1樓：神馬時候的事
馬自達rx7，馬自達rx8等。
三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：2，上述運動關係使得三角轉子頂點的運動軌跡（即氣缸壁的形狀）似8字形。
與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。但是由於從生產裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機不大一樣，開發成本高。
2樓：匿名使用者
當然有，rx-7也是轉子引擎的，是三轉子，不過停產了。還有馬自達的一款賽車也是用轉子引擎的，叫做furai，是四轉子。馬2,、3、6統統使用直列四缸引擎。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
轉子發動機一般為專業賽車使用，因為轉子發動機的機械運作方式和以往不同，轉子發動機可以為賽車帶來強勁的動力。
轉子發動機（wankel engine、rotary engine）是由德國人菲加士·汪克爾（felix wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。
轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。
在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。
這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力（ft）。
4樓：匿名使用者
馬2 .3 .6 都是直列的發動機 轉子發動機 耐用性差 一般用一段時間裡面的轉子角就會磨損影響燃燒室密封性 需要更換~所以維護費用高~ 不適用於大量推廣~
請問馬自達的車是不是全是轉子發動機的？
5樓：魚音渺渺
1、不是，只有馬自達rx系列的才是 轉子發動機，而其他馬自達車現在用的是活塞往復式發動機。
2、轉子引擎採用行星齒輪等技術，讓引擎可以取消正常行程，降低體積和重量和排氣量，擁有極高的動力和速度。而發動機的內部是複雜的，在大規模生產中的維護是一個很大的問題，轉子發動機的最大弊病就是高油耗和低耐用性。因此，迫於技術原因，還有轉子發動機的弊病，馬自達目前只在rx系列跑車上使用轉子發動機。
3、由於種種原因，rx-8是馬自達量產的的最後一臺轉子發動機跑車，但是到了最後，轉子發動機還是被馬自達放棄了。
拓展資料：
轉子發動機是由德國人figas wankel發明的。他在總結以往研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，成功研製了第一臺轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和發射，與傳統往復式活塞發動機的直線運動有很大的不同。
6樓：小磊有料
你知道摩托車轉子發動機嗎？而且轉子發動機不是馬自達發明的
7樓：千葉
馬自達的車全是轉子發動機的，並且他們的轉子發動機質量也是非常高的，實用效果，讓人非常滿意的。
8樓：天下有車
馬自達汽車對於發動機的追求我們都知道有多麼瘋狂！有句話說得好，那就是有錢的時候研究轉子發動機沒錢的時候賣發動機研究轉子發動機。從這句話當中也可以看得出馬自達汽車生產廠家對於轉子發動機有著特別的偏好
9樓：
不是了,而且轉子也不是什麼值得稀罕的東西,它非常吃油,而且轉子發動機壞得很快.
10樓：鎖晏
不是全轉子的
只有rx系列才有
糾正一樓的南京高管，rx-7國內是沒有的，在rx-7的生命歷程中只銷售了4萬量
11樓：匿名使用者
不是，只有馬自達rx系列的才是
12樓：杭天鷺
當然不都是啊 成本那麼貴
13樓：匿名使用者
想得美全是!那東西只有個別跑車上有!別的車沒有,別的牌子的也沒有!包括法拉利都沒!發拉利都沒!?知道它的高階了吧!
轉子發動機目前配備的車型有馬自達（）？
14樓：龍雲秋月
是馬自達rx-8。現在只有馬自達還在堅持開發雙轉子發動機，但迫於技術原因，以及轉子發動機的弊病，馬自達也只在量產的 rx-8 上裝載有雙轉子發動機。但現在的研究表明，轉子發動機在氫動力方面有著優異的表現，許多大車廠也對此表現出了興趣，所以轉子發動機的潛力還是很大的。
擴充套件資料：2023年雪鐵龍汽車也用過轉子發動機，但是由於當時的種種社會原因和技術原因，配備轉子發動機的廠家，紛紛退出了。只有馬自達從2023年開始使用轉子發動機，並一直堅持了下去，為此馬自達付出了相當大的代價。
70年代後期推出了rx-7型跑車，而且進入了美國市場，到現在推出了rx-8型跑車，所以到現在為止，轉子發動機的汽車還是隻有馬自達配備了。
馬自達rx-8
轉子發動機
馬自達的轉子發動機有什麼效能?
15樓：10級的獸王
雖然只有1.3排量,但是急速可以到205公里,轉速高達9000轉,但是太費油,而且容易壞
16樓：ф國娃
我知道到他不能普及的知名缺點！那就是很容易磨損！壽命不咋地啊！
17樓：匿名使用者
問這個問題估計是想買馬自達的跑車吧。轉子發動機理論上1.3的排量可以達到2.
