1樓：匿名使用者
甩負荷試驗應該就是負荷從100‰突然降到零。發電機電力輸出是由動力機的機械功轉換而來。當負荷發生變時，會使轉速發生變化需通過調速機構減小油門使轉速迅速穩定、輸出電壓頻率變化不大。
甩負荷應是動力變小的極限試驗。
2樓：
我認為甩負荷試驗作為一種型式試驗，正常大修後是不需要做的，畢竟該試驗對被試品是有破壞的。但現在不是講究狀態檢修嗎！依據狀態檢修的原則，該試驗做還是不做應依據狀態評價結果，結合執行經驗綜合制定狀態檢修決策，在檢修決策中確定是否在...
汽輪發電機做甩負荷試驗的目的是什麼？
3樓：條山野人
發電機測試突然載入或解除安裝的電壓特性曲線,可以反映發電機的負載特性情況.
同時突然解除安裝時,發電機的端電壓會突然升高,因磁力的突然變化,會對線圈的端部產生很大的機械張力,如果繞組端部的機械強度不夠,會只產生破壞.同時發電機端部電壓的突然提高,也會對發電機的絕緣造成一定的破壞作用.所以此試驗的目的就是檢測發電機在此工作狀態下,不應有損害發生.
4樓：匿名使用者
通過試驗測試包括發電機在內的裝置、控制系統等調節特性等，為今後機組甩負荷積累經驗和資料。
5樓：匿名使用者
測試汽輪機deh系統，保護系統等。一般發電機突然甩負荷汽輪機轉速會飛昇，這時主要靠tsi保護系統來控制汽輪機轉速保持在3000轉以內。
水輪發電機甩負荷後為什麼會過電壓
6樓：小灰馬
水輪機甩負荷後超速引起過電壓是一種正常的電磁暫態現象，一般可以由發電機的勵磁系統自動控制**到正常電壓，如果出現持續的過電壓，則要檢查勵磁系統是否有問題。
發電機過電壓保護是在汽輪發電機組甩負荷後的一種保護，用來防止發電機過電壓破壞絕緣。
發電機在甩負荷後，如果調速系統動作遲緩，轉速會上升很快，出現不允許的過電壓，可能導致發電機的絕緣損壞，因此需設定過電壓保護。
過電壓發電機未必超出的v/hz（過激磁）限制時，也可能發生過電壓。一般說來，這主要是水輪機問題，甩負荷時，轉速可能是額定值的200％，如果沒有投入電壓調節器，將產生一個成比例升高的電壓。這一情況下，基於v/hz特性，過激磁可能沒有超過範圍，但是持續的電壓幅值會超出允許範圍。
通常，因為調速系統的快速響應，對於汽輪機，這不是一個問題。
保護發電機過電壓保護是一個帶頻率補償（或對頻率不靈敏）過電壓繼電器。這個繼電器應該由一個瞬時動作單元和有一個反時限特性的延時單元。瞬時動作單元整定為在130-150％額定電壓下動作，而反時限單元整定為在110％額定電壓下動作。
7樓：匿名使用者
籠統點說：發電機的電壓u=blv，其中b為磁感應強度，l為切割磁力線的繞組的有效長度，v為導線即繞組的運動速度。發電機帶負荷運轉時，轉子由於電磁力矩作用，保持勻速運轉，即轉速是固定的，當突然甩負荷，由於電磁力矩的突然消失，即反作用力矩突然變為零，轉子由於慣性或者由於進水閘門不可能瞬間關閉（在水力作用下），轉子轉速瞬間上升，由上面的公式可以看到，速度v突然變大，則發電機的端電壓也就突然上升，引起電壓瞬間升高，即過電壓。
8樓：匿名使用者
由於水輪機的轉子直徑比較大，所以其轉動慣量也大，一旦發電機甩負荷，進水閥門立即關閉，但關閉瞬間還是有水流過水輪機，加上水輪機的慣性大，不能馬上減速，發電機還是處於發電狀態，而負荷卻沒有了，所以會造成瞬時過電壓
9樓：匿名使用者
當然過電壓！有功過剩啊！口頭禪「有功過剩電壓升，有功不足電壓降」。
10樓：匿名使用者
很簡單的道理，穩壓沒有或速度不夠。
當，負載沒了之後，電流突然變小，電壓就高了；
11樓：匿名使用者
正常情況下水輪發動機組規範設計、施工、和驗收完成投運試驗後不應該出現甩負荷過電壓，出現說明調速器和勵磁調節器反應太慢或故障。主要是勵磁系統沒調整好。
做超速試驗時，為什麼要帶低負荷執行四小時以後再做？
12樓：匿名使用者
汽輪機在空負荷執行時，汽機內壓力低轉子中心孔處的溫度還未加熱到脆變溫度以上。另外，超速試驗時，轉子應力比額定轉速下增加25%的附加應力，所以速低負荷執行一段時間，充分暖機，使金屬部件（主要是轉子）達到脆變溫度以上，然後再做超速試驗。
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