1樓：節能燈可真省油
嗯 這個問題問的好 看一個車手會不會開**摩托車就看這個了
對於初學者來說掌握了一定的技巧後會事半功倍，減少起步多次才能上路的尷尬
初學者和已經上手者的執行車輛應該不一樣 初學者加油門和鬆離合器很難做到同步，雖然理論上說起來很容易，但是因為不習慣和緊張等因素，沒幾個人初學階段就能掌握的很好
不好意思 廢話了半天 呵呵說正題啦
初學者的加油門要比鬆離合器要提早一步（一點點）即使在離合器接觸那一霎那，動力聲音很大 好像不是很穩，但這是防止熄火最有效的辦法 ，慢慢來 自己磨合一段時間就熟悉了，然後再體會離合器和油門的正確時間差 回到正軌 對車輛損耗不是很大可以不計的
起步時候 鬆離合器其實不是一下子或者很慢鬆開 有三個步驟哦（ 先鬆開一點點，感覺離合器接觸了，加油門同時完全鬆掉離合器 ，進行這個步驟的速度是： 慢 停 快）
逐漸加大油門慢慢鬆開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。
換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後鬆開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要儘量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。
正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。 ◆ 剎車摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。
車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為 7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：
1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前衝，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。
而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了abs（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要 「鎖死」前減小制動力，然後再製動，如此迴圈就能達到防車輪「鎖死」的目的。 ◆ 彎道技術摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。
另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。
在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎
2樓：無私英年
沒有特別的技巧，只要掌握在鬆離合器的同時加油門，記住，鬆離合和加油門是同步的就行，一開始不習慣，我也一樣，不要慌，只要多練肯定行。一定要有信心的。
祝你成功！
3樓：匿名使用者
朋友 其實自己練多了就知道含義了 一定要配合好才可以的
離合器，油門如何控制好，離合器和油門如何配合
離合器，油門控制方法 抬離合的同時踩油門。一 離合器的控制 1 操作要領 離合器操作三要領 一快 二慢 三聯動。抬起離合器踏板時，則要遵循 一快 二慢 三聯動 的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。2 一快 二慢 三聯動 就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始...
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請教摩托車電啟動的超越離合器的打滑的修理方法
一 對電池進行測試，確認其技術狀況良好。蓄電池是起動機的動力源，特別是起動機是大功率附件，耗電量很大。如果電池缺電，起動裝置就不能起動。明顯的聲音是，起動器的聲音不連貫或只是咔噠聲。二 檢查起動馬達的起動電路，確認其技術狀況良好。有時起動器失靈，也許只是起動器繼電器。按下起動按鈕時，靠近起動繼電器時...