1樓：休閒娛樂小達人小吳
會賣禪影響車輛的穩定性，會影響車輛的操控性卜備，或導致車型配毀輛的活躍性不是特別好，可能會導致車輛出現顛簸。會影響車輛的發動機使用。
2樓：生活中的瑣碎事兒
操作性不受影響，但是由於汽車底盤離地間隙大，穩定性變差。
3樓：韓諾諾
這種情況下操控性和穩定性都會有所下降，所以轎車為了提高這兩個屬性都在壓低底盤。
跑車地盤越低，車輛操控性就越強嗎，有什麼依據？
4樓：小五說汽車
較短的汽車底盤設計將提高車輛的整體穩定性。因此，大多數跑車的設計努力降低底盤，獲得更高的速度，確保車輛的穩定性。在通過改吵碧性和穩定性方面，底盤懸架只有兩種，一種是高底盤，另一種是低底盤。
高底盤車型主要用於特種車和城市suv在越野車上，它的底盤更高，在崎嶇不平的道路上具有良好的通過性。低底盤是汽車和跑車中最常見的，它利用車輛重心的整體降低來提高高速行駛的穩定性。慣性扭矩在快速加速和快速減速時會變小，車輛加速和快速制動距離短；
在直線行駛中，低底盤車身的車輛將有效降低核舉風阻和氣流對駕駛穩定性的影響，風阻主要通過車頂和底盤。底盤越高，通過的氣流就越大。高速行駛時，大氣流會對車輛產生上公升力，這通常被稱為頭髮「飄」。
相反，如果底盤較低，通過的氣流會減少。車頂通過的氣流大於底盤通過的氣流，會產生較低的壓力，有效提高駕駛穩定性。汽車轉彎時離心扭矩會下降，提高汽車高速轉彎時的穩定性。
如果重心高，速度快，轉彎時很容易導致車輛翻車。這就是為什麼車輛在彎曲前減速，彎曲後加速；
在彎道行駛過程中，底盤中輪胎的抓地力、減震器的硬度和車身高度直接影響行駛穩定性。輪胎越寬，與地面的附著面積越大，抓地力越強。減震器越硬，車輛的側傾角度就會在轉彎過程中降低。
然而，低壓寬輪胎更多地用於汽車，因此相對間接地給我們一種錯覺，即低底盤轉彎會穩定。事實上，這與底盤的高度無關。在加速過程中，空氣阻力往往是阻礙汽車加速度提高的乙個重要因素。
低速不明顯，高速特別明顯（因為空氣阻力與速度的二次方成正比）。因此，為了降低空氣阻力，設計碰物了乙個非常小的空氣阻力系數cd底盤較短的汽車可以通過空氣動力學獲得非常小的空氣阻力系數。同時，底盤的低側向力也會變小。
此外，即使底盤間隙相同，不同的調整也會影響穩定性，所以我們不能單獨判斷它。我相信駕駛寶馬、奧迪和賓士，不同的懸架設計給司機不同的感覺。底盤的水平是影響穩定性的引數，但我們不能單獨鎖定這方面的穩定性過多個系統的合作，我們才能獲得更好的效能。
車輛空氣動力學設計，特別是底盤平整度在車輛高速穩定性中起著重要作用，低速下流量不明顯，但高速對車輛穩定性影響很大，絕大多數高階車型底部覆蓋各種護板，平整度很好，一方面需要隔音，另一方面發揮整流作用，提高高速行駛穩定性。
5樓：網友
底盤低的好處：
1.底盤更低時，由於重心更低，加上氣流壓力的作用，讓車身更穩定，抓地力更強，讓汽車在行駛時更為平衡穩定，轉向時不容易傾側，因此操控性更強，轉向時的安全性也越好，在受到威脅時可以快速轉向而不輕易翻車；
2.由於底盤很低的車清汪芹型幾乎都為跑車，所以自然而然的，我們認為底盤低的車型設陵配計都會比較低矮，外形設計將有利的降低風阻係數，有利於加答畢速，也減少了因為風阻帶來的油耗。
6樓：波什嘚嗶嘚
是的。汽車底盤越低，質心就會越低，各段皮譽車輪上的受力變動量就越小，能提高車輛的制動效能和穩定效能。資料**於沈錦在機械工業握段出版社出版的《握晌汽車底盤構造與檢修》。
7樓：休閒娛樂小達人小吳
底盤比較低，那麼車輛的穩定性就比較強，所以操控性也就很強。通過這樣的設計棗告可以降棗灶低汽車的氣流，可以保證汽車的穩定性，也可以防止汽車出現顛簸，所以就凳巖明可以讓汽車更好操控。
8樓：生活達人徐胖妞
確實是這樣的，跑車底盤越低，車輛的操控性就越強，是有一定依念蠢據的，底盤越低的話抓地效能比較好，可以讓逗面對坦高賣各種複雜的路況，在倉庫的時候就比較容易一些。
在使用汽車的過程中，多久後底盤的效能開始下降呢？
9樓：愛娛老司機
