1樓：我是唄果果
因為汽輪機的膨脹死點都設在後面某一個軸瓦處，向兩端膨脹
汽輪機前箱和中箱的溫度線引出孔怎麼密封
2樓：
嘿嘿，你要紅辦還是黑辦？？？紅辦：趕緊改造，現在的國內汽輪機廠家設計水平低下。
一般不會考慮這麼細節化得東西。現場可以改造為航空密封插頭的結構，市面上有標準的接線盒賣。根據節點多少需要你們自己選配。
黑辦：就是用環氧樹脂調成糊糊狀，等線引好了。糊上靜置24小時不要動，等樹脂幹了就密封了。
不會漏油。屢試不爽！！！
3樓：百度使用者
一般都有密封裝置（如密封圈等），也可以直接用密封膠。
高手指教 汽輪機絕對膨脹與軸向位移的關係？
4樓：匿名使用者
汽輪機怎麼還用帶死點的汽缸呢？有圖沒有？這樣空說不知道具體結構啊，或者給個**和相應型號可以看圖的？
5樓：狼皮血衣
汽缸死點在排汽缸中心，汽缸膨脹測量是指測量從汽缸死點向著前軸承箱方向的軸向位移測量，前軸承箱沿著加潤滑劑的縱向鍵可以自由移動。軸向位移測量是指轉子的推力盤相對於軸承座的軸向位置，用來監測推力方向和推力軸承瓦塊的磨損。正常情況下，前箱的膨脹位移肯定會影響軸向位移的量，但在設定軸向位移測量裝置時，已經把前箱的正常位移考慮進去了，所以汽輪機在正常工況下執行時，前箱的膨脹位移是不影響軸向位移測量值的。
6樓：匿名使用者
你說的軸向
位移測量裝置和汽缸膨脹死點，單缸機組基本都是這樣佈置的；轉子的軸向位移一般是受軸向推力的變化而變化，當開機過程中汽缸開始膨脹時對軸向位移有稍微的影響，在正常執行中汽缸膨脹對軸向位移基本沒有影響，因為前箱位移推力盤也跟著位移，就像人坐在汽車上，汽車走人也跟著走，而人與座位的位置是不變的。總之，汽缸膨脹可認為是對軸向位移沒有影響。
7樓：我是大老總
絕對膨脹是指汽缸相對於汽缸上的絕對死點而產生的熱膨脹。而軸向位移是指汽輪機的轉子相對於推力軸承（汽機轉子上的死點）的熱膨脹。這兩個膨脹的差值就是汽輪機的脹差。
汽輪機正常執行時最主要的監控引數是脹差。兩個絕對膨脹可作為參考資料。
什麼是汽輪機熱膨脹
8樓：樑南
汽輪機在暖機後隨著缸體溫度的上升而膨脹也就是金屬的熱脹冷縮簡稱為熱膨脹。
熱膨脹 通常是指外壓強不變的情況下，大多數物質在溫度升高時，其體積增大，溫度降低時體積縮小。熱膨脹與溫度、熱容、結合能以及熔點等物理效能有關。
影響材料膨脹效能的主要因素為相變、材料成分與組織、各異性的影響。熱膨脹的測量方法主要包括光學法、電測法和機械法。詞條在最後還給出了常見液體的體膨脹係數與各種金屬的線性膨脹係數。
在相同條件下，氣體膨脹最大，液體膨脹次之，固體膨脹最小。也有少數物質在一定的溫度範圍內，溫度升高時，其體積反而減小。
因為物體溫度升高時，分子運動的平均動能增大，分子間的距離也增大，物體的體積隨之而擴大；溫度降低，物體冷卻時分子的平均動能變小，使分子間距離縮短，於是物體的體積就要縮小。又由於固體、液體和氣體分子運動的平均動能大小不同，因而從熱膨脹的巨集觀現象來看亦有顯著的區別。
9樓：匿名使用者
汽輪機熱膨脹：
汽輪機在暖機後隨著缸體溫度的上升而膨脹也就是金屬的熱脹冷縮簡稱為熱膨脹。汽輪機的膨脹大小對汽輪機的影響：
汽缸膨脹大了，軸向位移隨之增大，震動值相對升高，缸體內部的各道軸瓦受損，如何防止，在開機前，暖管暖機。
汽輪機膨脹問題~~
10樓：匿名使用者
單缸汽輪機的汽缸膨脹，它的死點是在低壓缸排氣口的中心線，即從低壓缸向機頭方向膨脹。轉子的膨脹是以機頭推力瓦為死點，向發電機方向膨脹。也就是說，汽缸的膨脹方向和轉子的膨脹方向是反向的。
汽輪機鑑相,絕對膨脹,是什麼意思
11樓：匿名使用者
安裝汽輪機鍵相探頭，主要目的是保證所有的振動通道同步採集資料，這樣，不同時間、不同部位的振動訊號頻譜的相位具有可比性。對於判斷轉子碰摩、鬆動、不平衡、不對中、軸彎曲、部件脫落和扭振等故障以及進行動平衡有重要意義。
