明明都是雙離合,為什麼大眾的更好用?

2023-02-17 01:30:13 字數 6253 閱讀 8124

1樓:隱

其實大眾的雙離合,在普通民用級雙離合變速箱(注意我說的前提、貴族一般的pdk就不聊了)裡面,絕對算得上王者了。

當然,由於自身結構的差異,和那些優秀的at變速箱比,還差點;但是大眾在雙離合的領域,技術和經驗是可以放心的。我知道,可能現在依舊會有不少人說過熱、抖動甚至死亡閃爍的問題,但是目前整機的可靠性已經上升了好幾個臺階。

如果你的城市工況不是那麼糟糕,其實還是可以的;換擋快且省油,動力傳輸直接,都是他的優點。

大眾集團的雙離合目前主要向平順方向發展,所以換擋沒有之前那麼快,但是平順度有了很明顯的進步。此外,除了低速和起步的時候有輕微闖動,其他的方面還是很出色的,降擋也變得比之前積極一些。

大眾為什麼還用雙離合

2樓:小魚

因為雙離合傳動效率高可以省油,換檔速度快有利於操控,而且不用給其他企業交專利費。

而且吃一塹長一智,at的專利都被幾家大企業註冊了,自己造還是買都要給別人錢。當年大眾全球銷量緊追豐田,然後豐田旗下的愛信宣佈產能受限,at產量和供貨降低,坑了大眾銷量一把。吃了虧的大眾不肯繼續吃虧了,就自己研發變速箱了。

3樓:匿名使用者

你好,英文雙離合的變速箱效能更好,提速更快,沒有什麼頓挫感,所以說應用範圍比較大。

為什麼現在大眾的車都用雙離合

4樓:端木秀梅用婉

您好,這個一般來說也有手自一體的車型,但是好多都是用的雙離合的,大眾的溼式雙離合,穩定性還是不錯的。

大眾為什麼一直用雙離合,銷量還是這麼高

5樓:匿名使用者

雙離合有兩種,一種是大眾的雙離合一種是其它雙離合。大眾的雙離合目前已經非常完善,解決了上一代離合器火熱的情況,換擋速度快,平順甩其它品牌的dct幾條街。鍵盤俠都說不好但是買家可是都要試乘試駕的,一試才知道,大眾的還真是好。

為什麼開發雙離合,at最強的就是愛信和採埃孚,採埃孚是高檔貨,**位才會用。愛信是豐田的,買愛信不僅僅是給競爭對手送錢那麼簡單,而且會隨時被人卡脖子。

前一段時間傳祺gs8賣的好愛信就故意不給傳祺供貨了,所以國產也開始用雙離合了。

目前國產最強的是奇瑞,有獨立產權的cvt,其餘的都是買外國貨。

為什麼大眾用雙離合沒人噴,而國產用雙離合就一片吐槽?

6樓:路虎類似

但這不僅是針對大眾,包括上汽的7擋乾式dct、傳祺jeep的依維柯7擋乾式dct、以及格特拉克**給自主品牌吉利奇瑞的乾式dct、早期比亞迪使用的6dt25乾式dct都是垃圾,選擇匹配這些變速箱的車沒有一臺會像at一樣省心。

7樓:guojinbo闖天涯

自主品牌標定功力不夠深(可能態度上也缺乏工匠精神),只會簡單地靠調慢換擋速度和半聯動結合速度來緩解頓挫(這就是所謂的標定不夠,速度來湊)。所以往往在駕駛方面既沒有發揮出雙離合的優勢,也沒化解雙離合的不足,可以說是又慢又頓挫,還費油。

8樓:穎寶的貓

現在大眾雙離合沒人噴,是因為經過了這麼些年的發展,大眾對雙離合的標定不僅遠勝自主品牌,也比通用和廣汽菲克集團的雙離合強得多。

9樓:東西南北中

大眾是最先在民用車普及雙離合變速箱的品牌,當初因為技術不行又標定經驗不足,很快暴露了乾式雙離合耐熱性差的缺陷,並且引發大規模質量問題和隨之而來的召回,再加上登上了315,可以說是大眾永遠揮之不去的黑歷史。

10樓:不服輸的黑巖

因為這個要技術支援的,國產現在技術還沒到標準。

11樓:北方注塑

大眾,兩田品牌影響力大,特別是日系車,配置低**高,前年我試駕了很多車,還是買了19款雪鐵龍天逸,匹,2730的軸距,真皮內飾全景天窗,無鑰匙進入,鎖車後視鏡摺疊。電動尾門,裸車17萬。

17萬德系日系能買到啥?其實雪鐵龍的百年造車功底不比德系日系差,甚至比它們更好,很多項尖端造車技術都掌握在雪鐵龍手裡!雪鐵龍全系都用愛信8at變速箱,比雙離合cvt都穩定,法系用料最有良心!

