1樓：北京創典文化
海底隧道都有一個共同的特點，它們大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。美國的曼哈頓島和長島、新澤西州之間，開挖了5條海底隧道，用以汽車通行。荷蘭的鹿特丹先後修建了3條海底隧道。
在丹麥和瑞典將興建長度為3．4千米的海底隧道，土耳其也正在籌建一條9千米長的海底隧道。
日本修建的青函隧道是世界上最長的海峽隧道之一。青函隧道，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，全長53.85千米，其中23.
3千米在海底，主要隧道直徑為11米，高為9米，鋪設兩條鐵路線，另外，還有兩條後勤**輔助隧道。高速火車13分鐘可通過隧道。
青函隧道自2023年開始動工修建，到2023年建成通車，歷經23年，其修建共耗資37億美元，參加工程建設的總計人數為1100萬人次，可謂耗資巨大，規模空前。自修建開始以後，由於受地形和火山活動的影響，施工地段地形複雜，明顯的斷層有4處，再加上海底部分在距海面200米，距海底約100米的特殊條件下作業，施工中遇到了許多料想不到的困難。
在長達18年的施工中，共發生4次大的出水事故。2023年5月，發生了一次出水事故，最高出水量為每分鐘80噸，連續出水80天，1000多立方米的砂石崩落，70多米長的坑道被淹沒。
面對這樣大的困難，日本工程技術人員沒有灰心，他們採用先進的挖掘技術，從海峽的南北兩岸推進，每推進30釐米，周框立即裝上拱形鋼架，注進水泥、骨性鉀、磚石混合漿，3分鐘凝固後，鋪上鋼筋水泥板。到2023年11月，南北兩段施工隊碰面了，把日本列島最大的兩個島連成一體。到2023年通車時，總共挖出砂石1015萬立方米，用去鋼材16.
8萬噸，水泥79萬噸，每千米造價為7000萬美元。
青函鐵路隧道的建成貫通了日本南北的大動脈。北海道與本州之間的交通將不再受惡劣氣候的影響，運輸能力大大提高，使日本首都與北海道之間的直快列車縮短了6個小時。青函鐵路隧道的建成，使日本對於修建更為複雜的海底隧道充滿信心。
2023年，全長250千米的「日韓對馬海峽海底隧道」正式全面施工，預期造價為200億美元，如果這項工程成功，堪稱是當代最高水平的海底工程技術了。
義大利到西西里島的海底隧道即將「破土」動工。這是一條懸浮式的海底隧道。整個建築採用鋼筋混凝土結構，管道截面寬42米，高24米，巨大的混凝土管道置於水中30米深處，混凝土管道既不下沉，也不上浮。
為了防止車輛通行中所引起的隧道擺動，執行車輛全部採用計算機控制。隧道有上下兩層汽車路線，每層有3條行車道，火車鐵路位於隧道左右兩側。採用這種技術建造海底隧道，要比普通橋樑隧道造價低1／2，而且具有較理想的抗震功能。
香港與九龍之間也建了一條長1．4千米的海底隧道。這條隧道由14節長100米，直徑5．4米的預應力混凝土管段連線起來，形成一條海底隧道，隧道內鋪設雙軌鐵道。這條隧道施工並不複雜。
先是在陸地上預製管道，每節重700噸，之後運到現場逐段鋪設。事先在海底挖溝，再由碎石鋪平。然後用工作船將管道沉放到預定的地段。
這項工程動土50萬立方米，工程完工後，使香港和九龍之間的交通大大改善。
英吉利海峽是大西洋通過北海的要衝。在英國和法國之間，西連大西洋，東北通北海。從西部的錫利群島與尤範特群島的連線至東部的多佛爾海峽，長563千米，最寬處241千米，最狹處33千米。
英、法兩國為修建這條連線英國和歐洲大陸的英吉利海峽海底隧道，經過10多年的論證研究，於2023年全面開工，並已於2023年通車。
該項工程由三條隧道組成，兩條直徑為7.6米的火車隧道，和一條直徑為4.8米的服務隧道，全長53千米，其中有38千米隧道要在海底40米深的岩石中穿過。
由於這一海域底岩層是由晚白堊紀的白堊、泥岩、泥灰岩、粉砂岩組成，因而施工難度很大。為確保隧道的工程質量和施工速度，英法兩國採用兩岸同時掘進的方法，並使用鐳射導向，確保施工方向準確無偏差。從日本購置的重達1200噸的超級挖掘機，進行隧道的掘進。
該裝置機身長20米，鏟頭轉動直徑約為8.7米，鬥齒和磨輪十分鋒利，可達到每分鐘掘進12釐米。整個工程採用流水作業方式，挖下的岩石由傳送帶運走；隧道的主骨架採用拱石築成，鋼筋混凝土拱圈的壁板供助絞合架就位。
填塞的砂漿厚達0.6米，鉚固螺栓達0.5米長。
計劃挖出150萬立方米的岩石，取而代之的是高質量的混凝土。整個工程耗資170億美元。到2023年12月1日，隧道全部鑿通。
工程全部竣工之後，從倫敦到巴黎之間的行程由5小時縮短到3小時，一年設計通過3000萬名旅客，1500萬噸貨物。
我國是世界上隧道最多的國家。截至2023年，我國鐵路隧道已達6876個，總長度為3670千米，均為世界第一。在隧道施工方面，從上世紀六七十年代的鋼釺大錘作業到80年代「新奧法」的推廣，從液壓鑿巖臺車的應用到隧道掘進機的引進，我國已一次又一次地開創了隧道施工的新紀元，施工紀錄不斷重新整理。
2023年，在我國第一長隧道——秦嶺隧道(18.46千米)的施工中，我國第一次採用***全球定位儀定位，首次應用v5大地音訊電磁測深儀勘探，首次引進世界最先進的掘進機進行施工，創下了平均月掘進尺200米、最高月掘進尺456米的隧道施工月掘進尺新紀錄和獨頭通風8千米的全國紀錄，並且以水平偏差12毫米，高差2毫米的驕人成績居世界特長隧道精度之首。
目前，我國已掌握了地質超前預報、深孔雙液注漿、長管棚超前支護等新技術成果，攻克了斷層、湧水、軟弱圍巖等不同跨度的施工難關。在城市地鐵及輕軌領域，「淺埋暗挖」系列工法已經得到推廣，結束了我國地鐵施工「開膛破肚」的歷史。地鐵領域正在推行的盾構工法以及鑽孔咬合樁等工藝，使多年困擾我國沿海地區城市地鐵施工的難題也得以攻克。
