，但是，還是有一些飛機採用了雙座，如su-30,f-15e，這是因為這些飛機具有遠端作戰能力，同時兼具強大的對地攻擊能力，是從空優戰鬥機發展而來的戰鬥轟炸機，執行任務時，這些飛機往往要長途奔襲，單人駕駛容易疲勞，而雙座可以交替，而且，在面對對方強大防空火力時，可以分工，飛行員負責飛行規避，後座負責制導**攻擊，保證任務完成。
故而飛機的單雙座都是有用途的，要看具體。
11樓：戎馬點兵
一架雙座戰鬥機，後座飛行員都在幹什麼？無聊時看看雜誌
12樓：苦寧勢駿奇
要看情況，如果是輕型戰鬥機，最好是單座，因為這樣可以節省空間來裝更多燃油和彈藥。如果是重型戰鬥機，那最好是雙座更適合，這樣的話前面的人**，後面的人駕機，準確率和生存率高。
13樓：匿名使用者
這要看具體用途。
對於多工戰鬥機來說，任務繁重，單人無法承受，所以採用雙人操作。
對於制空戰鬥機來說，單人就夠用了，於是設計成單座的。
戰鬥機單座好還是雙座好
14樓：匿名使用者
格鬥用單座比較好...但是現代戰鬥機基本上都比較全能的...
當然,在未來,可能是單座的,電腦會幫忙...
15樓：匿名使用者
這要看具體用途。
對於多工戰鬥機來說，任務繁重，單人無法承受，所以採用雙人操作。
對於制空戰鬥機來說，單人就夠用了，於是設計成單座的。
16樓：匿名使用者
看具體情況。
以前，由於航電落後，一些火控系統需要專門的操縱者，故而如f4，f14，米格31，這類戰機需要專門的雷達操作手，這造成了飛行員損失加大的危險性，一旦被擊落，雙座機比單座機面臨多一名飛行員的損失危險！因此後來，座艙技術進步後，戰鬥機就以單座為主了，但是，還是有一些飛機採用了雙座，如su-30,f-15e，這是因為這些飛機具有遠端作戰能力，同時兼具強大的對地攻擊能力，是從空優戰鬥機發展而來的戰鬥轟炸機，執行任務時，這些飛機往往要長途奔襲，單人駕駛容易疲勞，而雙座可以交替，而且，在面對對方強大防空火力時，可以分工，飛行員負責飛行規避，後座負責制導**攻擊，保證任務完成。故而飛機的單雙座都是有用途的，要看具體。
17樓：匿名使用者
主要還是作戰用途的不同！雙做機主要是加強戰機的對地。對海攻擊的強度和精度！單座戰機主要是發揮戰機的高空高速的截擊和空中格鬥能力！
18樓：匿名使用者
雙座吧，三個臭皮匠賽過諸葛亮，兩個飛行員還頂不過三個臭皮匠嗎
19樓：匿名使用者
單坐的好,要死也只會死一個飛行員.一個飛行員的造價是相當高的.
戰鬥機雙座和單座的區別在於**？
20樓：
雙座戰鬥機一般是由單座基礎型戰鬥機直接發展而來的，其作用分為平時和戰時——
平時，用作單座型戰鬥機的高階訓練機，因為它相比高階教練機來說更加貼近實戰化、而且和單座戰鬥機完全相同；這時候，前座乘坐的是學員、後座的是教練員，其實就是「老鳥」帶「新鳥」。
戰時，可以直接掛裝彈藥執行作戰任務，既可以有單人駕駛、也可以由雙人聯合操縱，因為多一個駕駛座位，所以就多一個人負擔任務，因此，戰時雙座戰鬥機可以遂行一些單座戰鬥機無法執行及難以獨自執行的任務，譬如空中指揮、電磁壓制、鐳射制導彈藥的投射，因為它是雙座，可以前後座分工，前座負責駕駛、後座負責彈藥投射。
21樓：燎原視角
不過有一點比較奇怪的是，許多時候我們見到的戰鬥機形態都各有不同，有的是單座的有的是雙座的。並且，在許多外國的戰機**中，我們經常可以看到雙座戰鬥機，其後面坐的飛行員通常都是處於一種比較閒的狀態。
22樓：匿名使用者
這要看具體用途。
對於多工戰鬥機來說，任務繁重，單人無法承受，所以採用雙人操作。
對於制空戰鬥機來說，單人就夠用了，於是設計成單座的。
戰鬥機為什麼常空中停車，戰鬥機發動機空中停車再啟動有何難點？
空中停車大多數是因為製造工藝不過關造成的，發動機生產或者設計 再或者是磨損嚴重造成的。總結一點就是大部分是人禍造成的。空中停車就是汽車走在路上發動機熄火，汽車路上熄火不會有什麼大問題，戰機空中熄火就是災難，停車後飛機高度急速下降，如果不能啟動發動機了那就肯定要墜機了，如果點火不及時在飛機高度為0的時...
為什麼戰鬥機回來後航道不一樣,在軍事種戰鬥機有沒有航線的
戰鬥機不是民航客機，不需要走固定航道飛行。部隊飛行bai 航道 稱之du為航線。出航航線zhi與返航航線肯定是不一樣。返航時，dao降落前要建立進專場航線，屬這在起飛前的任務下達中已經明確。因此，基本上也是固定的。一個機場的起降方向只有兩個 正好相差180度 起飛方向一旦確定，那麼降落航線也隨之確定...
秦皇島上空為什麼老是有戰鬥機機飛來飛去
山海關機場飛行學員正常訓練 這個訓練強度還是不夠 超音速巡航都沒做過 更別提複雜機動了 還需要加油呀 秦皇島有個空軍基地，應該是正常的訓練 超音速巡航.那豈不是要吵死人.剛到秦皇島的吧！中國現在就沒有能超音速巡航的飛機。能超音的飛機多了，由於限制高度，飛的時候大多數人也不知道。低空超音不單是噪音的問...