1樓：匿名使用者
唉，看著你的分數很誘人，但題目實在有點太那啥了～我試著往易懂的說說，說不好別見怪
汽機分為轉子和靜子，而葉片又可以分為靜葉片和動葉片。一級靜葉片對應一級動葉片，我們說的靜葉片就是汽輪機的噴嘴。蒸汽就是通過靜葉片（噴嘴）噴向動葉片，從而推動汽輪機做功。
動葉片的形狀是前窄後粗，就是說前面窄的部分是進汽側，後面粗的部分是出氣側。橫截面的具體形狀就像很厚的勺子。
單純葉片的圖我沒有，希望你能找到最貼切的答案
2樓：劉建朋
好的，給你，聯絡我的賬號
汽輪機結構簡圖 10
3樓：匿名使用者
從外到內:鐵皮\保溫材料\上蓋\轉子\缸．
凝汽式汽輪機的工作原理及結構圖？
4樓：憶回首一笑
來自鍋爐的主蒸汽在汽輪機內部噴嘴流出後推動動葉片膨脹做功，推動汽輪機轉子高速旋轉並帶動發電機向外供電。最終，低溫低壓的排汽流入凝汽器被凝結成水通過凝泵打入低加和除氧器進行加熱和除氧，然後再通過給水泵送入鍋爐升溫升壓變成高溫高壓的主蒸汽送入汽輪機。
汽輪機的蒸汽從進口膨脹到排汽口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。結構圖
5樓：晴天依舊
凝汽式汽輪機，是指蒸汽在汽輪內膨脹做功以後，除小部分軸封漏氣之外，全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機。
實際上為了提高汽輪機的熱效率，減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸，將做過部分功的蒸汽從汽輪機內抽出來，送入回熱加熱器，用以加熱鍋爐給水，這種不調整抽汽式汽輪機，也統稱為凝汽汽輪機。火電廠中普遍採用的專為發電用的汽輪機。凝汽裝置主要由凝汽器、迴圈水泵、凝結水泵和抽氣器組成。
汽輪機排汽進入凝汽器，被迴圈水冷卻凝結為水，由凝結水泵抽出，經過各級加熱器加熱後作為給水送往鍋爐。
汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。
凝氣式汽輪機的原理如下：
來自鍋爐的主蒸汽在汽輪機內部噴嘴流出後推動動葉片膨脹做功，推動汽輪機轉子高速旋轉並帶動發電機向外供電。最終，低溫低壓的排汽流入凝汽器被凝結成水通過凝泵打入低加和除氧器進行加熱和除氧，然後再通過給水泵送入鍋爐升溫升壓變成高溫高壓的主蒸汽送入汽輪機。
汽輪機的蒸汽從進口膨脹到排汽口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
結構圖：
6樓：匿名使用者
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的工作原理，最好附圖
7樓：超級神馬
蒸汽輪機利用從鍋爐來的高溫高壓蒸汽，通過蒸汽噴嘴噴出，衝擊汽輪機的葉片，帶動機軸一起轉動。蒸汽輪機具有很高的轉速和很大的功率，熱效率為25～30％。主要用在大型火力發電廠、原子能發電站中。
蒸汽輪機是由一個**很厚的鋼盤和鋼盤外沿弧形葉片所組成的，當蒸汽噴射到葉片上時，輪機就轉動起來，而且蒸汽速度越大，輪機轉動得越快。利用蒸汽使葉輪轉動的機器叫「蒸汽輪機」。
當氣體從高壓空間流向低壓空間時，壓強差越大，流動的速度也越大。因此在蒸汽輪機裡就利用噴嘴，使水管式鍋爐的過熱管送來的過熱蒸汽，從噴嘴噴出時，體積開始急劇地膨脹。同時壓強降低，速度增大，這樣的蒸汽具有很大的動能。
也就是說蒸汽的內能在噴嘴中轉變為蒸汽的動能。當蒸汽噴射到葉片上時，它的動能又轉變為機軸旋轉的機械能。
為了提高蒸汽使用效率，常採用壓力多級衝動式的汽輪機。蒸汽輪機跟蒸汽機相比，在同樣功率下，重量輕、體積小，不需用曲柄和飛輪等機械來將移動改為轉動，因此轉動均勻，沒有振動；轉動速度大，每分鐘可達3000轉；它的缺點是隻能沿一個方向轉動，不能開倒車，蒸汽輪機必須和高壓鍋爐配套使用，故此它只能用在發電廠或巨型艦
汽輪機的本體結構圖
8樓：匿名使用者
銀灰色發亮的為汽輪機轉子，下方是汽缸
9樓：盧勳沃慨
汽輪機的本體結構是由靜止和轉動兩個部分所組成的。靜止各部分包括汽缸、隔板、軸承等；轉動部分包括轉子、葉輪、聯軸器等
汽輪機有哪四大管道?
