1樓：鄭州萬通汽車學校
熄火後嗡嗡響是電子風扇運轉的聲音，熄火後為了保護發動機正常降溫，溫度感測器會控制電子風扇運轉一會，達到規定的溫度後就會正常的，屬於正常現象。
發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。其工作迴圈包含兩個行程:
活塞自下止點向上移動，三個氣孔同時被關閉後，進入氣缸的混合氣被壓縮;在進氣孔露出時，可燃混合氣流入曲軸箱。第二衝程
活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合氣，燃氣膨脹推動活塞下移作功。這時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃混合氣被壓縮;當活塞接近下止點時排氣孔開啟，廢氣衝出;隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣衝入氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3~6mpa，最高燃燒溫度可達2 200℃~2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。
作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
2樓：匿名使用者
那是發動機溫度沒有降低，水箱的散熱扇在工作，運轉1-2分鐘，水溫降低後停止，正常現象。
3樓：汽車專員王
回答親，您好，很高興為您解答，這裡已為您查詢到：
這是正常的。是為了防止發動機停車後溫度快速降溫而抱缸。汽車在行駛一段時間後，發動機各部件溫度很高，如果停車後，發動機內汽缸與活塞環、曲軸與連桿等運轉的部件，會由於溫度很高而粘在一起。
等下次啟動時可能會有抱緊的現象，這就是常說的抱缸、爆瓦。
1、熄火後外接裝置不移除：汽車的外接裝置實在是太多了，很多時候會把火熄後手機繼續連線著充電，這個跟聽**是一個性質的，都是在吸取蓄電池上所剩下的電量，如果蓄電池的電量被吸乾就會造成車輛打不著的情況。
2、熄火後頻繁的啟動車輛：這種現象是發生在新手使用者上，往往會因為駕駛不夠熟練，導致車輛自動的熄火，慌忙的在進行啟動，就這樣來回來回的反覆操作，會對車輛發動機以及部分裝置造成傷害。
3、啟停技術的作用是用來減低油耗在車輛等紅綠燈的狀況時會把車子熄火，以此來減低油耗的產生來達到更加經濟性的燃油狀況，但在熄火時又把車輛自動啟動，這對車子又無形中加大了油耗，所以這個裝置一直是處於說不通的狀態，很多使用者都會放棄這個功能。
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4樓：掛**發貨v就
發動機散熱風扇在延時運轉,幫助發動機散熱,一般半分鐘左右就停止了,最好停車後到車頭部位聽一下,心裡有數.
5樓：檢高潔
這個一般是開完空調，發動機負荷比較大，停車熄火後，發動機還會執行一段時間，然後再慢慢停止，這是正常現象，不必擔心。
6樓：喬亦喬吖
汽車熄火後，嗡嗡的聲音來自於散熱扇，一般都是要2-3分鐘都自動消失的
7樓：雲珈藍瑞
汽車熄火以後，車子還有嗡嗡的聲音，是怎麼回事情？我認為車子熄火以後如果有嗡嗡嗡嗡的聲音肯定句我認為車子熄火以後，如果有嗡嗡的聲音，肯定是發動機應該沒問題，應該是火花塞這邊兒有問題了
8樓：左手連右手
這種聲音是電子扇的所發出的聲音，因為發動機水溫上來，電子扇就會自動開啟，以此來降溫的。
車輛在長時間行駛中停止，建議讓發動機原地怠速運轉一會兒，然後在熄火，這樣就不會有響聲。
9樓：慕傲
這個屬於正常現象，不用擔心的。這是為了防止發動機停車後溫度快速降溫而抱缸，汽車行駛一段時間後，發動機各部件溫度很高，如果停車後發動機內汽缸與活塞環、曲軸與連桿等運轉的部件，會由於溫度很高而粘在一起。等下次啟動時可能會有抱緊的現象，這就是常說的抱缸。
