1樓：黃天一氣啄案
協和」式超音速客機停飛主要有以下幾個方面的原因： 第。
一、該型客機的運營成本高昂，發動機油耗極高，而且載客量僅100多人，利潤值嚴重不足； 第二、「協和」的設計導致發動機雜訊很大、環境汙染嚴重，很多機場都拒絕接納它起降，適用性不夠要求； 第三、「協和」早已停產，肢州肢而且其裝置零部件多數都不和現役客機通用，維跡遊護使用成本居高不下，而且機身歷世老化也比較嚴重； 再者、2001年7月發生了震驚世界的法航「協和」客機空難事故，暴露出了該型客機一系列設計缺陷，這些因素綜合起來，最終導致了「協和」退役。
為什麼協和飛機淘汰了
2樓：蜜安的日常
1、高維護和運營成本（盈利能力低）:
耗油率過高，載客量小，經濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司願意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客；
2、噪音遲羨猛汙染嚴重：
協和式由於派談音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。並且由於超音速客機結構強度要求高，其舷窗非碼橋常小（乘客會感覺有些壓抑）；
3、耗油率高：
在油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。
3樓：俠骨五琴心
協和飛機停飛的原因是多方面的，這其中有一直未能妥善解決的噪音、環保問題，還有3年前那場空難所引發的關於安全的疑問，但最重要的是，協和先進的技術始終未能得到市場的充分認可和歡迎。當年協和公司破產，人們已多少料到協和飛機最終的結果。在特別強調技術的企業界，協和的停飛適時地提醒人們，先進的技術未必就能贏得市場。
從技術上看，協和飛機無疑是極其先進的。波音、空客飛機的速度約為音速的80％，而協和這種超音速飛機，速度則達到音速的2倍。從巴黎或從倫敦到紐約，只要三個半小時。
當年法英共同研製成功協和客機，他們曾驕傲地將其比作乙隻「完美的大鳥」。看著協和又尖又長的機頭，我們不難想象其突破音障飛入高空的英姿。
但協和自進入市場起就一直在慘淡經營。研製協和飛機投入巨大，這要求協和必須獲得足夠多的客戶才能維持生產商的運營。協和飛機自身的運營也極其昂貴，這使得航空公司無法提供相對便宜的機票。
協和飛機成了為極少數人服務的豪華客機。客源的缺少、得不到市場的廣泛認同，航空公司賺不到錢、難以彌補運營成本，最終導致了協和公司的破產和協和飛機的停飛。
並不是說高新技術轉化為生產力以後，就一定有市場。技術固然重要，但並不能替代市場。技術的領先只是為進入市場創造了條件，至於市場是否認可還有許多技術以外的因素，比如成本、**等等。
對於飛機而言，製造商必須考慮，他的飛機是不是能為客戶引來更多的旅客、提供足夠的利潤。否則，先進的技術只能是乙個易碎的美麗童話。波音、空客近年來一直在絞盡腦汁為降低飛機座位成本而競爭，也正是出於這方面的考慮。
協和飛機的停飛告訴人們，企業在開發和生產產品時，既要在技術上下功夫，又要在迎合市場上做文章。只有這樣，我們的企業才能真正佔領市場，做大做強。
4樓：volvo雙魚座
最主要的問題還是來自於美國的打壓，美國不會允許乙個巨大的航空市場被歐洲人搶奪劃分，空客在逆境中成長起來，也是歐洲有獨立思維和意志的體現，如果不是中國龐大的市場和阿拉伯世界的支撐也不回有空客的今天。
5樓：五彩繽紛小麻雀
太費油了，加上當時油價大漲。
協和客機什麼原因退出客機市場的？
6樓：硬核亨利
協和式的飛機是在1960年代被設計完成的，這一設計所使用的技術只能夠代表當時的的技術水平，並且沒有隨著時代的發展而變化。所以這個客機存在著兩個很明顯的的缺陷。
第乙個缺陷是經濟性很差。協和式的飛機一次能夠滿載高達噸的燃油，可每飛行乙個小時卻要消耗掉其中的噸，耗油率在同行當中較高。這一客機的最大油量的航程竟只有7000多公里，最大程度載重航程僅僅5000公里，就是因為協和式飛機的航程較短，換個說法就是它只能橫跨乙個大西洋飛行，而不能在太平洋上飛行，這就讓它很侷限。
並且協和式飛機的標準客座數量為100個，最大的客座為140個，載客量在同行中偏少，運營的成本較高。再次的降低了它的經濟性。
第二個缺陷就是起落時的噪音太大了，致使世界上絕大部分的國家都禁止讓它起落；更雪上加霜的是，因為超音速飛行所產生的音爆現象，被限制禁止在大陸的上空進行超音速的飛行。1976年的5月，英航和法航在同一時間推出了跨大西洋至美國的新航線，但是起效不大。到了後來，協和客機的定期航班當中，至上下倫敦飛往紐約，巴黎飛往紐約每日的往返飛行之外，由於客機的噪音及成本等種種原因，其它的航線都已先後的被終止了。
英、法兩國的航空公司在協和客機的運營上，每年最低虧損4000-5000萬高額美元，只能依靠著兩國**的補貼勉強維持飛行，最終也沒能留在歷史的舞臺。
7樓：子越的爸爸
協和」式超音速客機停飛主要有以下幾個方面的原因：
第。一、該型客機的運營成本高昂，發動機油耗極高，而且載客量僅100多人，利潤值嚴重不足；
第二、「協和」的設計導致發動機雜訊很大、環境汙染嚴重，很多機場都拒絕接納它起降，適用性不夠要求；
第三、「協和」早已停產，而且其裝置零部件多數都不和現役客機通用，維護使用成本居高不下，而且機身老化也比較嚴重；
再者、2001年7月發生了震驚世界的法航「協和」客機空難事故，暴露出了該型客機一系列設計缺陷，這些因素綜合起來，最終導致了「協和」退役。
8樓：王鳳乙個
協和客機由於經濟性非常低，航空公司掙不到什麼錢。同時，一次意外導致了遇難者的親屬強烈要求飛機停飛，恰巧給了航空公司乙個臺階下來，於是協和客機就這樣停飛了。
9樓：網友
我也不知道協和客機是什麼原因。我都沒有做過飛機。這麼專業的問題我還真是不知道。我不明白。也沒有權利發表意見。不讓他跑肯定有願意的。肯定是領導們商議決定的。
10樓：匿名使用者
經濟性差、安全性更差，頻繁墜毀。
11樓：網友
其實最主要的原因是因為安全出了問題，協和號在戴高樂機場起飛沒多久之後，飛機就因為除了問題，導致飛機墜毀，整架飛機無一人生還。因為除了這個安全事故，又加上協和號飛機噪音大，耗油量大，一系列的不足讓它最後退出了民航市場。
12樓：
最主要的還是安全問題，安全對於飛機來說是最重要的。
13樓：子欣子軒
經濟性太差，常年虧損。
14樓：橫刀立馬
一是自身質量原因，陷入困境，二是競爭原因，被空客和波音打壓。
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