1樓：江西萬通汽車培訓學院
購買新能源汽車以後，有些人會產生續航焦慮症，這是完全正常的。續航焦慮症包括擔心車輛因為能量耗盡而中斷行程，以及擔心到沒有首悶充電站可以給電池充電等。續航焦慮症可能會影響駕駛者的注意力，並影響他們關注路況的能力，從而威脅安全出行。
購買新能源汽車以後，要有效地消除續航焦慮症，首先要解決續航問題。新能源汽車的續航能力取決於汽車型號和電池的容量。測試可以幫助駕駛者確定車輛的續航能力，這有助於他們做好行車前的準備工作，以便充分利用汽車在充電站之間的有限行程裡空間換取最佳續航能力。
此外，提高新能源汽車充電站的覆蓋率也是消除續航焦慮症的有效方法。充電站覆蓋率高可以最大限度地提公升電動汽車的便捷性，保證車輛行駛時可以隨時在合適的位置充電，滿足駕駛者行程中對電力的持續需求，緩解對車輛續航里程的擔憂。
另外，**和一些社會團體還可以在充電站和其他相關設施上投入更多的資金來加強建設，進一步推進新能源汽車的續航效能，者配彎並改善新能源汽車的維護和保養水平，以確保新能源汽車的可靠性和可用性，從而徹底解決續航焦慮症。
由此可見，如果能夠有效地解決新能源汽車的續航問題，就可以較好地消除購買新能源汽車以後的續航焦慮症。可以說，提高續航能力可以有效緩解續航焦慮症，但賣伏是要徹底消除續航焦慮症，還需要駕駛人員進行方式培訓，建立正確的行車習慣，改善自身駕駛能力，並熟悉新能源汽車使用知識。
2樓：小柒
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
新能源汽車的續航問題如何解決？
3樓：怒凝潤
我覺得現在我開的新能源汽車讓我最焦慮的可能就是續航問題，所以如果能把續航問題解決了，那麼我的焦慮也會得到很大的緩解。
一輛電動汽車的電量是固定的，我們可以通過改變行駛方式來提高實際續航能力，比如儘量避免頻繁的加減速；儘量保持在60~80公里的時速下勻速行駛，特別是不要跑電動車的最高速度，這是最耗電量的；最低速度龜速行駛也不可取。這樣都能提高實際執行里程，發揮出電池的最大潛力。
有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增搏雀慧加的電池與增加的行駛里程不是等比例增加的，現在的續航里程都是基答經過優化計算出來的最佳選擇，在電池重量、行駛距離、**，日常用車習慣等方面進行優化配比的。單純的增加電池確實能增加里程，但在能效、價效比等方面都不一定是最佳選擇。
從技歲仔術發展來看，提高充電效率是近幾年應該能實現的事情，比如浙大研製新型鋁-石墨烯超級電池充電5秒可通話2小時，當這些技術從實驗室走向生產線時，以後十多分鐘充好電將成為現實，這時300的續航里程足夠全球旅行了。
提高電池能量密度也可以提公升里程，現在在實驗室的固態鋰電池能量密度是現有電池的2倍以上，也就是說300的行駛里程將變為600多公里，只是由於固態電池的材料和工藝，成本太高，還沒實用。
而且太陽能電池的實際能效轉換效率要能提公升一倍，這樣裝上太陽能電池板的電動汽車每天能充10多度電，足夠行駛50公里以上的距離了，日常通勤都不需要充電了。
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