1樓:sun赤赤談養車
怠速抖動主要原因:
1.發動機積碳嚴重:汽車總是有積碳的問題,積並友碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。
當發動機積碳過多時,會影響汽車的點火能量、進氣效率和空燃比,導致汽車動力輸出不穩定,出現怠速和加速抖動的現象。
2.油壓不穩定:如果你已經清理了發動機積碳,清洗了節氣門,更換了油墊和火花塞等。
並且在怠速時仍然發現車身抖動,建議您去4s店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常,如果油幫浦供油壓力異常,或者進氣壓力感測器數值錯誤,工作不良,會導致車身抖動。
3.發動機缺缸:發動機缺缸主要是指發動機的乙個或多個氣缸工作不正常,一般表現為:
從車內流出的廢此禪氣有明顯的間歇性,排氣管劇烈抖動,能明顯感覺到發動機抖動,有時還伴有異響。這大多與點火線圈故障有關。
4.發動機零部件老化:汽車抖動也與發動機腳(也稱爪墊)老化有關。
發動機腳其實森蔽塵就是發動機的減震器系統。發動機腳負責吸收發動機運轉時的輕微振動。如果發動機底座有問題,這些振動會傳遞到 方向盤 和駕駛室,造成怠速時的振動。
解決辦法;最好的辦法就是清潔油路,定期清潔,使用pnf原液類的燃油新增劑就可以解決上述積碳導致的問題。燃油質量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久,導致油路的膠質成分快速增加,會不斷的汙染新鮮燃油導致後期沒有好的燃油可以參與燃燒,出現積碳超標的情況,對於國六車此類現象尤其常見。我們只有養護清潔油路,這樣才能逐步緩解大部分問題。
2樓:上海萬通職業學校
您好,1.怠速觸點斷開,ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
面此時發動含伏機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上公升;
2.當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉速下降。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃。
3.如此反覆使發動機怠速不穩,在怠速工況時開空調,打方向盤,開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火。
ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開,ecu認為發動機不是處於怠速工況,就小會增大噴油。
4.診斷方法:怠速時打老老鍵開空侍巧調,打方向盤。發動機轉速不公升高,可證明是此故障。
希望能幫到您。
電噴汽車怠速不穩有什麼原因
3樓:信必鑫服務平臺
常見的故障點有以下幾點:
1.進氣歧管或各種閥洩漏。
當發動機的進氣量不對會造成混合氣過濃或過稀,使發動機燃燒不正常。會導致發動機怠速抖動。
當漏氣位置影響到發動機的真空度虛李時,發動機液州會出劇烈的抖動,對冷車怠速影響更大。
常見原因有:進氣歧管墊子老化導致漏氣,進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞,真空管插頭脫落,破裂廢氣再迴圈(egr)閥關閉不嚴等鬧譽蔽。
2.節氣門和進氣道積垢過多。
節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多,空氣通道截面積發生變化,使得控制單元無法精確控制怠速進氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常。
常見原因有:節氣門積炭,節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭。
電噴車怠速不穩的原因
4樓:汽車大師問答
電噴發動機正確的怠速,是由電控怠速控制閥保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調等訊號,對怠速控制閥進行超速運算並進行調節,以保持穩定的怠速轉速。當怠速轉速低於設定值時,計算機會指示怠速控制閥開啟進氣旁路通道,或直接增加節氣門的開度,從而提高進氣量,以增加發動機怠速。
而當怠速轉速高於設定值時,計算機將指示怠速控制閥關閉進氣旁路通道,使進氣最小,降低發動機轉速。然而,由於油汙、積炭等原因導致的怠速控制閥動作遲滯、卡死或節流閥無法關閉等問題,會使ecu無法正確地調節發動機怠速,使怠速轉速不穩定。此時需要檢測汽車進氣系統。