2023年5月11日，我國最長的「燈泡型」展線隧道——內昆鐵路黃土坡三號隧道勝利貫通。通過施工，我國進一步掌握了軟弱圍巖地質技術、大斷面一次成形技術、「燈泡型」展線隧道通風排煙技術、大坡度直交變頻大功率蓄電池電瓶機車運輸等新技術成果，標誌著我國隧道修建技術逐步走向成熟。
海底隧道將人類的生活與海洋連線在一起，使鐵路運輸業走出陸地、伸向海洋，標誌著人類交通科技發展的新水平。
海底隧道有什麼功能？
2樓：廣西師範大學出版社
海底隧道大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。海底隧道也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。
從縱剖面圖上來看為「形」，中間水平部分即海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形、地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。
有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點
3樓：天外の豬
海底隧道的優點：由於隧道在水下，所以天氣對隧道影響不大，安全，且兼有其他功能，如：附加電纜、輸油管等。
缺點：建設成本高，建設過程中需要解決的複雜問題多，如樓上所說：如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此總的造價也很高，且建設週期長。
跨海大橋的優點是：建設週期比隧道快，造價相對要低，且現代的建設大橋技術都比較成熟了。
缺點是：對於天氣很敏感。特別是在海上，海風、大霧等都肯能影響橋的通行。
所以很多地方都是根據當地的天氣特點，建設專案的投資來選擇建設隧道還是大橋的。如瓊州海峽，天氣情況複雜，通車後對海南的經濟提升很大，所以選擇的是海底隧道。
4樓：99白鼠
海底隧道和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為「 」形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。
有時海底隧道根據地形、地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是一個複雜而又艱鉅的工程，無論是勘測、設計、施工，都會遇到一系列的複雜問題，如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術裝置。在海底修建隧道，最容易發生的問題是裂縫和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。
如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學藥劑可在30秒內堵住水壓每平方釐米10至20公斤、每分鐘達3立方米的流量的裂縫水。
闊海大橋的概念應和跨海大橋一樣.
海底隧道有什麼意義？
5樓：廣西師範大學出版社
作為解決交通問題的一種有效方式，海底隧道可以連線隔海地區的鐵路幹線和公路幹線，從而達到擴充套件鐵路運輸網，提高鐵路運輸效能的目的。海底隧道，大大方便了貨物運輸，促進了經濟發展和科學文化的交流。
海底隧道的存在有哪些必要性？
6樓：漫閱科技
如果人們要進行跨國、跨洲旅行的話，不論飛機還是輪船都易受天氣等自然條件的限制，如果再考慮到飛機運載量太少、輪渡太費時等因素，尋找新的交通方式便在情理之中了。令人欣喜的是，這種方式人們已經發現，這就是海底隧道。20世紀中葉，許多國家就已經開始了海底隧道的建設工程。
鑑於火山和地質運動的影響，海底地質構造十分複雜，海底施工存在著極大的困難。此外，在開工和對接等多項技術上還有許多高科技難題有待解決。目前，有兩條已建成的著名海底隧道。
一是日本情函隧道，是世界上最長的海底隧道，全長5385千米。二是英、法兩國在多佛爾海峽修建的英吉利海峽海底隧道，全長53千米，整個工程由三條隧道組成。現在，全世界已建成和計劃建造的海底隧道有二十多條，大多分佈在日本、美國和西歐等地。
建立海底隧道有些什麼意義？
7樓：廣西師範大學出版社
作為解決交通問題的一種有效方式，海底隧道可以連線隔海地區的鐵路幹線和公路幹線，從而達到擴充套件鐵路運輸網，提高鐵路運輸效能的目的。海底隧道，大大方便了貨物運輸，促進了經濟發展和科學文化的交流。
中韓海底隧道的質疑,中韓海底隧道的問題
世界上處於構想和研究中的跨國海底隧道工程很多，但真正通車或正在施工的卻不多。這主要是因為修建跨國隧道牽涉問題十分複雜。據瞭解，韓國和日本之間，也在討論修建一條跨國海底隧道，儘管這個問題多次在兩國首腦會談中被提及，但至今也沒能取得實質性成果。收回投資可能要近百年，對於中日韓海底隧道的構想，韓國將和日中...
青島海底隧道新的路線方案是什麼，青島海底隧道路線是什麼，有誰知道，丫的，我發現我好像迷路了。
坐隧道1號線在西鎮轉223 220均可 線路改動但是你從從黃島回大潤發 沒有太大影響 220西鎮 青島火車站 蘭山路 棧橋 廣西路 青島路 青醫附院 龍江路 紅島路 小西湖 動物園 西門 十五中 延安二路 延安路 上清支路 龍潭路 南九水路 芝泉路 山東路南站 徐州路 青島二中分校 洪澤湖路 鄱陽湖...
汕頭蘇埃海底隧道開始建了嗎,中國有哪些海底隧道？包括在建的和計劃要建的。
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