10樓：段段
一、四大管道
連線鍋爐與汽輪機之間的主蒸汽管道
再熱熱段管道
再熱冷段管道
主給水管道以及相應旁路管道。
二、分別說明
主蒸汽管道是指過熱器出口聯箱到高壓主汽門介面之間的高溫高壓蒸汽管道。
再熱冷段管道指高壓缸排汽口到再熱器入口聯箱介面之間的高溫高壓蒸汽管道。
再熱熱段管道指再熱器出口聯箱到中壓主汽門介面的高溫高壓蒸汽管道。
主給水管道指電動給水泵出口到省煤器入口聯箱介面之間的高壓鍋爐供給水管道。
三、四大管道主要材料為大口徑厚壁無縫鋼管。
四、水在四大管道的流向
主給水管道的水經鍋爐加熱成水蒸氣。
水蒸氣進入主蒸汽管道，到達汽輪機高壓缸，驅動汽輪機轉動。
做功後的蒸汽流入再熱冷段管道，返回鍋爐繼續加熱。
再熱蒸汽進入再熱熱段管道進入汽輪機中壓缸，驅動汽輪機轉動。
11樓：匿名使用者
四大管道包括主蒸汽管道、再熱熱段管道、再熱冷段管道及高壓給水管道。
12樓：可愛♀蕭蕭
汽輪機本體是汽輪機裝置的主要組成部分，它由轉動部分**子）和固定部分（靜體或靜子）組成。轉動部分包括動葉柵、葉輪（或轉鼓）、主軸和聯軸器及緊韌體等旋轉部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環）、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。
本節將主要介紹國產優化引進型300mw 汽輪機組（指陽邏電廠機組，簡稱本機組）本體部分各主要零部件的作用、構造特點及有關係統，並同國內外同型別機組作一簡要比較。
一、 葉片
1、 葉片的分類
葉片按用途可分為動葉片（又稱工作葉片，簡稱葉片）和靜葉片（又稱噴嘴葉片）兩種。
動葉片安裝在轉子葉輪（衝動式汽輪機）或轉鼓（反動式汽輪機）上，接受噴嘴葉柵射出的高速汽流，把蒸汽的動能轉換為機械能，使轉子旋轉。
靜葉片安裝在隔板或汽缸上，在反動式汽輪機中，起噴嘴作用；在速度級中，作導向葉片，使汽流改變方向，引導蒸汽進入下一列動葉片。
2、 葉片的結構：
葉片一般由葉根、工作部分（或稱葉身、葉型部分）、葉頂連線件（圍帶或拉金）組成。
（1） 葉根
葉片通過葉根安裝在葉輪或轉鼓上。葉根的作用是緊固動葉，使其在經受汽流的推力和旋轉離心力作用下，不至於從輪緣溝槽裡拔出來。因此要求它與輪緣配合部分要有足夠的強度且應力集中要小。
它的結構型式取決於轉子的結構型式、葉片的強度、製造和安裝工藝要求和傳統等。常用的結構型式有t型、叉樹型和樅樹型等。
（2） 工作部分（或稱葉身、葉型部分）
葉型部分是葉片的基本部分，它構成汽流通道。葉型部分的橫截面形狀稱為葉型，其周線稱為型線。為了提高能量轉換效率，葉型部分應符合氣體動力學要求，同時還要滿足結構強度和加工工藝的要求。
由於工作原理的差別，衝動式葉片與反動式葉片的葉型不同，見圖2-4。
二、轉子
汽輪機的轉動部分總稱轉子，它是汽輪機最重要的部件之一，擔負著工質能量轉換及扭矩傳遞的重任。轉子的工作條件相當複雜，它處在高溫工質中，並以高速旋轉，因此它承受著葉片、葉輪、主軸本身質量離心力所引起的巨大應力以及由於溫度分佈不均勻引起的熱應力（不平衡質量的離心力還將引起轉子震動）。另一方面，蒸汽作用在動葉柵上的力矩，通過轉子的葉輪、主軸和聯軸節傳遞給發電機或其它工作機。
所以轉子要有很高的強度和均勻的質量，以保證它安全工作。執行中要特別注意轉子的工作狀況。任何設計、製造、安裝、執行等方面的工作上的疏忽，均會造成重大事故。
