1樓：糖tang說數碼
日譽兆明本高鐵起步早，因為運營經驗非常豐富，而且行駛速度也非常快，加上世界上對於日本製造品質的相信，因此日本高鐵在國際上的競爭力相對來說還算比較強的。不過進入本世紀之後，日本高鐵受到了加拿慶告大龐巴迪與中國高鐵的強勢競爭，尤其是這些年中國高鐵到處出口，日本高鐵看在眼裡急在心裡，但是也沒有什麼好辦法。比起如今的中國高鐵，日本高鐵無論是速度、安全性還是建設效率方面，都已經沒有明顯的競爭優勢，阿聯、印尼、馬來西亞等國引進高鐵的時候，都選擇猜扮了中國高鐵。
2樓：蓉淼經驗之窗
日本高鐵還是比較先進的，都會出口給德國，還有越南，以及南韓還有印度尼西亞，泰國。
3樓：莫九牧
日本高鐵實力比不上中國，日本高鐵主要出口給印度、泰國、馬來西亞的。
日本高鐵與中國動車的區別是**？
4樓：正香教育
日本的鐵路分為jr和新幹線，日本jr是japan railways的縮寫，可以理解為中國的普通鐵路，前身是日本的國有鐵路，後面因為巧轎一些歷御原因變成了民營化jr是七家鐵路公司的合稱，但還是國家的股份最多。而新幹線相當於中國的高鐵，是貫通肢寬巖日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，目前在日本有8條線路，新幹線在日本是最快的當然也是最貴的，這一點和中國高鐵有點相似。日本的新幹線和jr的關係是新幹線被jr西日本、jr東日本和jr東海道三家公司分管。
日本高鐵和中國高鐵有何區別
5樓：網友
一、開通時間不同。
1、日本高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新幹線開通，連線東京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈。
2、中國高鐵：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里。
二、時速要求不同。
1、日本高鐵：每小時270或300公里，最高時速603 km/h（l0型磁懸浮列車，2015年）。
2、中國高鐵：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
三、特點不同。
1、日本高鐵：新幹線採用動力分散的執行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。
2、中國高鐵：高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通；高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔；高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。
6樓：網友
1、鐵軌寬度不同。現時世界上使用最廣泛的軌距為1435mm，稱為標準軌矩。世界上60%以上的國家都使用該標準，主要集中在西歐、北美、北非和中國。
世界上使用1067mm的窄軌鐵路，主要國家有：印尼、印度、非洲、中美洲的一些國家。日本絕大多數線路用的是1067mm的窄軌，只有新幹線和京阪特急和京成新線用的是1435mm的標準軌距。
2、票價不同。由於日本高鐵成本高，票價約是 中國高鐵的2倍。
3、 日本新幹線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。
4、日本新幹線，有非指定座席票。 中國高鐵，都是固定座席。
5、 日本新幹線，有吸菸區。中國高鐵 ，全線禁菸。
6、 日本新幹線，有小推車售貨服務。中國高鐵 ，只有固定的售貨櫃臺和流動飲料服務。
7、日本新幹線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。
8、日本新幹線，最新最快的高鐵列車「隼鳥號」最高時速為300km/h，中國的復興號crh400標準時速350km/h。
7樓：網友
中國的復興號是cr400系列，crh380b/bl/bg是和諧號。
日本高鐵那麼早就有了,為什麼用的國家少?