12樓:天秤永恆

可能這就是所謂的品牌效應。

13樓:不惑少女小妖精

現在只要一說雙離合變速箱甭管你是什麼品牌,肯定有一票人在噴。

14樓:柯樂水

標題不成立,噴雙離合就是從大眾開始的,誰用噴誰,反而國產的噴的少些。

15樓:匿名使用者

可能國產車被一些人有色的來看。

16樓:庫琅蘇舉

前幾年大眾雙離合被噴得有多慘,你是那會兒還沒關注車吧,目前來說雙離合裡大眾做的最好,但是還是一堆問題,別的品牌雙離合基本都是慘不忍睹。

17樓:文

因為 國產車=五保戶!

18樓:網友

大眾差點就被國人噴的找不著家了。

19樓:東門藹

吐槽國產的少了,大部分都是說韓系不好的好吧。

20樓:遛玉樽2022狗子滿大街走

一個開拓者本來就是被人模仿,從未試過被人超越。

21樓:波如桖

我買的大眾朗逸很實在好用,沒有異響!

22樓:打肉片

雙離合的祖宗是大眾。

23樓:冀珈藍惠

都被噴了10年了,還沒人噴?

24樓:生活不易且行且珍惜

我的雙離合已經10年了,沒什麼問題啊,挺好的。

25樓:jio得不行

有嗎,我可是看到雙離合一出現就一票人上去噴的啊。

為什麼大眾雙離合不好

26樓:面朝大海路途

雙離合(dct)主要是大眾在推,大眾a6、新q5,及其以下的都用dct,但高階的a8、q7都用手自一體(amt),那個更好一目瞭然。

結構簡單、成本低的dct最為大眾的一種新技術,推出後陸續出了很多問題,大眾集團一半的利潤來自中國,因此在中國實驗他們的新產品再合適不過了,中國的消費者都比較好蒙,如果不想當小白鼠,還是遠離雙離合吧。

福克斯新車已經棄用dct改回了amt,還在使用dct,但4s店的銷售人員根本不推薦這款車,他們看到太多的dct的車回去維修了,故障率太高。

為什麼都說雙離合不好大眾卻賣的那麼好

27樓:有理就要犟

全球銷量冠軍是豐田,在國內傳說大眾車好。

28樓:匿名使用者

你看看買這類大眾車的有幾個懂車的???

29樓:阿喵汽車

在中國賣的這麼好的大眾帕薩特神車,在中保研的測試怎麼會如此糟糕的表現?阿喵汽車喵哥幫你分析一下為什麼大眾汽車在中國賣的好,在經歷了斷軸雙離合故障和安全氣囊閃避之後,你還會買大眾汽車嗎?

為什麼大眾在國內喜歡用雙離合,而在美國卻用at變速箱?

30樓:呵呵呵上課你猜

首先,來說說為什麼大眾偏執於雙離合變速器的研發。大眾汽車早期會使用愛信的at變速器,終歸難以擺脫專利「受制於人」的問題。所以為了降低造車成本,不被別人「卡脖子」,所以大眾決心研發雙離合變速器。

那有人就會問:大眾為何不研究at和cvt變速器?那是因為相關的專利保護來多,操作難度太大,所以放棄了;而雙離合變速器當時操作空間還是比較大的,所以大眾就選擇了雙離合變速器下手。

其實雙離合變速器最早用在賽車上,具有換擋速度快,質量輕便,耐衝擊的優點。但是,與日常行駛的公路不同,賽道不會擁堵,即便是雙離合變速器存在發熱頓挫的問題,表現也不會明顯,所以並不會引起注意。但是應用到民用汽車上,複雜的路況下,過熱、頓挫等問題就會顯現出來了,而且被放大。

雖然大眾一直在公關雙離合變速器,但是,由於變速器本身結構原因導致的問題只能完善,而不能完全解決。尤其是乾式雙離合更為明顯,溼式雙離合多了油液的潤滑和降溫,使用體驗會稍好一些。

那為什麼大眾會在國內率先使用雙離合變速器呢?可以說大眾汽車幾乎是合資車裡大多數人都偏愛的汽車品牌之一,大眾也確實十分重視中國市場,其中原因很多,就不在此細說。由於大多數人對大眾技術的信賴和認可,大眾才敢在國內率先使用雙離合變速器,很大程度上可以說大眾是在「投其所好」,滿足一些消費者對先進技術的嚮往,同時也為自己品牌樹立品牌的技術壁壘。

但是,大眾dsg變速器車型在投放中國市場之前,並未在其他國家使用過,「中國首發」可以說是大眾與國內市場的一場「對賭」,所以有人說大眾拿國內消費者做實驗其實還是有據可依的。但最終的結果卻不盡如人意,由於dsg雙離合變速器問題凸顯,大眾口碑也受到了影響,頗有「搬起石頭砸自己的腳」的意味。