汽輪機轉子以推力盤為死點，沿軸向前後膨脹，汽缸以縱銷中心線與橫銷中心線的交點作為死點前後左右膨脹。 轉子與汽缸的相對膨脹稱為脹差，習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時為負脹差。以大地為參考，汽缸的膨脹為絕對膨脹。
12樓：迪爾高文軍
汽輪機的熱膨脹分相對膨脹和絕對膨脹，相對膨脹是指氣缸和轉子脹差，絕對膨脹是指氣缸膨脹量
執行中的汽輪機左右膨脹值為什麼不一樣
13樓：趙令新
另：調門進汽順序的不同引發的膨脹值不同
如果西側膨脹不出很有可能引發脹差增大甚至是動靜磨擦哦！
希望能夠有用
14樓：匿名使用者
肯定有危害，因為汽機汽缸內汽封的圓周向徑向間隙是一樣的，如果汽缸左右膨脹不均勻，這樣就造成了汽封間隙有大有小，汽封間隙小的一側很容易發生動靜摩擦。另外，還容易造成汽流在汽缸內的流動不均勻，易誘發間隙激振，導致機組振動。
什麼是汽輪機膨脹的「死點」，通常佈置在什麼位置？
15樓：匿名使用者
橫銷引導軸承座或汽缸沿橫向滑動並與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為「死點」。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點。「死點」固定不動，汽缸以「死點」為基準向前後左右膨脹滑動。
汽輪機是怎麼轉起來的。
16樓：牽著你的手
通過電廠的鍋爐將燃料運來的煤所燃燒散發的熱量加熱水成蒸汽，用蒸汽推動汽輪機旋轉，就可以轉動了。
汽輪機轉子會轉動的原因：來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，形成噴流使汽輪機轉子轉動，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
汽輪機是現代火力發電廠中應用最廣泛的原動機。汽輪機具有單機功率大、效率高、壽命長等優點。汽輪機按照工作原理分為衝動式汽輪機和反動式汽輪機：
1.衝動式汽輪機蒸汽主要在靜葉中膨脹，在動葉中只有少量的膨脹。
2.反動式汽輪機蒸汽在靜葉和動葉中膨脹，而且膨脹程度相同。
17樓：百度使用者
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。 級：
一列噴嘴和其後的一列動葉組成的級。 單級汽輪機：只有一個級組成的汽輪機 多級汽輪機：
由多個級組成的汽輪機 衝動式汽輪機：噴嘴中膨脹，動葉中做功 反動式汽輪機：噴嘴和動葉中各膨脹50% 、汽輪機的結構 汽缸 汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程，汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中壓段一般採用合金鋼或碳鋼鑄造結構，低壓段可根據容量和結構要求，採用鑄造結構或由簡單鑄件、型鋼及鋼板焊接的焊接結構。 高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式。單層缸多用於中低引數的汽輪機。
雙層缸適用於引數相對較高的汽輪機。分為高壓內缸和高壓外缸。高壓內缸由水平中分面分開，形成上、下缸，內缸支承在外缸的水平中分面上。
高壓外缸由前後共四個貓爪支撐在前軸承箱上。貓爪由下缸一起鑄出，位於下缸的上部，這樣使支承點保持在水平中心線上。 中壓缸由中壓內缸和中壓外缸組成。
中壓內缸在水平中分面上分開，形成上下汽缸，內缸支承在外缸的水平中分面上，採用在外缸上加工出來的一外凸臺和在內缸上的一個環形槽相互配合，保持內缸在軸向的位置。中壓外缸由水平中分面分開，形成上下汽缸。中壓外缸也以前後兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。
