1樓：匿名使用者
當汽輪機突然甩去全部負荷時，調節系統不能將其最高轉速控制在危急保安器動作轉速之內，致使危急保安器動作不能維持空轉的原因有以下幾個方面：
①甩負荷過程中，調節汽門不能正常關閉或漏氣量過大，這種情況和啟動時不能維持空轉相同。
②調節系統遲緩率過大，它使甩負荷過程中調節系統的動作過多的滯後於轉速變化，使調速汽門不能儘快關閉，從而造成轉速的過分升高。
③速度變動率過大，使靜態空負荷轉速過分增大，加上甩負荷過程的超轉速後，很容易使最大飛昇轉速超過危急保安器動作轉速。
④抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，此時，即便是調節系統動作正常，調速汽門即使嚴密關閉，對有抽汽的機組若甩負荷後抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，造成有部分蒸汽從抽汽管道返回汽輪機內，其結果造成汽輪機轉速一直上升到危急保安器動作轉速。
2樓：匿名使用者
問題比較怪喲。我先問你，不與電網解列，是怎麼甩的負荷？
汽輪機甩負荷後,但沒有與電網解列,但還能維持轉速三千轉每分不變,為什麼此運？
3樓：匿名使用者
汽輪機甩負荷後，汽輪機輸出總閘都和電網分開了，怎麼叫沒有解列。
汽輪機甩負荷轉速降不下來的原因是什麼，手
4樓：匿名使用者
關於汽輪機轉子惰走 在停機時,脫扣汽輪機後,主汽閥、高壓調節閥和中壓聯合汽閥全部關閉，汽輪機停止進汽，轉子在自身慣性的作用下繼續轉動的過程，稱之為轉子惰走。
汽輪機轉子惰走過程中，一方面由於汽輪機轉子葉片的鼓風摩擦作用，將轉子的一部分旋轉機械能轉換為熱能，體現為轉子受熱伸長。另一方面由於軸承和同軸主油泵等等機械阻力的作用使得汽輪機轉子轉速逐漸下降，同軸主油泵出口油壓隨之降低。當轉速低於2950rpm左右時，電動輔助油泵應自動啟動，否則可手動啟動。
以確保軸承潤滑 油壓力正常。
汽輪機轉子惰走一般可以分為三個階段：第一個階段是剛剛脫扣汽輪機的高速惰走階段。此階段的轉子轉速高，鼓風摩擦損失能量大（與轉速的三次方成正比），是降低轉子轉速的主要作用因素。
轉子轉速由3000rpm下降到1500rpm只需要很短的時間，通常不超過10分鐘。第二個階段是轉子轉速較低的階段。該階段中，汽輪機轉子的旋轉機械能主要消耗在克服各類機械摩擦阻力上。
該阻力與汽輪機轉子在高速旋轉的鼓風摩擦所產生的阻力相比，小得多。因此，轉子轉速下降緩慢，經歷時間較長，可能長達50~60分鐘，第三個階段是轉子轉速很低的階段。此階段由於軸承油膜破壞，軸承處摩擦阻力迅速增大，使得轉子轉 速下降而達到靜止狀態。
汽輪機轉子惰走過程，特別是高速惰走階段通常希望凝汽器維持較高的真空。這是因為維持凝汽器較高的真空可降低汽輪機轉子的鼓風摩擦損失量，另外也有利於迴圈水帶走部分鼓風摩擦所產生的熱量，防止汽輪機低壓缸超溫。同時也有利於汽缸內的疏水和防止汽缸上、下缸溫發展。
開啟真空破壞閥破壞凝汽器真空應在汽輪機轉子轉速低於500rpm左右。在緊急故障停機需要使汽輪機轉子儘快靜止時，可以提前在2000~2500rpm以下破壞真空。但必須確保迴圈水連續執行和低壓缸及凝汽器喉部水簾正常，防止低壓缸過熱。
