1樓：匿名使用者
注意粗細集料的級配
也就是要大的石頭中填充小的石料，保證密實度
填石路堤施工要求是什麼？
2樓：匿名使用者
填石路堤的施工
施工準備
首先進行施工放樣，然後清除表土和樹根草皮或腐殖土。在水稻田地區，施工前沿公路用地築埂，在埂內開挖縱橫排水溝，溝底設0.5％以上坡度並接通出水溝以疏幹表土。
地基填筑前應進行壓實，基底壓實度不小於85％。填土高度小於路床厚度時，基底的壓實度不小於路床的標準。基底鬆散層厚度大於30cm時，要翻挖後再分層回填壓實。
3）邊坡碼砌
在填石路堤傾填前，要進行邊坡碼砌，石塊粒徑應大於30cm，並儘量規則，碼砌石塊儘量緊貼、密實、無明顯空洞和鬆動現象。砌塊間承力接觸面稍微向內傾斜。填高小於6.
0m時，碼砌厚度為1.0m；當高度大於6.0m時，碼砌厚度為2.
0m，邊坡坡面可進行臺階式的碼砌。
4）運料與攤鋪
石料採用石質均勻、未風化、無裂紋的硬質材料。石料強度不小於15mpa，，運料採用挖掘機配合自卸汽車進行，裝料時，儘量使填料混合均勻，避免大粒徑過分集中。同時安排好石料運輸路線。
按水平分層，先低後高，先兩側後中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行，直接堆放在攤鋪粗平的表面上，由大功率的推土機向前攤鋪，鬆鋪厚度控制在60cm以內。在推土機攤鋪初步完成後，對超粒徑的石塊要進行人工破碎，使之滿足規範要求。
對於大料徑的石塊，要進行人工擺平，塊石貼近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒徑石塊不能重疊堆放。對細料明顯偏少的段落，在攤鋪初平的填石料表面，鋪灑一層碎石或石屑料，用量約佔大粒料的15％一20％，並確保大粒料之間的縫隙，鋪灑細料後，表面保持相對平順，有利於碾壓施工。
5）碾壓
因為填石路堤由於粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以需用大噸位的振動壓路機。在施工中採用15t振動壓路機進行碾壓施工，碾壓時速度為2.0～4.
0km/h，頻率30hz左右，先靜壓一遍，然後振壓6～8遍，最後再靜壓一遍。碾壓順序由兩側開始向中間碾壓，然後再由中間向兩側碾壓，且每次要求錯輪1/3輪寬。對於有明顯空洞、孔隙的地方補充細料，再行碾壓，如仍有鬆動的石塊，用合適粒徑的小石塊嵌實，並用手錘敲緊。
3、填石路堤的質量控制
施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數，壓實沉降差等，嚴格按規定要求進行控制。在施工中技術人員要詳細記錄每層填料的壓實厚度、壓實遍數、粒徑，供監理隨時查證。
每一層完成後，一定要進行中間檢查，對不合格路段，堅決進行返工，以確保質量萬無一失，不留後患。
`在路基完成後，路面施工前進行了彎沉檢測，其結果完全符合規範要求。壓實標準的確定
1）通過試驗路段，制定出填石路堤的質量控制標準。根據甲方暫行規定，壓實度檢測可採用壓實沉降差或壓實幹密度的方法，考慮到實際施工狀況，採用了壓實沉降法作為壓實檢測的方法。
2）檢測方法。
首先在壓實後的路堤上沿著路堤縱向布點，距離8.0m左右，橫向間距視現場情況而定。在布好的點位上，用油漆做醒目的標記。
用水準儀測量高程，為減少誤差，準備一塊20cm×20cm的鋼質墊塊，放置在測點上。然後用15t振動壓路機作碾壓檢測（碾壓引數：2.