8樓：網友
這個問題原因很多。
日本1964年就有的新幹線（高鐵），但當時日本以外回的國家由於經濟。
答發展程度等原因對高鐵的需求幾乎沒有。
好不容易周邊國家有了需求了，日本開價太高，又只賣高鐵不賣技術，所以買的少，10幾年前只有南韓和臺灣地區在高速鐵路上使用了一部分日本技術。
實際上法國和德國有這方面的需求，但他們也是老牌資本主義國家，自己有能力發展高鐵。
後來就是中國借鑑日本，法國，德國三家的技術先買後研究發展了自己的高鐵，中國面積廣大，很快通車里程超過了日本，在經驗積累方面也有了優勢，再加上中國的高鐵成本比日本便宜很多，所以現在中日在向外推廣高鐵上了激烈的競爭。
以上，請參考。
9樓：網友
以中國的標準，日本是乙個沒有高鐵的國家，新幹線那不是高鐵，相當於中國d開頭的動車而已。
日本有高鐵嗎
10樓：李冰峰喜愛旅遊
日本有高鐵。日本高鐵一般指新幹線，新幹線的第一條線路是連線東京與大阪之間的東海道新幹線，於1964年10月1日通車運營。其中包含2條線路較短的迷你新幹線，將日本大多數的重要都市連線起來。
最初由日本國有鐵道研發與運營，國鐵分割民營化後由日本鐵路公司接手，並分別由該公司名下的jr北海道、jr東日本、jr東海、jr西日本、jr九州等5家成員公司提供服務。
新幹線：新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與運營技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、列車自動控制系統等，最短可以3分鐘的班距執行。除了迷你新幹線之外，列車執行最高車速依線路可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300x」實驗列車在1996年所創下）。
身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如中國大陸高鐵部分技術及臺灣高鐵即採用新幹線做為系統基礎，而採用新幹線系統的英國、義大利、印度、泰國、美國德克薩斯州等地的高速鐵路亦在興建或規劃中。
中國高鐵比日本先進嗎
11樓：休閒生活小小路
中國高鐵不比日本先進，只能說新幹線與crh走了不同的發展方向。
不能單純的比較運營速度與平穩程度。國鐵最優先考慮的不是經濟效益而是基礎設施的建設，在鐵道設施上面配置相當的高，從乘客的乘坐感受就可以體現。
而孫段新幹線因為要更多地考慮經濟性和與航空競爭，會更多在車輛上面用心。使用擺式列車彌補軌道配置的不足，中國沒有擺式列車技術，並且專注於解決列車執行的噪音問題。
而且不只技術上沒有落後，便捷程度和服務也沒有。每條新幹線線路都根據停站多少會分級，比如東海道的希望號光號回聲號。
我國的高鐵發展
我國高鐵建設技術處於世界前列，而今年科學家又取得一項重大新進展，理論時速可達1000公里的高溫超導高速磁浮樣車於今年年初在成都亮相，該列車各方面效能優於日本新幹線。我國採用的是液氮降溫，不僅無毒無***，氮氣在空氣中佔比高達78%，大大降低列車執行成本。
按照我國高溫超導磁懸浮列車現在的時速，北京到上海僅需小時，比高鐵小時更快，而西南交大的研究團隊正在進一步研究真空管道技術，真空環境的執行軌道將大大則則譽減少執行阻力，理盯卜論上該列車可達1000公里，一小時北京到上海將不再是夢。
高鐵乘務專業怎麼樣高鐵乘務專業好嗎？
挺好的呀 現在鐵路網那麼發達，而且很多地方還沒開通高鐵，未來只要開通了，對高鐵乘務人員的需求量也會加大，而且乘務員待遇好，工作環境好，也體面。你好！高鐵乘務員專業其實跟禮儀小姐差不多，主要是要有儀表風範，這樣就有點像空姐一樣。高鐵乘務員主要是為鐵路旅客服務的，女生適合一些。短期來講就業形勢好，工作穩...
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高鐵網路訊號很差。一 高鐵沿途經過區域訊號消失。手機和網路訊號都是 於 基站 都是由運營公司如電信，聯通，移動搭建的訊號覆蓋的基站，基站主要負責訊號的傳輸，就目前來說，運營公司還無法做到基站的完全覆蓋，比如高鐵經常要經過一些行高荒無人煙的地區。而在這些地區，要去建立乙個訊號基站的成本是非常大的。工作...