1樓：匿名使用者
可以的，機組還有滿負荷時跳閘呢，怎麼不能帶負荷解列？汽輪機調速系統一定要好，否則會飛車，所以正常解列要求有功到零。
汽輪機主汽門嚴密性試驗為什麼正在帶負荷執行一段時間後解列後進行
2樓：匿名使用者
主要是考慮機組帶負荷執行一段時間後由於閥杆表面受到高溫氧化產生氧化層，容易導致閥杆卡澀，所以要求代付和一段時間後做嚴密性試驗。另外，考慮到主汽門關閉會造成機組跳閘，所以主汽門嚴密性試驗一般都是在機組解列後進行。
汽輪機負荷低時為什麼要解列二段
3樓：匿名使用者
負荷低，二段抽汽蒸汽引數低，沒法正常工作，所以要解列。
4樓：匿名使用者
負荷低壓力溫度引數都低，到了二段可能都沒什麼壓力了
汽輪機停機過程中為什麼要先打閘後解列發電機
5樓：三砂群島
汽輪機停機過程中要先打閘後解列發電機的原因是如果調門不嚴，解列時電磁製動力矩突然消失，在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。
發電機先解列，阻力矩消失，而主動力矩不變，汽輪機轉速會上升。如果調速系統遲緩率較大可能會發生飛車。大機組轉速保護都很完善，很少會發生飛車事件了。
機組大修後的汽閥嚴密性和超速試驗是必不可少的。
因此，正常停機時，在打閘後，應先檢查有功功率是否到零，千瓦錶停轉或逆轉以後，再將發電機與系統解列，或採用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。
6樓：匿名使用者
如果先解列發電機再打閘，萬一閥門卡澀，有造成發電機超速甚至飛車的危險。
汽輪機額定負荷下甩負荷，發電機能不能只能帶廠用電
7樓：匿名使用者
汽輪發電機組從額定負荷突然下降90%以上，屬於嚴重的甩負荷，這種可能性的確存在。
甩負荷通常是發電機與系統解列（開關跳閘）。如果僅僅是負荷突降而沒有解列，情況會好的多。而通常發電機甩負荷會形成孤立系統，轉速（頻率）能否穩得住主要看調速系統的效能和操控人員的技能。
實踐中很少能夠穩得住。再說鍋爐和汽輪機不能長時間低負荷執行，所以這方面的研究實際意義不大。
8樓：匿名使用者
可以的，只要調速器正常。
9樓：
可以當然是可以，但是必須要保證一定的通流量，否則末級葉片容易超溫。
10樓：匿名使用者
甩多少？汽輪機調節系統能不能控制？
先解列發電機.還是打閘汽輪機
11樓：匿名使用者
事故情況下，先打閘汽輪機，並同時跳開發電機與電網的並聯開關，並同時合上滅磁開關。工作狀態下，將負荷降到零後，跳開發電機併網開關，再關斷汽輪機主氣門。
12樓：匿名使用者
正常惜況先解列發電機再停機。事故下則相反。
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