按主軸與其它部件間的組合方式，轉子可分為套裝轉子、整鍛轉子、焊接轉子和組合轉子四大類。一臺機組採用何種型別轉子，由轉子所處的溫度條件及各國的鍛冶技術來確定。
三、汽缸與滑銷系統
1、汽缸
汽缸即汽輪機的外殼。其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，以形成蒸汽熱能轉換為機械能的封閉汽室。汽缸內裝有噴嘴室、噴嘴（靜葉）、隔板套（靜葉持環）、汽封等部件。
在汽缸外連線有進汽、排汽、回熱抽汽等管道以及支承座架等。為了便於製造、安裝和檢修，汽缸一般沿水平中分面分為上、下兩個半缸。兩者通過水平法蘭用螺栓裝配緊固。
另外為了合理利用材料以及加工、運輸方便，汽缸也常以垂直結合面分為兩或三段，各段通過法蘭螺栓連線緊固。
汽缸工作時受力情況複雜，它除了承受缸內外汽（氣）體的壓差以及汽缸本身和裝在其中的各零部件的重量等靜載負荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下，對汽缸的作用力以及沿汽缸軸向、徑向溫度分佈不均勻所引起的熱應力。特別是在快速啟動、停機和工況變化時，溫度變化大，將在汽缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。
2、 汽缸的支承、膨脹和滑銷系統
汽缸的支承要平穩，因其自重而產生的撓度應與轉子的撓度近似相等，同時要保證汽缸受熱後能自由膨脹，而其動、靜部分對中不變或變動很小。
汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎臺板（座架、機架）上的支援定位；內缸在外缸的支援定位；以及滑銷系統的佈置等。
四、 汽封與汽封系統
汽輪機運轉時，轉子高速旋轉，汽缸、隔板等靜體固定不動，因此轉子和靜體之間需要留有適當的間隙，從而不相互碰磨。然而間隙的存在就要導致漏氣，這樣不僅會降低機組效率，還會影響機組安全。為了減少蒸汽洩露和防止空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。
汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板（或靜葉環）汽封、軸端汽封。反動式汽輪機還裝有高、中壓平衡活塞汽封和低壓平衡活塞汽封。
汽封的結構形式有曲徑式、碳精式和水封式等。現代汽輪機均採用曲徑式汽封，或稱迷宮汽封，它有以下幾種結構形式：梳齒形、j形（又叫傘柄形）、樅樹形。
五、 軸承
汽輪機採用的軸承有徑向支援軸承和推力軸承兩種。徑向支援軸承用來承擔轉子的重量和旋轉的不平衡力，並確定轉子的徑向位置，以保持轉子旋轉中心一致，從而保證轉子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉子上的軸向推力，並確定轉子的軸向位置，以確保通流部分動靜之間正確的軸向間隙。
所以推力軸承被看成轉子的定位點，或稱汽輪機轉子對靜子的相對死點。
六、 盤車裝置
在汽輪機啟動衝轉前和停機後，使轉於以一定的轉速連續地轉動，以保證轉子均勻受熱和冷卻的裝置稱為盤車裝置。
汽輪機啟動時，為了迅速提高真空，常需在衝動轉子以前向軸封供汽。這些蒸汽進人汽缸後大部分滯留在汽缸上部，造成汽缸與轉子上下受熱不均勻，如果轉子靜止不動，便會因自身上下溫差而產生向上彎曲變形。彎曲後轉子重心與旋轉中心不相重合，機組衝轉後勢必產生很大的離心力，引起振動，甚至引起動靜部分的摩擦。
