1樓：
不知道大眾在咱們國內市場使用雙離合而在美國市場使用at變速箱的說法是怎麼來的？但實際上大眾在歐洲、中國、美國的銷售策略是完全一樣的，都是以雙離合為主、at變速箱為輔的發展路線；大眾在咱們國內哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合，在咱們國內哪款車用上6at在美國同樣用6at，所以說大眾在美國用的都是at本身就是謠言；還有一些說法比如大眾開始在美國使用雙離合被查了，沒辦法改用了at，這些都是無中生有的；實際上大眾只有柴油機排放問題在美國被查過，而雙離合從來就沒被查過！
大眾在美國**的3.6l帕薩特頂配車型所配備的就是dsg變速箱，而且並非是某些朋友說的雙離合屬於選配，而實際上美版帕薩特的雙離合是標配，而且很早之前就是這麼賣的，而現在同樣是如此，不知道怎麼就產生了大眾在美國全部使用at的說法？而且最近還產生了一種新的說法，說大眾要給美版的速騰使用8at？
不過連頂配的帕薩特都用的都是6速的溼式雙離合，若給速騰配備8at是不是有些離譜？要知道大眾使用的8at可不是愛信生產的，而是來至採埃孚的**貨，這樣的產品用在速騰上是不是有些不符合常理。
同樣頂配的大眾cc在美國同樣用的是6速dsg變速箱；不過相對來說大眾在美國市場的確頗為謹慎，所以乾式雙離合投放量很少；不過溼六速的雙離合模組本身就是美國企業博格華納為大眾研發的（乾式為luk舍費勒），博格華納也是基於北美的路況進行的開發，所以溼式6速的雙離合本身就是美國血統的變速箱，與美國的路況情況沒有任何的衝突（遠比咱們國內的路況要合適），不同點在於大眾對乾式雙離合還是謹小慎微的，因為也擔心引發嚴重的問題；而溼式雙離合本身就是機械結構很成熟的產品，不存在什麼問題，所以在美國市場是完全正常發售的！
總而言之大眾在美國汽車市場不使用雙離合的說法完全是無中生有；也許只是因為大眾在美國市場使用的乾式雙離合較少、甚至沒有，畢竟乾式雙離合在機械結構上還不夠成熟、還有很長的一段路要走，這樣就產生了大眾在美國不用雙離合的說法！其實溼六速雙離合大眾在美國沒少用，而差異就在售後上，無論是在歐洲、還是北美，售後都極其完善，因為被相關的法律、法規嚴格約束，大眾在美國只是售後比咱們國內要完善的多，雙離合出現問題會及時給解決，不像在咱們這裡這般拖沓；歐洲市場雙離合佔比很高，因為歐洲消費者更認可手動檔，也容易接受基於手動檔的雙離合（自動化手動擋）；而在美國市場無論雙離合多麼優秀，也很難得到認可，因為美國車企創造了at變速箱，很多工業**體系都是針對自動變速箱的，所以雙離合在美國的市場不大（並不是美國不讓賣），本身大眾在美國的銷量就很一般，因為豐田的主場在美國！
2樓：車車是道
美國市場用at變速器，國內用雙離合，這下看清大眾的真面目了
3樓：匿名使用者
美國at變速箱更加實用，中國雙離合為了迎合中國大眾的口味。
4樓：c2百賬號
因為中國的消費者更注重價效比雙離合的汽車一般**會比較低一點。
5樓：這很撩妹
可能根據不同的國家和道路情況會設計不同的汽車。
6樓：他咯兔卡
這個和各國的文化有關，美國的他們喜歡at變速箱，中國的喜歡雙離合。
7樓：四十隻獅
因為中國人民非常鍾愛雙離合這種裝置，而美國人民比較喜歡at變速箱吧。。
8樓：白改雨
中國人都覺得雙離合比較高階，實際上大眾只有柴油機排放問題在美國被查過.