軸封汽必須在凝汽器真空到零時停止。 以時間為橫座標，描會汽輪機轉子惰走與凝汽器真空關係的曲線，稱之為汽輪機轉子惰走時間曲線。 利用轉子惰走曲線可以檢查和判斷汽輪機裝置的某些缺陷。
例如，按同樣的規律停機，如果轉子惰走時間明顯縮短，可能是軸承工作惡化或者是汽輪機內部動靜部分發生接觸摩擦所致。反之，如果惰走時間明顯拉長，則可能是汽輪機的進汽輪機的進汽逆止閥關閉不嚴，有壓力的蒸汽漏入或返回汽輪機所致。 除凝汽器真空明顯影響汽輪機轉子惰走時間以外，有沒有設定頂軸油系統對轉子惰走時間也有影響。
如華能大連電廠在汽輪機停機時供給低壓轉子3#、4#l軸承高壓頂軸油。藉助於高壓頂軸油將低壓轉子頂起0.13mm，使得軸頸與軸瓦不直接接觸，有效地避免了軸承的幹摩擦，當然延長了惰走時間。
汽輪機轉子惰走過程中，應監視汽輪機脹差、轉子振動（或偏心） 和各部件金屬溫度的變化情況。注意軸承潤滑油溫度的正確調節等等。 上文僅針對凝汽式汽輪機，曲線的描述也有問題。
應該是轉動裝置的轉子在失去外部驅動力後，從工作轉速克服阻力，自然降低轉速直至停止全過程中，轉子的轉速----時間關係曲線。上文也分析了在凝汽式汽輪機惰走曲線可用於分析凝汽器、管路閥門系統、軸承系統、潤滑系統等的工作狀況，一般對大功率、高速轉動裝置有十分重要的作用。一般情況下，在良好狀態記錄裝置的惰走曲線，以後進行對比分析，如果惰走時間明顯縮短，預示 著系統存在增大阻力的因素。
5樓：一木
調速系統卡澀，調節汽閥無法關閉。
汽輪機甩負荷後轉速上升，但未引起危急保安器動作即為甩負荷試驗合格。？對嗎為什麼
6樓：匿名使用者
不一定。甩負荷試驗有很多內容，危急保安器動不動作，只是其中一項，而且保安器的動作值也不一定就是標準。 萬一其拒動呢？
7樓：匿名使用者
第一要素是危急保安動作轉速必須合格；
第二要看轉速曲線，如果超出關閉試驗要求（每分鐘轉速下降速率）也不算合格。
電廠汽輪機如何保證3000轉，如果進氣中斷，電網繼續與外界連線，是否汽輪機還會保持3000轉的轉速。
8樓：
在加負荷的情況下， 汽輪機轉速基本不變，這是由於與電網連線，發電機原動力增加發出來電也增加，電網無限大的話你增加一點負荷頻率不會變化很大，轉速也就基本不變了，如果是孤島或很小的電網，你增加負荷轉速就變化比較大了。
轉速與勵磁沒有直接關係的，勵磁是用來調整無功也就是系統電壓的，但增加有功負荷無功負荷會變化的，勵磁是更具機端電壓自動調整的。
汽輪機如果主汽門關閉，在聯網情況下，此時就變成同步電動機了，汽輪機是仍會保持3000轉，但是對汽輪機末級葉片損失比較大，大容量發電機都不允許的，就加入逆功率保護跳機了。
9樓：臭屁屁熊貓
轉速是由進汽量決定的，在加負荷時，發電機轉子在定子內做切割磁力線轉動時所受到的阻力就會變大，那就相當於汽輪機的負荷要加大，那為了保證3000的轉速，就必須增加進汽量以加大沖轉力，這個過程是由汽機系統的電液調節系統來完成的，簡單說就是：在汽機負荷加大而轉速有下降的趨勢時，轉速探頭檢測到並將訊號送到dcs再發指令給電液調節系統，調節高壓調門的油動機的開度，以增加進汽量，當轉速達到要求時就會保持開度，以穩定轉速。所以汽機的轉速其實並不是一直3000，而小範圍波動，2990~3008都可以認為是正常的。
