1樓：匿名使用者
**是這兩個顏色了？
什麼顏色都有的吧
2樓：匿名使用者
首先都是亮色系，具有較高的辨識度，方便需要的人發現。其次是便於與其他的自行車區分開來，因為色差較大，很好區分，黃色的就是ofo 橙色的就是摩拜，等等，還有就是盡最大的能力以及最小的成本保護使用者的安全，因為亮色在黑夜,大霧以及各種影響視覺的情況下保證司機能儘早的發現和減速避讓。最後就是當代人最看重的『顏值』問題了（hhhhh）這些顏色都是充滿了朝氣和活力的，方便了廣告效果，也能吸引大量的年輕人，以及許多趕時髦的小孩中年人。
總的來說，既滿足了各種人對審美，尋找的便捷程度，出行問題，也讓資本家們把利益放到最大。
3樓：b_52轟炸雞
為什麼別人能戴藍帽子 黃帽子紅帽子
共享單車和公共自行車的區別是什麼？
4樓：法瑞納陪護床
無論是共享單車還
是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?
當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規範設定的特點，就可規範使用者亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和範圍。
在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。
公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點裝置，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。
公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。使用者可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。
5樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的
區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
6樓：喜楚慕胭
公共自行車和共享單車的區別：
共享單車是企業性質的，拿個手機付款都能騎。
城市公共單車是福利性質的，但是你要去**辦理卡才能騎，對於外地人有點麻煩
共享單車和公共自行車的區別
7樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
共享單車和公共自行車有什麼區別？
8樓：夏蟲
沒有區別。
如果公共自行
車是**出資的，那名義上二者並沒有什麼不同，畢竟**財產屬於全體人民。如果是企業擁有的，那就是o2c。
具體到管理上，公共自行車需要對所有出資人負責，企業自己搞的自行車只需要對自己負責。至於對使用者來說，兩者幾乎沒有區別。
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
公共自行車是什麼回事?
9樓：匿名使用者
有啊。。。在那種地勢平坦的地方，，，拿身份證去。。你就能騎。。。然後有專門的規劃點
10樓：匿名使用者
國內有嗎？國外的是有個鎖的，放一枚硬幣進去就可以拿出來騎了，然後城裡有好多個這樣的自行車點，你去**不想騎就放回去，把鎖裡的錢退出來拿走就可以了。
11樓：匿名使用者
需要到指定機關，帶上本人身份證，進行身份登記，然後領取一張磁卡，就可以了。
公共自行車一直有，為什麼共享單車火了
12樓：匿名使用者
因為其通過智慧定位、移動支付等多種網際網路技術，瞄準居民「最後一公里」的出行痛點，公交等方式出行，距離目的地還有一段距離，這個時候大家會更願意使用共享單車。隨著城市擁堵、環境汙染的日益加重，**、資本以及使用者均對此類綠色環保出行模式有著無限好感。
13樓：呂秀才
因為 隨用隨停，而公共自行車 必須固定地點停，它火的原因就是 可以隨時用 隨時停。
公共自行車靠什麼賺錢,公共自行車退出是市場的原因是什麼？
一 廣告 服務點亭棚廣告的開發 後輪擋泥板上的廣告空間二 押金 押金轉投資衍伸的利潤 三 會員預繳費用 同上轉投資利潤 四 贊助商 通常是銀行機構，例如紐約由citibank贊助。五 商品開發 例如巴黎公共自行車v lib，推出雨傘 咖啡杯等。六 系統輸出 將成功的公共自行車系統輸出，例如杭州輸出國...
共享單車就是公共自行車麼？共享自行車和運動自行車的區別含義
一 共享單車品牌 1 ofo共享單車。2 摩拜單車。3 優拜單車。4 hellobike。5 酷騎單車。6 騎唄單車。7 智享單車。二 共享單車與健身自行車區別 1 使用目的 共享單車的主要目的是解決人們一公里左右的出行，充當短途代步工具。健身自行車的主要目的是解決人們十幾公里甚至幾十公里的運動健身...
公共自行車租賃系統的國外應用,為什麼公共自行車租賃系統可以在全國一二
1965年在荷蘭開始出現公共自行車系統。1995年丹麥首都哥本哈根推出新一代公共自行車系統。上世紀90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業開始採用迅速發展的計算機 無線通訊和網際網路技術，實現了數字化管理和運營。但關於國外的應用介紹，僅見於國內裝置生產商介紹，缺少第一手的外媒報道資料佐證。為什麼公共自行...