如果長時間開車，當需要停車時，最好把車停在原地怠速執行幾分鐘，讓發動機溫度自然下降些，再停車。
10樓：湛陽韓餘
你說熄火了，車子還有嗡嗡的聲音，這個有可能是因為車子還沒有反應完畢，這個應該他也是需要一定的時間到進行能把後面的這些餘力慢慢的反應掉
汽車熄火後，車子還有嗡嗡的聲音，是怎麼回事？
11樓：湖南萬通汽車學校
你好，汽車熄火後，車子還有嗡嗡的聲音，有以下原因：
第一個問題：汽車抄冷卻系統分大襲迴圈和小迴圈，在發動機在冷態下溫度低，發動機為了使溫度儘快達到工作溫度——90°，所以會先以小迴圈工作，等到溫度上升到正常時節溫器開啟，大迴圈開始工作，防凍液開始經過水箱，此時溫度會降低1°—2°，等到溫度再度升高到90°—94°時風扇開始以低速轉動，開始散熱，不久，等溫度再升高到96°—102°時風扇轉換成高速轉散熱，上訴過程怠速時只需15-20分鐘，正常行駛時時間會更短，所以30至50公里的行程是足夠的，而冬天車輛停放7-8分鐘的時間發動機最多降低10°。
您停車後雖然發動機不工作了但發動機的溫度如果在96°以上時水溫感測器和風扇仍然還會工作，直至溫度降低正常，一般風扇工作時間不會超過十分鐘。
但是如果溫度降了下來可風扇還一直長轉不停，建議您去服務站檢查風扇控制器和相關線路
第二問題：雖然沒有開暖風，但您開車的時候會有迎面風和風扇轉的風量從發動機倉的進風口吹進駕駛室，您可以關上內迴圈翻版這樣可以減少一些風量。
希望能幫到你！
12樓：鄭州萬通汽車學校
熄火後嗡嗡響是電子風扇運轉的聲音，熄火後為了保護發動機正常降溫，溫度感測器會控制電子風扇運轉一會，達到規定的溫度後就會正常的，我的途觀熄火後也這樣，屬於正常現象。
發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。其工作迴圈包含兩個行程:
活塞自下止點向上移動，三個氣孔同時被關閉後，進入氣缸的混合氣被壓縮;在進氣孔露出時，可燃混合氣流入曲軸箱。第二衝程
活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合氣，燃氣膨脹推動活塞下移作功。這時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃混合氣被壓縮;當活塞接近下止點時排氣孔開啟，廢氣衝出;隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣衝入氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3~6mpa，最高燃燒溫度可達2 200℃~2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。
作功行程開始時，進、排氣門均關閉。希望可以幫到您。
13樓：上海萬通汽車學校
汽車熄火後還有滋滋滋的聲音是正常的，這是因為持續高轉後發動機的溫度會相應增高，發動機很熱，當停車後缸體溫度不均勻降低，金屬接縫間冷卻收縮，這種聲音就是金屬間的摩擦發出來的。
希望對你有幫助！
汽車熄火後，車子還有嗡嗡的聲音，是怎麼回事
14樓：神馬時候的事
這是正常的。
是為了防止發動機停車後溫度快速降溫而抱缸。汽車在行駛一段時間後，發動機各部件溫度很高，如果停車後，發動機內汽缸與活塞環、曲軸與連桿等運轉的部件，會由於溫度很高而粘在一起。
等下次啟動時可能會有抱緊的現象，這就是常說的抱缸、爆瓦。所以如果長時間開車，當需要停車時，最好把車停在原地怠速執行幾分鐘，讓發動機溫度自然下降些，再停車。
15樓：還是醬紫吧
這是正常的。
三元催化器和排氣管冷卻出現的金屬收縮聲，屬於正常現象不是故障，冬季比夏季聲音要大一些。
如果停一會再熄火就不會有噠噠的聲音，就說明這聲音是發動機裡面有些金屬部件接縫間由於冷卻收縮導致的摩擦而發出的聲音。如果是帶渦輪的發動機則還有可能就是渦輪冷卻的聲音，就是金屬熱脹冷縮的聲音。
16樓：汽車專員王