主汽門關閉時汽機會保持3000轉同時甩負荷到0，再減進汽量降轉速至4~8轉啟盤車。
10樓：匿名使用者
汽輪機如果進氣中斷，電網繼續與外界連線，理論上汽輪機會保持3000轉，但現實中不太會發生這樣的事，因為汽輪機如果進氣中斷，機組的保護會動作，切斷汽輪發電機組與電網的聯絡。
11樓：匿名使用者
汽輪機如果主汽門關閉，在聯網情況下，汽輪機是仍會保持3000轉，此時與進氣發電狀態沒有什麼區別。因為機組併入大電網後，同步發電機的頻率**速）由電網決定。與勵磁無關，除非機組已失步。
汽輪機甩負荷後不能維持空轉的原因是什麼？
12樓：匿名使用者
當汽輪機突然甩去全部負荷時，調節系統不能將其最高轉速控制在危急保安器動作轉速之內，致使危急保安器動作不能維持空轉的原因有以下幾個方面：
①甩負荷過程中，調節汽門不能正常關閉或漏氣量過大，這種情況和啟動時不能維持空轉相同。
②調節系統遲緩率過大，它使甩負荷過程中調節系統的動作過多的滯後於轉速變化，使調速汽門不能儘快關閉，從而造成轉速的過分升高。
③速度變動率過大，使靜態空負荷轉速過分增大，加上甩負荷過程的超轉速後，很容易使最大飛昇轉速超過危急保安器動作轉速。
④抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，此時，即便是調節系統動作正常，調速汽門即使嚴密關閉，對有抽汽的機組若甩負荷後抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，造成有部分蒸汽從抽汽管道返回汽輪機內，其結果造成汽輪機轉速一直上升到危急保安器動作轉速。
發電機已經解列,可以讓汽輪機在3000轉長時間執行嗎 20
13樓：zh風魂
發電機已經解列
，是不可以讓汽輪機在3000轉長時間執行的。
發電機解列，指主汽門關閉、跳滅磁開關、跳出口斷路器，既沒有原動力、也沒有電網提供動力，是不可能在維持3000轉的。
單獨看汽輪機3000轉的問題：當主汽門誤關閉或機爐保護動作關閉主汽門而發電機出口開關未跳閘時，發電機變成電動機執行狀態，此時發電機從系統吸收有功和無功，這種工況對發電機並無影響但由於鼓風損失，氣輪機尾部葉片有可能過熱，損壞尾部葉片而造成汽輪機事故。因此大機組不允許在這種工況下長時間執行，最多隻允許執行幾分鐘。
此時發變組逆功率保護將動作於全停。
14樓：fly勇敢的心
不可以。長時間空轉會導致排氣剛溫度上升，對末級葉片和汽缸具有嚴重的破壞性。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
發電機（英文名稱：generators）是將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。
15樓：匿名使用者
首先你的問題就不對，什麼是發電機解列，就是指主汽門關閉、跳滅磁開關、跳出口斷路器，既沒有原動力、也沒有電網提供動力，是不可能在維持3000轉的。
單獨看汽輪機3000轉的問題：當主汽門誤關閉或機爐保護動作關閉主汽門而發電機出口開關未跳閘時，發電機變成電動機執行狀態，此時發電機從系統吸收有功和無功，這種工況對發電機並無影響但由於鼓風損失，氣輪機尾部葉片有可能過熱，損壞尾部葉片而造成汽輪機事故。因此大機組不允許在這種工況下長時間執行，最多隻允許執行幾分鐘。