因此，在汽輪機衝轉前要用盤車裝置帶動轉於作低速轉動，使轉子受熱均勻，以利機組順利啟動。
對於中間再熱機組，為減少啟動時的汽水損失，在鍋爐點火後，蒸汽經旁路系統排入凝汽器，這樣低壓缸將產生受熱不均勻現象。為此，在投入旁路系統前也應投入盤車裝置，以保證機組順利啟動。
啟動前盤動轉子，可以用來檢查汽輪機是否具備執行條件，如動靜部分是否存在康擦，主軸彎曲度是否正常等。
汽輪機停機後，汽缸和轉子等部件由熱態逐漸冷卻，其下部冷卻快，上部冷卻慢，轉於因上下溫差而產生彎曲，彎曲程度隨著停機後的時間而增加，對於大型汽輪機，這種熱彎曲
可以達到很大的數值，並且需要經過幾十個小時才能逐漸消失，在熱彎曲減小到規定數值以前，是不允許重新啟動汽輪機的。因此，停機後，應投入盤車裝置，盤車可攪合汽缸內的汽流，以利於消除汽缸上、下溫差，防止轉子變形，有助於消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。
七、汽輪機本體疏水系統
汽輪機組在啟動、停機和變負荷工況下執行時，蒸汽與汽輪機本體和蒸汽管道接觸時受熱或被冷卻，蒸汽被冷卻後，當蒸汽溫度低於與蒸汽壓力相對應的飽和溫度時，凝結成水，若不及時排出凝結水，它會存積在某些管段和汽缸中。執行中，由於蒸汽和水的密度、流速都不同，管道對它們的阻力也不同，這些積水可能引起管道發生水衝擊，輕者使管道振動，產生噪聲，噪聲汙染環境；重者使管道產生裂紋，甚至破裂。更為嚴重的是，一旦部分積水進入汽輪機，將會使動葉片受到水的衝擊而損傷，甚至斷裂，使金屬部件急劇冷卻而造成永久變形，甚至使大軸彎曲。
為了有效地防止汽輪機進水事故和管道中積水而引起的水衝擊，必須及時地把汽缸中和蒸汽管道中存積的凝結水排出，以確保機組安全執行。同時還可**潔淨的凝結水，這對提高機組的經濟性是有利的。為此，汽輪機都設定有本體疏水系統，它包括汽輪機的高、中壓自動主汽閥前後、各調節汽閥前後、內外缸及抽汽逆止閥前後、軸封供汽母管、閥杆漏汽管以及汽缸法蘭螺栓加熱聯箱等的疏水管道、閥門和容器等。
汽輪機葉片的結構是怎樣的,汽輪機的主要結構是怎樣的？
葉片由葉型 葉根和葉頂三部分組成。葉型部分是葉片的工作部分，它構成汽流通道。按照葉型部分的橫截面變化規律，可以把葉片分成等截面葉片和變截面葉片 葉片通常由葉根，葉身，葉頂 也叫葉冠 三大部分組成，長度大的還有型線 葉身 凸臺，葉根有背徑向面和內徑向面，葉冠有背裝配面和內裝配面，兩面都呈夾角，且夾角相...
汽輪機汽封汽輪機汽封
一 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力 溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉 動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流...
為什麼汽輪機的高壓缸葉片最短,為什麼汽輪機第一級葉片小而最末級葉片長嗎
越往前面，壓力越大，通流面積越小。壓力和體積是成一定比例的，當然前提先不考慮溫度的影響 通流面積和葉片高度是成比例的，通流面積越小，葉片高度就小，也就是你說的葉片短。汽輪機是以氣體膨脹做功，越前面，蒸汽壓力越大，體積越小，溫度越高。隨著氣體的膨脹，體積越來越大，壓力越來越小，溫度越低。蒸汽經過通流部...