例如,電噴車怠速不穩定可能是由於進氣溫度感測器上沾有油汙,導致ecu無褲頌逗法檢查進氣溫度,無法準確調節燃油噴射量,進而影響燃油噴射異常,導致怠速不穩定。為了解決這些問題,ecu通過曲軸位置感測器、絕對壓力感測器、進氣溫度感測器、防凍液溫度感測器、氧感測器等感測器訊號查詢ecu脈搏圖,以準確調節發動機噴油。在故障分析方面,當怠速觸點斷開時,ecu會判斷發動機處於部分負載狀態,同時根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴射量,從而使發動機保持穩定的怠速。
若ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號,則會減少噴油量,增加怠速控制閥的開度以使混合氣稀薄,並降低轉速。而當ecu收到氧感測器發出的「混合氣淡化」訊號時,會增加噴油量,減小怠速控制閥開度以使混合氣濃櫻橋鬱,並使轉速上公升。這樣的反覆調節會導致發動機怠速不穩定,尤其是在開啟空調、方向盤或前照燈等情況下,發動機負荷增加,更容易出現怠速不穩定的情況。
為了避免這種情況,ecu增加了噴油量,使發動機保持穩定,同時判斷發動機不處於怠速胡賣狀態時,略微增加噴油量,以使轉速不會上公升。
電噴車怠速不穩的原因是什麼?
5樓:太平洋汽車網
1、怠速觸點斷開,ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上公升;
2、當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」旁液訊號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉速下降;
3、當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥困餘的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上公升。如此反覆使發動機怠速不穩,在怠速工況時開空調,打方向盤,開前照燈會增加發動機的負荷;
4、為了防止發動機因負荷增大而熄火.ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開,ecu認為發動機不是處於怠速工況,就小會增大噴油量,因而轉速沒有提公升。
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電噴汽車怠速不穩耗油過高的原因
6樓:琳琳姐
怠速不穩耗油過高的原因可能有:
1、節氣門積碳過多。
2、進氣歧管或者各種閥洩露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量,影響燃燒效果,可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再迴圈(egr)閥、曲軸箱強制通風(pcv)閥等,需逐一進行檢修。
3、配氣正時故障。配氣相位失準、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等,每個汽缸的進氣量不一樣,就會怠速不穩。
4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不仿敗僅怠速不穩,還會導致動力不足。
5、噴油嘴故障。比如噴油嘴霧化不好,噴油嘴堵塞等,需要清洗噴油嘴。備做顫。
6、燃油壓力過低。主要檢查燃油濾清器、燃油幫浦等部件是否堵塞,油管是否變形等故障。
7、發動機缺缸。
8、點火提前角過大或過小。多是各類訊號感測器的問題,比如進氣流量感測器、霍胡胡爾感測器、爆震感測器、冷卻液溫度感測器等,需要結合檢測儀分析。
電噴發動機怠速不良什麼原因?
7樓:太平洋汽車網
以下是電噴發動機怠速不良的具體原因:1、進氣系統漏氣或堵塞。2、氣缸壓力不足。
用缸壓表檢查氣缸壓力,若缸壓不在800~1300kpa範圍或壓差超出標準,或者是個別缸不工作,則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置空扮乎、活塞環密封性、氣門密封性等。3、火花強度不夠。凡是點火系統機件效能不良都會造成點火強度不夠,須檢查缸線和分火頭的阻值,火花塞的間隙和狀況,分電器的工作情況和導通情況。
須檢查點火線圈是否發熱,點火器是否發熱。必要時可用示波器觀察點火初級和次鬥悉級波形,可看出是**的故障。4、怠速控制閥工作不良。
檢查是怠速控制閥問題,還是感測器問題或ecu問題。5、節氣門位置感測器故障。通過自診斷或儀器診斷或人工診斷,判斷出是感測器故障後,檢測缺悶怠速開關訊號是否進電腦。
6、輔助空氣閥工作不良。此閥是控制冷車快怠速,觀察是否有冷車快怠速。
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