低壓缸為反向分流式，每個低壓缸一個外缸和兩個內缸組成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個部分，但在安裝時，上缸垂直結合面已用螺栓連成一體，因此汽缸上半可作為一個零件起吊。低壓外缸由裙式臺板支承，此臺板與汽缸下半製成一體，並沿汽缸下半向兩端延伸。
低壓內缸支承在外缸上。每塊裙式臺板分別安裝在被灌漿固定在基礎上的基礎臺板上。低壓缸的位置由裙式臺板和基礎臺板之間的滑銷固定。
轉子 轉子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。在高壓轉子調速器端用剛性聯軸器與一根長軸連線，此節上軸上裝有主油泵和超速跳閘機構。 所有轉子都被精加工，並且在裝配上所有的葉片後，進行全速轉動試驗和精確動平衡。
轉子分類見下圖： 套裝轉子：葉輪、軸封套、聯軸節等部件都是分別加工後，熱套在階梯型主軸上的。
各部件與主軸之間採用過盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起鬆動，並用鍵傳遞力矩。中低壓汽輪機的轉子和高壓汽輪機的低壓轉子常採用套裝結構。套裝轉子在高溫下，葉輪與主軸易發生鬆動。
所以不宜作為高溫汽輪機的高壓轉子。 整鍛轉子：葉輪、軸封套、聯軸節等部件與主軸是由一整鍛件削而成，無熱套部分，這解決了高溫下葉輪與軸連線容易鬆動的問題。
這種轉子常用於大型汽輪機的高、中壓轉子。結構緊湊，對啟動和變工況適應性強，宜於高溫下執行，轉子剛性好，但是鍛件大，加工工藝要求高，加工週期長，大鍛件質量難以保證。 焊接轉子：
汽輪機低壓轉子質量大，承受的離心力大，採用套裝轉子時葉輪內孔在執行時將發生較大的彈性形變，因而需要設計較大的裝配過盈量，但這會引起很大的裝配應力，若採用整鍛轉子，質量難以保證，所以採用分段鍛造，焊接組合的焊接轉子。它主要由若干個葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉子質量輕，鍛件小，結構緊湊，承載能力高，與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉子相比，焊接轉子強度高、剛性好，質量輕，但對焊接效能要求高，這種轉子的應用受焊接工藝及檢驗方法和材料種類的限制。
組合轉子：由整鍛結構套裝結構組合而成，兼有兩種轉子的優點。 聯軸器 聯軸器用來連線汽輪機各個轉子以及發電機轉子，並將汽輪機的扭矩傳給發電機。
現代汽輪機常用的聯軸器常用三種形式：剛性聯軸器，半撓性聯軸器和撓性聯軸器。 剛性聯軸器：
如右圖，這種聯軸器結構結構簡單，尺寸小；工作不需要潤滑，沒有噪聲；但是傳遞振動和軸向位移，對中性要求高。 半撓性聯軸器 如上圖，右側聯軸器與主軸鍛成一體，而左側聯軸器用熱套加雙鍵套裝在相對的軸端上。兩對輪之間用波形半撓性套筒連線起來，並以配合兩螺栓堅固。
波形套筒在扭轉方向是剛性的，在變曲方向剛是撓性的。這種聯軸器主要用於汽輪機－發電機之間，補償軸承之間抽真空、溫差、充氫引起的標高差，可減少振動的相互干擾，對中要求低，常用於中等容量機組 撓性聯軸器 通常有兩種形式，齒輪式和蛇形彈簧式。 這種聯軸器，可以減弱或消除振動的傳遞。
對中性要求不高，但是執行過程中需要潤滑，並且製作複雜，成本較高。 靜葉片 隔板用於固定靜葉片，並將汽缸分成若干個汽室。 動葉片 動葉處安裝在轉子葉輪或轉鼓上，接受噴嘴葉柵射出的高速氣流，把蒸汽的動能轉換成機械能，使轉子旋轉。