此時發變組逆功率保護將動作於全停。
16樓：
不經濟，還有如果進汽量少的話，末級葉片由於鼓風摩擦造成的熱量不能及時排除，可能造成末級葉片超溫。影響安全。
17樓：匿名使用者
可以讓汽輪機在3000轉長時間執行
18樓：匿名使用者
可以。但是浪費能源。
19樓：匿名使用者
不可以。長時間空轉會導致排氣剛溫度上升，對末級葉片和汽缸都不好，有時間登入鄭州三友汽輪電機****瞭解汽輪電機知識。。
汽輪機甩負荷時怎麼操作? 具體分析 謝謝
20樓：蝸蝸牛
是甩負荷試驗的操作嗎？
以300mw機組甩50%負荷試驗操作步驟為例：
1 機組具備甩負荷條件後，機組帶滿負荷穩定執行1～2小時，電泵一備一用。甩前將負荷降至165mw，主汽引數和凝汽器真空保持額定值，穩定執行0.5到1小時。
2 甩負荷前5～10分鐘，鍋爐適當減少燃煤量，投入油槍；甩前20秒，開始減少燃燒，燃燒控制切為手動。
3 各專業充分做好事故預想，並在確認所負責的裝置具備甩負荷條件後，及時向總指揮報告。
4 甩負荷前1分鐘，總指揮通過值長通知中調。
5 總指揮按「甩負荷準備5-4-3-2-1-甩！」的方式下令，發「甩」令時控制員按下「甩負荷按鈕」。測試人員提前啟動測試儀器。
6 甩負荷後，鍋爐應迅速將熱負荷減到維持機組空轉的水平，並用調整燃燒和起跳安全門等方法控制主汽壓力，禁止高壓旁路投自動。低壓旁路可適當開啟，以加快再熱壓力的下降，使機組轉速能較快穩定。
7 甩負荷後，如果調速系統控制機組空轉沒有問題，應待主蒸汽壓力恢復額定值且旁路全關，機組轉速穩定後，再進行調速系統的操作和再次併網的準備。
8 甩負荷後，若發生調速系統擺動，不能有效控制機組轉速或機組發生振動等問題應立即打閘停機。並按執行規程有關規定進行事故處理。
9 如果鍋爐滅火，一時不能恢復，主蒸汽溫度下降100℃或快速下降50℃（十分鐘之內），應立即停機。
汽輪機為什麼不能帶負荷解列,汽輪機負荷低時為什麼要解列二段
可以的，機組還有滿負荷時跳閘呢，怎麼不能帶負荷解列？汽輪機調速系統一定要好，否則會飛車，所以正常解列要求有功到零。汽輪機主汽門嚴密性試驗為什麼正在帶負荷執行一段時間後解列後進行 主要是考慮機組帶負荷執行一段時間後由於閥杆表面受到高溫氧化產生氧化層，容易導致閥杆卡澀，所以要求代付和一段時間後做嚴密性試...
為什麼汽輪機的高壓缸葉片最短,為什麼汽輪機第一級葉片小而最末級葉片長嗎
越往前面，壓力越大，通流面積越小。壓力和體積是成一定比例的，當然前提先不考慮溫度的影響 通流面積和葉片高度是成比例的，通流面積越小，葉片高度就小，也就是你說的葉片短。汽輪機是以氣體膨脹做功，越前面，蒸汽壓力越大，體積越小，溫度越高。隨著氣體的膨脹，體積越來越大，壓力越來越小，溫度越低。蒸汽經過通流部...
汽輪機為什麼要設定抽汽系統，汽輪機為什麼要抽真空
設定抽汽會熱系統的bai目的在於提高機組du的zhi熱效率和經濟性，減少凝汽器的能dao 源損失，將部分已回 做過功的蒸汽從汽答輪機內抽出，用來加熱凝結水 給水以及供給除氧器及民用採暖。這些抽汽管道及相關裝置 抽汽逆止門 電動門 快關門 高 低加及其相關疏水系統被稱為回熱抽汽系統。為了延長汽輪機的使...