回答親，您好，很高興為您解答，這裡已為您查詢到：
這是正常的。是為了防止發動機停車後溫度快速降溫而抱缸。汽車在行駛一段時間後，發動機各部件溫度很高，如果停車後，發動機內汽缸與活塞環、曲軸與連桿等運轉的部件，會由於溫度很高而粘在一起。
等下次啟動時可能會有抱緊的現象，這就是常說的抱缸、爆瓦。
1、熄火後外接裝置不移除：汽車的外接裝置實在是太多了，很多時候會把火熄後手機繼續連線著充電，這個跟聽**是一個性質的，都是在吸取蓄電池上所剩下的電量，如果蓄電池的電量被吸乾就會造成車輛打不著的情況。
2、熄火後頻繁的啟動車輛：這種現象是發生在新手使用者上，往往會因為駕駛不夠熟練，導致車輛自動的熄火，慌忙的在進行啟動，就這樣來回來回的反覆操作，會對車輛發動機以及部分裝置造成傷害。
3、啟停技術的作用是用來減低油耗在車輛等紅綠燈的狀況時會把車子熄火，以此來減低油耗的產生來達到更加經濟性的燃油狀況，但在熄火時又把車輛自動啟動，這對車子又無形中加大了油耗，所以這個裝置一直是處於說不通的狀態，很多使用者都會放棄這個功能。
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熄火後車還嗡嗡響怎麼回事
17樓：汽車專員王
回答親，您好，很高興為您解答，這裡已為您查詢到：
這是正常的。是為了防止發動機停車後溫度快速降溫而抱缸。汽車在行駛一段時間後，發動機各部件溫度很高，如果停車後，發動機內汽缸與活塞環、曲軸與連桿等運轉的部件，會由於溫度很高而粘在一起。
等下次啟動時可能會有抱緊的現象，這就是常說的抱缸、爆瓦。
1、熄火後外接裝置不移除：汽車的外接裝置實在是太多了，很多時候會把火熄後手機繼續連線著充電，這個跟聽**是一個性質的，都是在吸取蓄電池上所剩下的電量，如果蓄電池的電量被吸乾就會造成車輛打不著的情況。
2、熄火後頻繁的啟動車輛：這種現象是發生在新手使用者上，往往會因為駕駛不夠熟練，導致車輛自動的熄火，慌忙的在進行啟動，就這樣來回來回的反覆操作，會對車輛發動機以及部分裝置造成傷害。
3、啟停技術的作用是用來減低油耗在車輛等紅綠燈的狀況時會把車子熄火，以此來減低油耗的產生來達到更加經濟性的燃油狀況，但在熄火時又把車輛自動啟動，這對車子又無形中加大了油耗，所以這個裝置一直是處於說不通的狀態，很多使用者都會放棄這個功能。
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我的車為何熄火後還有聲音?
18樓：馳易佳汽車養護中心
發動機熄火後如果發動機溫度比較高的話有些車散熱風扇是會持續執行一段時間給發動機艙降降溫再熄火的。
散熱風扇工作時發動機艙下面會吹出來熱風，如果只聽著發動機艙裡嗡嗡響但是發動機艙下面幾乎感覺不到熱風，那最好開啟發動機蓋確認一下，以免是其他部件發生故障產生的聲音。排氣管的熱脹冷縮
排氣管的卡箍還有其他固定的部位會隨著熱脹冷縮而發出聲音。
在熱脹冷縮出現的時候，固定排氣管的各個卡箍，還有螺絲孔位，以及三元催化器等等這些部位會隨著一些輕微的形變而發生位移，而在位移的時候，就會因為和卡箍之間的摩擦或者是形變而發出「噠噠噠」的聲音，這些聲音一般會存在大約3-5分鐘的時間。
三元催化器正常的工作溫度是400-800℃，熄火後，其工作慢慢停止，溫度也就會下降，其內部的金屬部件就會發生熱脹冷縮，然後發出異響。
一些國六車停車熄火後車後輪位置會傳來類似氣泵打氣的聲音，其實這是燃油蒸發控制系統在加壓檢漏。因為國六排放對燃油蒸發控制的要求更高了，在熄火時系統會檢測管路的密閉性，防止燃油蒸氣洩露汙染。
汽車行駛一段時間後，發動機溫度很高，熄火後，各個部件溫度下降熱脹冷縮不可能完全一個比例，那麼必然或導致發動機內部各金屬部件間的縫隙由於冷卻收縮導致摩擦發出異響。
部分情況下熄火後異響是正常的，因為故障導致的畢竟是少數，大家遇見這情況不必過於擔心。
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