公共自行車靠什麼賺錢,公共自行車退出是市場的原因是什麼？

1樓：匿名使用者

一、廣告：服務點亭棚廣告的開發、後輪擋泥板上的廣告空間二、押金：押金轉投資衍伸的利潤

三、會員預繳費用：同上轉投資利潤

四、贊助商：通常是銀行機構，例如紐約由citibank贊助。

五、商品開發：例如巴黎公共自行車vélib，推出雨傘、咖啡杯等。

六、系統輸出：將成功的公共自行車系統輸出，例如杭州輸出國內各城市，巴黎vélib。

公共自行車「退出」是市場的原因是什麼？

2樓：一奈芳華

據報道,武漢公共自行車專案運營方日前釋出公告,決定全面停止武漢4萬輛公共自行車的營運。這也意味著,曾名噪全國的武漢公共自行車專案,在執行8年後即將停擺。據悉,隨著共享單車快速發展,70餘萬輛共享單車已遍佈武漢,較好滿足了市民出行需求。

為合理配置資源,經有關部門研究,決定停止公共自行車專案。

但是,隨著共享單車的出現,尤其是隨著多家共享單車進入了激烈的市場競爭階段,真正受到擠壓和冷落的,卻是由地方主導的公共自行車。而原因也很簡單,那就是和共享單車相比,公共自行車不管是在運營方式、管理模式,還是在使用者的使用便捷度上,都顯得滯後落伍,自然也就難受公眾歡迎。

比如說公共自行車首先需要市民到指定的地方登記辦卡、繳納押金才能使用,而共享單車不但不需要辦卡,押金也可以通過手機完成。更加重要的是,公共自行車用完之後需要到固定的地方歸還,如果車位滿了,歸還不了,扣費就一直進行,而共享單車則完全沒有這樣的問題。而在車輛的佈局上,公共自行車和共享單車更是沒法比。

正因為如此,在共享單車的擠壓之下,公共自行車很快變得「門前冷落鞍馬稀」。在這種情況下,地方主動選擇退出,既是明智的,同時也是順應潮流和趨勢的體現。

與此同時,大多數地方的公共自行車系統其實是不賺錢的,更像是一個公益專案,每年都要耗費大量的財政補貼來維持其運營。既然現在公共自行車所承擔的所有功能,共享單車都能夠全部甚至是「超額」承擔,那麼**也沒有理由再白白浪費這麼一大筆錢。現在及時選擇退出,也避免了更大的損失。

相信武漢公共自行車的退出不會是一個終點,而是全國範圍內公共自行車退出潮的一個開端。這是市場選擇的結果,也是消費者選擇的結果。如果說當初的公共自行車是一種新生事物的,那麼現在更加便捷的共享單車就扮演了替代者的角色,這當然是值得肯定的。