影響駕駛質感的第乙個原因必須懸掛。因為不同的懸掛型別會對車輛的操縱效能產生很大影響，所以經常暴力駕駛、坑段駕駛或懸掛年齡稍大的車，隨著系統部件的剛度、韌性的變化，它帶來的行駛質感肯定會發生變化。使底盤感到鬆脫的是彈簧和減震桶的效能衰減，隨著減震效能的變化，這兩個部件的響應和恢復變形速度也會發生變化，這種變化反映在駕駛經驗中，底盤就會鬆脫。
懸掛系統中，擺杆顧名思義，車輛在變道或拐角處傾斜，通常通過橡膠與懸掛相關聯。因為需要長期的力量，粘合劑襯裡也會逐漸老化。
由於長期需要力量，這種連線部分的橡膠襯裡也會逐漸老化，老化變化，彈性減弱，連線之間的間隙也會增大。這可能會給司機帶來底盤松動的感覺。懸掛系統除了彈性部件外，還有堅固的部件，起到支撐車身連線框架的作用，也是在惡劣環境下長期受力的部件。
減震筒或橡膠襯裡等部件使不平的道路振動緩慢，但仍有相當大的能量傳遞給這些剛性部件，同樣，由於暴力駕駛等原因，這些剛性部件也可能發生變形(不一定是明顯的變形)。這種變形顯然會影響機箱的設計效能，導致機箱鬆動。
對於汽車的懸架部分，安裝孔大部分是用衝床製作的，支撐衝床的厚度並不高。這樣設計的第一件事是，碰撞時，懸架部位脫離汽車，防止車輪侵入座艙。降低安裝使用成本，減少車輛重量，取得經濟效益。
這種衝壓也是汽車底盤越來越松的主要原因。因為我們每天開車的時候，懸架接近極限的情況是不可避免的。因為，例如，如果遇到深度較大的坑，可能會發生這種安裝孔餘量變化。
這樣，在懸掛物跳動時，安裝孔會產生一定的運動，從而使機箱鬆動。
目前中低端車型懸架的橫臂和控制臂的加工方式大部分也是使用衝壓製造的，衝壓在非設計力方向受到過大的應力時，可能會發生微小的變形，如果累積很長時間，車輪的四輪位置引數會發生變化。修改引數也很難恢復到以前的緊身行駛感。因此，消費者在選車時，應儘可能選擇鑄件的現價形式。
10樓：如意隨行就好
這個有和我們的駕駛習慣有一定的關係，一般情況下一年左右就會有一定的改變，因為經常碰撞就會讓它的強度以及他的駕駛體驗都會有一定的改變，而且底盤就會經常感覺到松落，其實就是它的效能衰竭了。
11樓：愛小樹苗
這要根據實際情況來決定和每乙個司機的駕駛習慣和行車的速度以及行車裡程有關係。大約是在6萬公里到10萬公里的時候開始下降。
12樓：夏見冬
車在開過半年之後，漸漸的底盤效能就會開始下降，如果底盤很低爬坡就會傷害到底盤的效能。
13樓：自己起名字
一般在使用一兩年後，底盤的效能就會逐漸下降。可以在平時開車的過程中感受得出來的。
14樓：王祿
長期積攢的時間會逐漸讓汽車的底盤效能都有大幅度的改變，所以一定要對汽車做好保養。
汽車底盤高低對速度的影響?
15樓：王小白
低底盤對於車有兩個好處： 操控性 隨著車速的提高，車體會更加難以控制，比如會出現輪胎打滑等現象。這時，就需要增加輪胎的抓地效能，從而提高跑車的操控性，同時使馬力能更好的傳到地面驅動跑車加速。
輪胎的抓地效能通過可以通過兩種方法提高。
一種是使用高效能材料，使輪胎能夠緊緊的咬住地面，這要求輪胎比較軟，可以更多的接觸地面。但是同時會使得輪胎更易耗損：一般更軟的材料在高溫下耐磨性會更差，且軟輪胎也不利於馬力的傳遞（自行車胎氣不足時，騎起來就很費勁）。
因此，就有了另一種方法——增加車體向下的壓力，從而提高抓地效能（根據摩擦力公式可知，壓力越大，摩擦力越大）。當底盤更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大於下表面。
因此，空氣會將車體向下壓，導致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地效能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。
穩定性 如果說從氣動學來講，低底盤是增加抓地效能，那麼從動力學來看，低底盤還減少了速度變化時對抓地效能的影響。重心低，車身穩定性好，在高速轉彎的時候不容易發生側翻。在轉彎、加速、減速時降低重心的作用在於使重量轉移的效果降到最低，這樣可以將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。
汽車底盤的高低與汽車穩定性和速度的關係?