葉片一般由葉型、葉根和葉頂三個部分組成。 葉型是葉片的工作部分，相鄰葉片的葉型部分之間構成汽流通道，蒸汽流過時將動能轉換成機械能。按葉型部分橫截面的變化規律，葉片可以分為等截面直葉片、變截面直葉片、扭葉片、彎扭葉片。
等截面直葉片：斷面型線和麵積沿葉高是相同的，加工方便，製造成本較低，有利於在部分級實現葉型通用等優點。但是氣動效能差，主要用於短葉片。
彎扭葉片：截面型心的連線連續發生扭轉，具有良好的撥動特性及強度，但製造工藝複雜，主要用於長葉片。 葉根是將葉片固定在葉輪或轉鼓上的連線部分。
它應保證在任何執行條件下的連線牢固，同時力求製造簡單、裝配方便。 葉根分類見下圖： t形葉根：
加工裝配方便，多用於中長葉片。 菌形葉根：強度高，在大型機上得到廣泛應用。
叉形葉根：加工簡單，裝配方便，強度高，適應性好。 樅樹型葉根：
葉根承載能力大，強度適應性好，拆裝方便，但加工複雜，精度要求高，主要用於載荷較大的葉片。 汽輪機的短葉片和中長葉片通常在葉頂用圍帶連在一起，構成葉片組。長葉片剛在葉身中部用拉筋連線成組，或者成自由葉片。
圍帶的作用：增加葉片剛性，改變葉片的自振頻率，以避開共振，從而提高了葉片的振動安全性；減小汽流產生的彎應力；可使葉片構成封閉通道，並可裝置圍帶汽封，減小葉片頂部的漏氣損失。 拉筋：
拉筋的作用是增加葉片的剛性，以改善其振動特性。但是拉筋增加了蒸汽流動損失，同時拉筋還會削弱葉片的強度，因此在滿足了葉片振動要求的情況下，應儘量避免採用拉筋，有的長葉片就設計成自由葉片。 汽封 轉子和靜體的間的間隙會導致漏汽，這不僅會降低機組效率，還會影響機組安全執行。
為了防止蒸汽洩漏和空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。 汽封按安裝位置的不同，分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。 軸承 軸承是汽輪機一個重要的組成部分，分為徑向支援軸承和推力軸承兩種型別，它們用來承受轉子的全部重力並且確定轉子在汽缸中的正確位置。
1、多有楔軸承（三油楔、四油楔）：輕載、耗功大，高速小機 2、圓軸承：可承過載，瓦溫高 3、橢圓軸承：
可承過載 4、可傾瓦軸承：2、4、5、6瓦塊軸承，穩定性好，承載範圍 大，耗油量較大 5、推力軸承：１）固定瓦塊式：
承載能力小，用於小機組 2）可傾瓦塊式： ①密切爾式： 瓦塊背面線接觸 ②金斯伯裡式：
瓦塊背面點接觸
汽輪機熱膨脹影響因素執行中發電汽輪機熱膨脹的大小與什麼有關
1 汽缸沿橫向的膨脹 若調節級汽室外左右兩側法蘭的金屬溫差控制良好，就能使汽缸橫向膨脹均勻。否則，汽缸將產生中心偏移。為保證汽缸左右膨脹均勻，規定主蒸汽和再熱蒸汽兩側汽溫差不應超過28 2 汽缸沿軸向的膨脹 對於法蘭比汽缸壁薄的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決於汽缸各段平均溫升 對於法蘭比汽缸壁厚的機組...
汽輪機汽封汽輪機汽封
一 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力 溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉 動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流...
為什麼汽輪機的高壓缸葉片最短,為什麼汽輪機第一級葉片小而最末級葉片長嗎
越往前面，壓力越大，通流面積越小。壓力和體積是成一定比例的，當然前提先不考慮溫度的影響 通流面積和葉片高度是成比例的，通流面積越小，葉片高度就小，也就是你說的葉片短。汽輪機是以氣體膨脹做功，越前面，蒸汽壓力越大，體積越小，溫度越高。隨著氣體的膨脹，體積越來越大，壓力越來越小，溫度越低。蒸汽經過通流部...