6的功率，重量也輕，不過也容易壞，壽命不高，維修比較貴，馬自達rx8買的人並不多，路上也不多見，就是因為這個。買這個還不如買**的a4，漂亮又實用。經濟允許的話bmw 3系雙門跑車也不錯的。
18樓：
中區低速，外區高速高扭，過彎擺尾很強勁，不過呢，油號總超出估計，壞了國內很難找到修的，目前在國內，不如買直列4或6的跑車玩玩
rx-8沒開過，rx-7就開過，油真的燒很多，說是1.3，跑起來比2.8的差不多，高速時聲音也沒直列的動感 ，好聽
馬自達rx8雙轉子發動機保養難 難在那裡？意思就是因為燒機油嗎？和一般發動機相比要注意保養**？
19樓：哈皮橘子
保養難在是馬自達專有技術，原理不同，製造起來工藝也比較複雜，因此沒有普及開。rx8維護工程師要去特殊學習，牽涉車輛數量和學習費用問題，故此去學習的人就比較少，因此保養必然不如傳統發動機。而且日本原廠生產，相關規定要求必然比較高，
轉子發動機取消了無用的直線運動，尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。但壽命確實不長，超過15萬公里就得修理。而且國內無法修理這種發動機，沒技術。而且油耗大。
維修現在一汽都有從日本直接引進轉子發動機，還有專人去日本學習維修的，所以不用擔心維修的問題，只是**可能會偏高。
日常養護一定不要用較差的油，日本國內的rx-8是加標準的98號汽油的，因為國內的98號還不是很普及，所以一汽從日本引進rx-8後對發動機進行過調校，降低了發動機的壓縮比使之能適應97號汽油的抗爆能力。因為壓縮比降低了，所以動力也就隨之下降到230匹左右。
再就是不要熱車、急踩油門之類，凡是牽涉容易加速發動機磨損的，儘量少做，為的就是15萬公里左右的修理。
20樓：匿名使用者
這發動機的技術已經很成熟了，在使用方面沒有什麼問題的。
多少公里以內沒問題；這個很難回答。
首先了解一下轉子發動機；他的特點就是功率比較大，運轉比較平穩，適合高速。
但是犧牲了扭矩，適合用在比較輕的車身上。
轉子發動機非常少見，結構也比較複雜，對機油的損耗較大本身就是高速發動機，而且已經用在轎跑車上。發動機本身沒問題的。；
主要和保養使用有直接關係。
上面問到；脆弱地方；
如果是在4s店維修，都沒有問題的。壽命不會像傳說中那麼短的。都差不多。
這車對發動機維修精度要求稍高一點點，但是4s店完全可以滿足要求。
價錢必然會稍高，畢竟保有量還是少一些。
這個發動機3年內應該沒有問題，後面就要因人而異了，和駕駛技術也有很大關係的。
如果想進一步瞭解；hi我
21樓：匿名使用者
保養難不是因為燒機油，而是轉子發動機不磨損還好說，質量和故障都沒什麼。但出現磨損就是大故障了，維修代價奇高。轉子發動機近乎一次性的設計
22樓：回家收菜去了
保養難不是燒機油，是因為他的運作方式註定了高維修費，再加上現在用轉子的就馬自達一家，更加造就了這種一邊倒的局勢。
23樓：匿名使用者
馬自達rx8雙轉子發動機不是很燒機油，是因為它特殊。
24樓：匿名使用者
我的車就是馬自達rx-8，個人認為保養極其簡單並不複雜，只要掌握關鍵幾點：不能使用全合成機油只能使用普通機油，2只能使用97號汽油該車對油質要求比較高。正常加97油一點問題沒有。
機油濾跟馬3的一樣20快錢一個換一次油全加一起成本100元！高麼？空氣隔跟剎車片比較難配好在這兩樣都可以定製很便宜。
發件來亦不過是幾百元。我的車05年的行駛快7萬公里了。效能嘎嘎的，只要你用心去愛護她。
絕對好車一個，還有一點就是換擋時機要在2300轉以上！有一次離合器**玩車燒了。去的4s店（這車全國一汽馬自達做售後）花了9000多元。
所以一定少去4s店。這車在廣州能搞到拆車件。發動機5萬公里內的3萬元一臺，趕老闆開心還能便宜。
有什麼需求hai我！
馬自達汽車是用的轉子發動機嗎？
25樓：瀋陽萬通汽車學校
轉子發動機一般為專業賽車使用，因為轉子發動機的機械運作方式和以往不同，轉子發動機可以為賽車帶來強勁的動力。
轉子發動機（wankel engine、rotary engine）是由德國人菲加士·汪克爾（felix wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。
轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。
在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。
這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力（ft）。
26樓：撒旦就凙倃
不是！但是馬自達確實有用轉子發動機的。但是國內應該不產
27樓：手機使用者
不是、我拆了n次都不是
馬自達6的發動機有什麼好處
好處？不太明白樓主的意思 沒有發動機車就跑不了，呵呵 馬6的發動機引數 水冷直列4缸 變速器型式 5擋手動 排量 毫升 2261最大功率 kw 122kw 166ps 6500rpm最大扭矩 n.m 207nm 4000rpm油耗 l 100km 10.5 還是比較省油的，手動為六檔，換檔時感覺比較...
什麼是發動機負荷檢測數值，什麼是發動機負荷
汽油機是依靠節氣門調節負荷的，因此汽油機負荷特性又稱節流特性 柴油機是靠改變噴油量來調節負荷的，通過噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。發動機的轉速不變時，其效能指標隨負荷的變化關係，在測定負荷特性時必須保持轉速不變。發動機諸效能特性中有一個叫做負荷特性，是指當發動機轉速一...
什麼是發動機總排量，什麼是發動機的排量？
歷史問題 排量 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。轎車發動機的總排量可以作為區分轎車級別的標誌。發動機總排量是指發動機全部氣缸的工作容積之和，單位是升。我國轎車分級就是以發動機總排量做依據的。排最小於或等於 l升，屬於微...