9樓：
因為中國人都覺得雙離合比較高階，而美國人則喜歡另一種。
10樓：淘淘淘奇
因為市場的需求不一樣，而且市場的控制管理也不一樣。
11樓：轉身回眸之間
市場需求不同，而且車型也有所不同，所以這些差異的出現很正常。
為什麼大眾在中國喜歡用雙離合，而在美國市場用的都是at變速箱？
12樓：愛看**的昕
其實並不存在大眾在中國用雙離合，而在美國就用at變速箱的情況。有些人說這主要是痴心妄想。他們只是想挑起這樣的言論，「大眾喜歡坑中國人，不敢坑美國人」。
然而，我們必須客觀地對待一切，不要聽從別人的建議。
汽車的設計是一個系統工程，特別是動力系統，可以說是將整個車身拉在一起。像積木一樣更換任何齒輪箱都是不可能的。一款車型的設計開發週期非常長，一般需要3-5年，從市場定位、草圖定稿、粘土模型、車輛佈局、配置選擇、成本核算、零件設計、樣車試製、實驗優化、生產線設計等環節，所以在不改變其他設計的情況下，不可能為同一款車型更換任何變速箱。
雙離合器是近年來才流行的自動變速器型別，所以很多人會錯誤地認為雙離合器變速器是一項新技術，但事實並非如此。雙離合器早在第二次世界大戰前就由法國人發明了。直到2023年，它才被應用於福特嘉年華mk1、福特遊俠和標緻205原型車。
也是在20世紀80年代，保時捷在保時捷962c賽車上使用了雙離合器，並一舉成名。直到那時，雙離合器變速箱才吸引了所有人的注意力。然而，由於雙離合器結構固有的缺乏可靠性，直到21世紀才開始在批量生產模式中推廣。
雙離合器變速箱的結構並不複雜。簡而言之，兩個手動變速箱的換擋機構分別控制奇數檔和偶數檔，比自動變速箱簡單得多，因此其優缺點顯而易見。與自動變速箱相比，雙離合器在發動機和變速箱之間沒有液力變矩器，因此不會因變矩器而損失太多的傳動效率。
因此，只要換擋機構的邏輯充分發展，雙離合器的燃油經濟性就優於自動變速器。由於其結構簡單，雙離合器的成本低於自動變速器(at)，這也是主要經濟型汽車品牌大眾更喜歡雙離合器的原因。
13樓：車車是道
美國市場用at變速器，國內用雙離合，這下看清大眾的真面目了
14樓：亢冰之
其實就是簡配的意思。城市走走停停幹雙離合容易使變速箱油高溫損壞，溼雙離合好很多，但比不上6at等變速箱。有網友評：德不敢糊弄老美，感覺很有道理。
15樓：萌萌不知道
主要就是市場還是有很大的區別的，可能就是因為國人比較喜歡這種的吧。
16樓：夔恰子
因為兩個國家的道路狀況並不一樣的，汽車差別也大了。
17樓：夔穀子
因為汽車進口以後總是會有很多的改裝出現的吧。
18樓：萌萌不知道
我覺得這個就是根據不同的市場需求進行的更改吧。
19樓：呵呵呵上課你猜
首先，來說說為什麼大眾偏執於雙離合變速器的研發。大眾汽車早期會使用愛信的at變速器，終歸難以擺脫專利「受制於人」的問題。所以為了降低造車成本，不被別人「卡脖子」，所以大眾決心研發雙離合變速器。
那有人就會問：大眾為何不研究at和cvt變速器？那是因為相關的專利保護來多，操作難度太大，所以放棄了；而雙離合變速器當時操作空間還是比較大的，所以大眾就選擇了雙離合變速器下手。
其實雙離合變速器最早用在賽車上，具有換擋速度快，質量輕便，耐衝擊的優點。但是，與日常行駛的公路不同，賽道不會擁堵，即便是雙離合變速器存在發熱頓挫的問題，表現也不會明顯，所以並不會引起注意。但是應用到民用汽車上，複雜的路況下，過熱、頓挫等問題就會顯現出來了，而且被放大。
雖然大眾一直在公關雙離合變速器，但是，由於變速器本身結構原因導致的問題只能完善，而不能完全解決。尤其是乾式雙離合更為明顯，溼式雙離合多了油液的潤滑和降溫，使用體驗會稍好一些。
那為什麼大眾會在國內率先使用雙離合變速器呢？可以說大眾汽車幾乎是合資車裡大多數人都偏愛的汽車品牌之一，大眾也確實十分重視中國市場，其中原因很多，就不在此細說。由於大多數人對大眾技術的信賴和認可，大眾才敢在國內率先使用雙離合變速器，很大程度上可以說大眾是在「投其所好」，滿足一些消費者對先進技術的嚮往，同時也為自己品牌樹立品牌的技術壁壘。