16樓：途虎話養車
1、底盤較高的車輛通過效能較好，但是由於底盤的加高重心的高度也提高，在過彎時的離心力就會加大，所以高速時的穩定性就不好，相反地底盤可以降低重心來剋制高速過彎的離心力，所以地底盤更適合高速行駛。2、地盤高低與速度沒大多關係，只有高速時地盤底能有較好的下壓力也就是穩定性，。底盤的高低好壞與你行駛路面的好壞有關係爛點的路底盤高的好，好的路底盤低的好 ，車的加速與車高要在200km/h以上時加上空氣動力套件才有效果。
3、一般而言，汽車底盤越高，質心就會越高，在有慣性力的情況下（如起步加速、制動、轉彎），各車輪上的受力變動量就越大，影響車輛的制動效能和穩定效能。如，我們能看到有些車制動時有明顯的」點頭「現象，這其實就是制動引起車輛軸荷分配的變化，對車輛獲得最佳前後制動力分配有影響。質心高，彎道行駛時的車身側傾也大，影響操縱穩定性。
當然，底盤高，往往視野會好些，幾何通過性也高。具體的影響量上，也取決於懸架結構型式。4、而對於速度、平穩性的影響主要在於質心的高度，質心高度對速度或者說加速的影響在平路上是幾乎沒有的，而在坡道上會由於軸荷的轉移有一定的影響，對於平穩性來講，同樣重量的車，質心高的平穩性會較差。
原來汽車底盤夠不夠紮實，與這些東西有關
17樓：汽車之家
有些車主覺得在開車的時候過一些減速帶或者行駛在一條不夠平坦的路上就會感櫻清首覺十分顛簸。這主要是和車子的底盤有關，一般配置高一點的高階車型，對車子底盤設計也是比脊數較好的，那對於駕駛中低端的車主來說除了換車怎樣才能讓自己車子的底盤更加紮實呢，下面就和大家簡單聊聊。
減震系統。<>
能減輕車子顛簸的那肯定是減震器和彈簧啦，優秀的減震系統，能很好地過濾行車的顛簸。使用乙個阻尼係數更高的減震筒和更硬的彈簧來增強減震系統的作用是很多車主常用的方法之一。這種方法能降低車子的重心，在過彎時就能體現這種較硬的減震系統的優越性。
但是不代表越硬的減震系統越好，如果車子減震系統硬到汽車的重心都不發生偏移了，那車子就越難控制，適得其反。
防傾杆。<>
防傾杆是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件，它的作用主要是在過彎時能抑制車身過度傾斜，在過彎時防傾杆能產生抵抗不同方向的兩個力以維持平衡，這和減震系統的作用差不多，但是這個防傾杆相當於是讓減震系統昇華的東西一樣存在。光靠較硬的減震系統還遠遠不夠，行駛的舒適性不夠強，使用防傾杆就能配合減震系統，提高行駛的舒適性。
襯套。<>
許多司機在開車過程中會感到汽車底盤有鬆弛感，這種感覺一般來自於襯套。換一套好一點的襯套能明顯減輕這種鬆弛感。襯套是裝在車身的連線處和各個連桿連線的地方的緩衝材料。
襯套的使用也非常靈活多樣，可以根據個人的喜好選擇不同種類的襯套，達到不一樣的效果。它的功能也非常多，能減少汽車內部裝置的磨損，還能減輕車身震動和噪音等。選擇軟質的襯套能有效過濾路面不平整帶來的顛簸，保證駕駛和乘坐的舒適性。
還有一種特殊的襯套就是液壓襯套。液壓襯套相對於普通襯套來說更軟，舒適度更高，當然成本也相對更高一些。
總結：說了那麼多方法，但不是說只要這些配置都往上堆就是最好，比較有的車子有些是不適用的，具體的改裝還是得根據自己車子的實際情況，選擇調配出一套最適合自己車子的減震系統，才能最大化提高自己車子舒適性。
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