31樓:愛看**的昕

其實並不存在大眾在中國用雙離合,而在美國就用at變速箱的情況。有些人說這主要是痴心妄想。他們只是想挑起這樣的言論,「大眾喜歡坑中國人,不敢坑美國人」。

然而,我們必須客觀地對待一切,不要聽從別人的建議。

汽車的設計是一個系統工程,特別是動力系統,可以說是將整個車身拉在一起。像積木一樣更換任何齒輪箱都是不可能的。一款車型的設計開發週期非常長,一般需要3-5年,從市場定位、草圖定稿、粘土模型、車輛佈局、配置選擇、成本核算、零件設計、樣車試製、實驗優化、生產線設計等環節,所以在不改變其他設計的情況下,不可能為同一款車型更換任何變速箱。

雙離合器是近年來才流行的自動變速器型別,所以很多人會錯誤地認為雙離合器變速器是一項新技術,但事實並非如此。雙離合器早在第二次世界大戰前就由法國人發明了。直到2023年,它才被應用於福特嘉年華mk1、福特遊俠和標緻205原型車。

也是在20世紀80年代,保時捷在保時捷962c賽車上使用了雙離合器,並一舉成名。直到那時,雙離合器變速箱才吸引了所有人的注意力。然而,由於雙離合器結構固有的缺乏可靠性,直到21世紀才開始在批量生產模式中推廣。

雙離合器變速箱的結構並不複雜。簡而言之,兩個手動變速箱的換擋機構分別控制奇數檔和偶數檔,比自動變速箱簡單得多,因此其優缺點顯而易見。與自動變速箱相比,雙離合器在發動機和變速箱之間沒有液力變矩器,因此不會因變矩器而損失太多的傳動效率。

因此,只要換擋機構的邏輯充分發展,雙離合器的燃油經濟性就優於自動變速器。由於其結構簡單,雙離合器的成本低於自動變速器(at),這也是主要經濟型汽車品牌大眾更喜歡雙離合器的原因。

32樓:車車是道

美國市場用at變速器,國內用雙離合,這下看清大眾的真面目了。

33樓:阿里山看著你

由於大多數人對大眾技術的信賴和認可,大眾才敢在國內率先使用雙離合變速器。

34樓:狂書白

因為美國人不在乎油耗。

35樓:匿名使用者

因為國家差異人也有差異喜好也有差異。

36樓:小乙影視

是拿國內市場做實驗吧或者是重視國內市場。

37樓:匿名使用者

每一種都有它的優缺點,各國根據自己的口味選擇。

38樓:匿名使用者

中美人的省美喜歡東西都是不一樣的。

39樓:松哥在回憶

因為我們太多的人不懂車,不瞭解。在我國有7o%的人買車只看外表,25%的人才知看發動機。他們不知車要看發動機、變速箱、轎子、配置、最後才是外形。

有一同事開了20年車我問他選車要注意那幾點,他只知道發動機。而且發動機的發展他也不知,有的車還在用10前的發動機,只是外形變了。只有少的可憐的人才知道選車的內容。

所以勸大家買車時多瞭解,多問懂車的人。網上查也不錯。

40樓:福

因為每個國家的人喜歡的東西是不一樣的。

41樓:網友

我覺得是拿國內市場做實驗。

42樓:不服輸的黑巖

各國人喜歡的都是不一樣的,口味也是不一樣的。

43樓:福州萬通汽車學校

離合器的摩擦會產生大量的熱量,特別是在低速行駛以及城市的擁堵路段,走走停停,離合器不斷的接觸摩擦,產生大量的熱量。

這個時候乾式雙離合就只能依靠風冷,散熱的效率較慢,當產生的熱量大於散發量的時候,雙離合變速箱就容易損壞。而溼式雙離合則完全不存在這樣的問題,熱量被油液大量帶走。就好比把雞蛋放水裡一樣,冷卻的更快,自然而然,使用壽命上,溼式雙離合壽命更長一些。

為什麼大眾汽車在中國鍾愛雙離合,而在美國市場用的基本都是at變速箱

不知道大眾在咱們國內市場使用雙離合而在美國市場使用at變速箱的說法是怎麼來的?但實際上大眾在歐洲 中國 美國的銷售策略是完全一樣的,都是以雙離合為主 at變速箱為輔的發展路線 大眾在咱們國內哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合,在咱們國內哪款車用上6at在美國同樣用6at,所以說大眾在美國用的都是at本...

為什麼大家不建議,買小排量和雙離合的車型

如今小排量雙離合的車型已經成為汽車技術的一項新的代表,許多車主對於這項技術趨之若鶩,它儼然已經成為消費者們衡量一輛車優劣的重要標準。雙離合的技術主要配備在德系車當中,作為德國大眾一項引以為傲的技術創新,雙離合車型的優勢很明顯,它能將一些小排量發動機壓榨出驚人的動力輸出,這也是人們喜愛它的重要原因之一...

為什麼無法登陸?明明賬號密碼都是正確的

1 夢幻中了bai病毒了吧,無 du法正常登陸了,zhi你點一下密碼保護,把對dao勾勾了,就回應該可以登陸了,密碼答保護是如果有程式在竊取您的賬號會無法正常登陸,所以說可能中病毒了。2 如果在網頁上試過可以登入,說明賬號密碼沒改動,所以說還是第一種可能,或者是大小寫或者被盜。注 不建議勾掉夢幻的密...