1樓：仇池先生
摩托車化油器看起來非常複雜，但是隻要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。
它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（psi）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。
大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。
因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。
在化油器裡面是一段喉管，見**1。喉管是在化油器裡面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。
河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。
空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。
大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，他們是:
·怠速通道
·怠速量孔
·主噴嘴和油針
·主量孔
2樓：鄺染茆丁
差別就在於平常化油器是靠油門拉線提起的，而真空化油器是靠進氣吸力提起的
3樓：在合英岑鸞
平常化油器阻氣門是靠油門拉線提起的，而真空化油器是靠進氣吸力提起的，它是膜片式的。
摩托車普通化油器和電感化油器有什麼區別嗎？
4樓：陳立民老師
1，普通化油器和電感化油器的系統方面存在差異。電感化油器增加了一套半智慧的控制晶片系統的裝置，能夠更好的控制化油器的噴油量，達到汽車的發動機最終能夠起到油耗經濟性的結果。普通化油器是沒有這種系統的，所以起不到更好的油耗經濟性。
2，普通化油器和電感化油器的功能有所不一樣。電感化油器在功能方面比普通化油器增加了低溫啟動的功能，能夠在低溫狀態下依舊保持化油器的正常工作狀態，維持汽車發動機的正常執行。普通的化油器是沒有配置這種功能的。
3，兩種化油器在配氣混合方面有所區別。電感化油器在配氣混合方面能夠更加的均勻，普通的化油器在配氣混合方面不如電感化油器的均勻。
5樓：暈暈大爺
電噴更精準、省油,油門反饋更明顯,一般用在高階跑車上的.不過壞了的話就得整套系統換沒得修.
國產車現在沒有真正的電噴.
vtce系統是本田獨有的和電噴不一樣.更耐用,他的特點是控制軸區分開高速和低速在高速和低速時輸出等不一樣.精確性比電噴略差,但耐用性比電噴好.
因為cb是街車外面基本都做為極常用車比如送快遞(外面環境就是比國內好)沒必要追求及至的操控還是以實用不容易壞為主.
不過cb1300就有電噴版了.還有金盃cb1300是電噴,金盃cb400是vtce系統.
關鍵看年份和配置
樓下說的摩托車電噴技術沒那麼好經驗看來對摩托不怎麼了解,要知道現在主流的摩托基本都是電噴.我們國內摩托與主流摩托差距不下20年.
6樓：匿名使用者
來點細緻的，電噴顧名思義就是用電腦控制發動機需要的混合油的比例，及濃度，他控制的核心在於電腦，電腦通過各個感測器收集的資料進行處理分析，然後確定你這輛車的執行狀態，比如空氣流量感測器是採集你油門大小的資訊，轉速感測器是採集你發動機轉速的感測器，還有爆燃，氧氣，一缸位置，車速等，這些感測器把採集到的資料與車載電腦上產家的原始資料進行對比，分析，然後向噴油器發出指令噴油，這就是電噴的大體原理，比如上檔次的車他在上坡時用6個缸工作，平路時用4個，下坡時用一個，等等這個就是電噴的好處，
化油器的就比較落後，現在處了摩托車以外，其他車輛現在已經不準生產了，化油器呢是採用機戒原理加真空原理工作的，所以他的各種指標，效能都不如電噴，但是就你的問題來說現在摩托車採用點噴的也有但是現在技術方面還是沒有那麼好的經驗，所以電噴對於摩托車來說並不理想，。明白了沒有。
7樓：綱菡
vtec是本田獨有的氣門結構 低轉速 開兩氣門 高轉速開四氣門 和燃油供給系統沒關係 cb400街車 是從08年開始配備電噴燃油供給系統的 同年改盡的地方還有vtec系統為*** 你的車是化油器的 電感化油器 和普通化油器的區別只是有低溫啟動電加濃功能 也就是說 冷車啟動不用拉風阻門了
8樓：匿名使用者
電感化油器就是通過一個晶片半智慧的控制噴油量，達到節油的目的。與普通化油器相比，其多一套半智慧控制晶片系統。
化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。
其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
摩托車的化油器和電噴的區別是什麼？
9樓：途虎話養車
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
10樓：修車張哥
分享摩托車電噴和化油器有什麼不一樣
11樓：超大西瓜
動力方面，電噴比化油器更大一些。電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。
電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動力強排放好，適應性好，海拔升高自動降低噴油量點火時間。
而化油器排放無法支援最新標準，費油，冬天啟動困難，操作不當有機率淹火花塞，無法根據需求調整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。
12樓：匿名使用者
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關係到co、hc在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次，由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣且，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機效能的汽車電子產品。
與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多引數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從o－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排汙量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩種型別；單點汽油噴射系統spl(singie point injection)和多點汽油噴射系統mpl(muiti。point injection)。
13樓：匿名使用者
主要區別還是電噴的是電腦控制噴油可以節約燃油化油器的已經淘汰了
摩托車化油器最準確的調整方法，摩托車化油器最準確的調整方法
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化油器 carburetor 是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的 心臟 其完整的裝置應包括起動裝置 怠速裝置 中等負荷裝置 全負荷裝置 加速裝置。化油器會根...