0～4.0km/h，頻率30hz，碾壓2遍），碾壓後應無明顯輪跡。然後再用水準儀測定各點高程，各測點在碾壓前後的高差，就是測點的壓實沉降差。
甲方的暫行規定中，壓實沉降差平均值應小於5mm，標準差小於或等於3mm。檢測頻率為每2000cm2檢測12點；在壓實面積不足200cm2時至少檢測4點。
3）試驗路段結果。
在填石路堤開工前，進行了壓實路段的試驗，採用15t振動壓路機作為壓實機具，確定了填石路段的施工工藝和合適的填築厚度、粒徑等引數，現歸納成如表。
鬆鋪厚度分40cm、60cm、80cm三種，共長100m。從表中明顯看出，由於填料的不均勻，填料的鬆鋪係數相差甚大，鬆鋪厚度為40cm時，振動壓路機碾壓5遍，壓實沉降差能滿足要求；鬆鋪厚度為60cm時，碾壓6遍，也能滿足要求；當為80cm時，碾壓10遍後仍達不到要求。
從施工組織上綜合分析以及經濟效益、施工進度、機械利用率等方面考慮，決定在施工中採用鬆鋪厚度60cm，碾壓遍數不少於8遍。
4）在石方路塹開挖中，如何合理的選擇爆破方案和爆破引數，儘量減小爆破後的岩石粒徑，也是重要的一環。採用以藥壺炮為主，垂直炮眼（朝天炮）為輔的聯合爆破方案，對於不同岩石通過試爆確定更為切合實際的引數。通過藥壺炮的充分粉碎，對粒徑超過填料粒徑限制的部分，集中於挖方區進行鬆動及垂直炮聯合解小，從而使填料基本滿足要求。
回答完畢。
對於填石路堤和土石路堤的區別是什麼？ 10
3樓：仇池浩
填石路堤和土石路堤的區別是：碾壓前填築物中所含石料比例不同。
根據中華人民共和國交通部公告關於釋出《公路路基施工技術規範》（jtg f10－2006）的公告規定：
2.1.4 填石路堤 rock-fill embankment ：用粒徑大於40mm且含量超過總質量70%的石料填築的路堤。
2.1.5 土石路堤 earth-rock embankment ：石料含量佔總質量30%～70%的土石混合材料修築的路堤稱為土石路堤。
4樓：刀先生
當然是碾壓前的粒徑，樓主對現場施工不太熟悉吧？
強風化頁岩如果用橡皮錘能錘散的那種，不可按石料填築，得拿回試驗室做土工試驗，試驗它的最大幹密度最佳含水量cbr等，按土質路堤填築。
填石路基過渡層是什麼材料，如何施工，具體點 謝謝
5樓：柒月黑瞳
填石路基的過渡層一般是
用在填方路基為細粒土時，設定過渡層，作用是通過粒料直徑的逐漸過渡，緩衝石方與細粒土基礎的直接接觸，減少出現石方路基施工時的下沉和空隙。
1.它的材料就是比石方粒徑稍小的石料，一般過渡層應滿足m15/f15＞5，m15/f85＜5。m為過渡層粒料，f為細粒料，加上數字表示該通過率對應的粒徑。
2.過渡層厚度一般為30～50cm，施工工藝土石方路基的工藝一樣，也是分層填築分層壓實。
3.過渡層鋪設完成後，即可進行填石路基施工。
一般規定：
1、橋臺和橫向結構物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗收合格後才能進行。
2、過渡段範圍的原地面處理應符合地基處理的有關規定。
3、過渡段a組填料與其他填料層應與相鄰的路堤及錐體同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填築並均勻壓實。在填築壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩定、無損傷。
1、過渡段施工前，應根據場地情況，採取相應的防排水措施。
2、過渡段臺揹回填料表面應按設計要求採取措施防止地表水滲入。
3、過渡段臺背與回填料之間應按設計要求設定防排水層。
4、過渡段a組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應按設計要求進行施工。
5、過渡段坡腳兩側、路堤底部的縱橫向排水措施應符合設計要求。
6、 過渡段路堤兩側防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩定後進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協調。
填石路基過渡層是什麼材料，如何施工？
6樓：不忘初心
填石路基的過渡層一般是用在填方路基為細粒土時，設定過渡層；
作用是通過粒料直徑的逐漸過渡，緩衝石方與細粒土基礎的直接接觸，減少出現石方路基施工時的下沉和空隙。
施工步驟如下：
過渡段施工前，應根據場地情況，採取相應的防排水措施。
過渡段臺揹回填料表面應按設計要求採取措施防止地表水滲入。
過渡段臺背與回填料之間應按設計要求設定防排水層。
過渡段a組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應按設計要求進行施工。
過渡段坡腳兩側、路堤底部的縱橫向排水措施應符合設計要求。
過渡段路堤兩側防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩定後進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協調。
填石路基的填築施工方式有傾填(含拋填)和逐層填築、分層壓實兩種。
傾填又可分為石塊從巖面爆破後直接散落在準備填築的路基內，和用推土機將爆破後堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠處運來的爆破石塊推入路基兩種情況。無論是哪一種傾填情況，由於石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路基的壓實、穩定等問題較多。因此，高速公路、級公路和鋪設高階路面的其它等級公路的填石路基不宜採用傾填式施工，而應採用分層填築、分層壓實的方法。
二級及二級以下且鋪設低階路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時，可採用傾填方式將石料填築於路基下部，但傾填路基在路床底面下不小於1.0m範圍內仍應分層填築壓實。
分層填築方式施工，又可分為機械作業和人工作業兩種方法。機械施工分層填築時，高速公路及一級公路分層鬆鋪厚度一般為50cm;其他公路為100cm。施工中應安排好石料執行路線，專人指揮，按水平分層，先低後高、先兩側後**卸料。
由於每層填築厚度較大，故攤鋪平整工作必須採用大型推土機進行，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時，可於每層表面的空隙裡掃人石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖人下部，反覆數次，使空隙填滿。人工攤鋪、填築填石路基，當鋪填粒徑25cm 以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞填，最後壓實;鋪填粒徑25cm 以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。
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