但是，大眾dsg變速器車型在投放中國市場之前，並未在其他國家使用過，「中國首發」可以說是大眾與國內市場的一場「對賭」，所以有人說大眾拿國內消費者做實驗其實還是有據可依的。但最終的結果卻不盡如人意，由於dsg雙離合變速器問題凸顯，大眾口碑也受到了影響，頗有「搬起石頭砸自己的腳」的意味。
20樓：
不知道大眾在咱們國內市場使用雙離合而在美國市場使用at變速箱的說法是怎麼來的？但實際上大眾在歐洲、中國、美國的銷售策略是完全一樣的，都是以雙離合為主、at變速箱為輔的發展路線；大眾在咱們國內哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合，在咱們國內哪款車用上6at在美國同樣用6at，所以說大眾在美國用的都是at本身就是謠言；還有一些說法比如大眾開始在美國使用雙離合被查了，沒辦法改用了at，這些都是無中生有的；實際上大眾只有柴油機排放問題在美國被查過，而雙離合從來就沒被查過！
大眾在美國**的3.6l帕薩特頂配車型所配備的就是dsg變速箱，而且並非是某些朋友說的雙離合屬於選配，而實際上美版帕薩特的雙離合是標配，而且很早之前就是這麼賣的，而現在同樣是如此，不知道怎麼就產生了大眾在美國全部使用at的說法？而且最近還產生了一種新的說法，說大眾要給美版的速騰使用8at？
不過連頂配的帕薩特都用的都是6速的溼式雙離合，若給速騰配備8at是不是有些離譜？要知道大眾使用的8at可不是愛信生產的，而是來至採埃孚的**貨，這樣的產品用在速騰上是不是有些不符合常理。
同樣頂配的大眾cc在美國同樣用的是6速dsg變速箱；不過相對來說大眾在美國市場的確頗為謹慎，所以乾式雙離合投放量很少；不過溼六速的雙離合模組本身就是美國企業博格華納為大眾研發的（乾式為luk舍費勒），博格華納也是基於北美的路況進行的開發，所以溼式6速的雙離合本身就是美國血統的變速箱，與美國的路況情況沒有任何的衝突（遠比咱們國內的路況要合適），不同點在於大眾對乾式雙離合還是謹小慎微的，因為也擔心引發嚴重的問題；而溼式雙離合本身就是機械結構很成熟的產品，不存在什麼問題，所以在美國市場是完全正常發售的！
總而言之大眾在美國汽車市場不使用雙離合的說法完全是無中生有；也許只是因為大眾在美國市場使用的乾式雙離合較少、甚至沒有，畢竟乾式雙離合在機械結構上還不夠成熟、還有很長的一段路要走，這樣就產生了大眾在美國不用雙離合的說法！其實溼六速雙離合大眾在美國沒少用，而差異就在售後上，無論是在歐洲、還是北美，售後都極其完善，因為被相關的法律、法規嚴格約束，大眾在美國只是售後比咱們國內要完善的多，雙離合出現問題會及時給解決，不像在咱們這裡這般拖沓；歐洲市場雙離合佔比很高，因為歐洲消費者更認可手動檔，也容易接受基於手動檔的雙離合（自動化手動擋）；而在美國市場無論雙離合多麼優秀，也很難得到認可，因為美國車企創造了at變速箱，很多工業**體系都是針對自動變速箱的，所以雙離合在美國的市場不大（並不是美國不讓賣），本身大眾在美國的銷量就很一般，因為豐田的主場在美國！
大眾汽車為什麼不好大眾汽車的汽車空調為什麼不好
還真沒有反應大眾汽車空調不好用的問題，反應最多的是大眾簡配嚴重。冷媒洩漏和製冷不良是常見故障 另外你提到汽車空調不好用，汽車空調系統最常見的故障是冷媒洩漏和製冷不良。冷媒洩漏的原因可能是管路中的密封膠圈老化 製冷劑壓力異常 系統部件損壞等。在洩漏故障修復後必須補充冷凍機油，將系統內抽成真空並充加製冷...
為什麼大眾車系發動機噪音大，為何大眾汽車朗行開起來車內噪音很大
造成發動機噪音大的幾個主要原因 1.車輛的機油粘稠蘇過高，容易導致發動機運轉出現問題，潤滑油作用變差，導致發動機噪音大。2.有時候皮帶鬆了，會導致發動機艙的聲音變大。3.發動機噪音大，也有可能是水溫過高，要看看水溫表是否正常。4.怠速時感覺噪音比較大，車輛怠速偏高，很可能你的愛車節氣門 進氣道 噴油...
明明都是雙離合，為什麼大眾的更好用？
其實大眾的雙離合，在普通民用級雙離合變速箱 注意我說的前提 貴族一般的pdk就不聊了 裡面，絕對算得上王者了。當然，由於自身結構的差異，和那些優秀的at變速箱比，還差點 但是大眾在雙離合的領域，技術和經驗是可以放心的。我知道，可能現在依舊會有不少人說過熱 抖動甚至死亡閃爍的問題，但是目前整機的可靠性...