1樓：匿名使用者
政策很給力
，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發展還有很多問題待解決。
問題一：充電樁問題
據悉，面對舊小區的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業不同意安裝，還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對於新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。
問題二：充電介面標準問題
隨著電動汽車的發展，各國車企都已逐漸意識到，「標準」才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現充電標準統一，除了介面標準之外，還需要電流通訊標準，前者關乎接頭是否吻合，後者則影響插頭插入時能否通電。
電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國**都需要進一步放開姿態，電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統一也是主要問題。
問題三：電池續航里程
我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續航能力一直都是阻礙電動汽車發展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是「電池技術」，據**報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發展的趨勢，隨著電池技術的發展，續航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的效能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之後，才能帶動其他進入較為成熟的發展。
新能源汽車的前景及存在的問題
2樓：**簡歷
首先分析一下因使用汽車每年產生的能耗和汙染排放，說明發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
然後分析一下當前新能源汽車的種類和技術發展的程度（混合動力、電力等等，我認為燒天然氣應該不算新能源吧）
最後分析一下各類新能源汽車的技術瓶頸，以及當前這個行業在政策上還有哪些可以完善的，在市場上還有哪些可以規範的
具體資料就在網上找吧，因為是熱點問題所以應該挺多的
3樓：盛泰科技
可以直接在網上搜，會出現很多相關資訊，對比檢視一下，可以提煉出來大概內容。
目前來說，新能源的技術還不是很成熟，續航里程短、充電不是很方便、電池壽命短，這些都是存在的問題。
但是，長遠來看，新能源汽車的前景良好。它節能環保，這對於現在世界能源短缺來說，是個很好的解決措施，所以，好多國家也都在大力提倡，尤其是咱們國家，現在還有補貼政策，這一切措施，都是為了發展推動新能源汽車。
所以，綜上來說，個人覺得新能源汽車發展前景良好，目前的問題只是短暫的，未來技術發展成熟了，會越來越好的。
4樓：匿名使用者
世界新能源汽車發展正在加速階段，特斯拉已經大舉進軍中國，同時霧霾天氣倒逼加快國內新能源汽車推進力度。前瞻產業研究院釋出的《中國清潔發展機制（cdm）產業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，新能源和可再生能源類cdm專案一直是我國清潔發展機制產業的重要組成部分，截至2023年3月，國家***批准的新能源和可再生能源類cdm專案3592項，已註冊專案2900項，已簽發專案907項。國家發展改革委批准的新能源和可再生能源類cdm專案對碳的減排量做出了巨大的貢獻。
隨著新能源汽車行業正式進入發展的快車道，新能源和可再生能源類cdm專案的運作也將趨於頻繁，清潔發展機制產業將從中受益。
5樓：匿名使用者
現在的新能源汽車還不成熟，是過渡階段，確實不適合選購
6樓：匿名使用者
前瞻網發表的《 中國新能源汽車行業市場調研與投資**分析報告》指出 隨著全球環境汙染的加劇，各國**都加大了對環境汙染的治理力度。汽車尾氣作為環境汙染的罪魁禍首之一，無疑將受到特別的重視。在各國**的推動下，新能源汽車的研發與應用成為汽車產業的重點發展領域。
在我國，新能源汽車的研發與推廣應用受到國家的高度重視。2023年6月，***印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2023年）》，對新能源汽車的發展方向和戰略目標做了相關的規定。同時在《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》、《***關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》、《關於加快發展節能環保產業的意見》、《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》等檔案中，都提出加大新能源汽車的推廣應用力度。
但與傳統汽車相比，新能源汽車在動力效能和續航里程等方面還有一定的差距，在短期內還不能得到消費者的認可。公共交通作為**掌控的重要領域，成為推廣新能源汽車的先鋒。
7樓：匿名使用者
前瞻網摘要：2月8日，財政部、工信部等四部委釋出了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，瀋陽、長春等12個城市（群）進入名單。同日，四部委釋出了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度。
國家加大了新能源汽車的支援力度，伴隨世界新能源汽車的興起，國內新能源汽車有望駛上快車道，清潔發展機制產業市場將受益。
前瞻產業研究院釋出的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析認為，與其他國家相比，我國具備發展新能源汽車的優勢。我國人口眾多、資源豐富，經濟發展較快，而汽車擁有量卻相對較少，新能源汽車的潛在市場空間巨大，同時擁有良好的國際國內環境，技術上已經具備比較好的基礎，前期小規模示範與國外發展經驗可以為我國新能源汽車的發展提供了有益的借鑑。因此，我國新能源汽車的發展目標應該而且能夠定位於世界先進乃至領先水平。
新能源汽車的發展需要國家戰略體系的支撐，因為新能源汽車作為一個新興的****類別，如果單憑地方或企業的力量，則難以形成合力，造成政策體系的不配套，資源的浪費的現象，給新能源汽車的發展帶來隱患，所以需要國家層面上的政策引導和資源配置，制定實施其研發、產業化、品牌等方面的策略，才能實現我國新能源汽車長期良好的發展。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還有待突破，尤其電池的綜合技術。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動下的歷史發展的必然規律。
新能源前景很好的。
我國新能源汽車發展存在什麼問題？
9樓：瀋陽萬通汽車學校
一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只
有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。
2023年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的佈局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電**偏高的雙向矛盾。
10樓：時光飛逝
存在有續航短，最多隻有350公里，還有新能源的技術不成熟，技術線路還有待突破，還有一些關鍵技術。
新能源汽車的弊端有哪些？
11樓：手機使用者
新能源汽車的弊端有哪些？下面看幾位網友的分析：
網友一：要分析純電動車，混合動力汽車和汽油車對環境的影響，目前來說最適合的就是採用生命週期評價法。生命週期分析法是用來分析產品從原材料的獲取到最後報廢處理對環境的影響，是一個對產品較為全面的評估方法。
carb分別選用3款在美國最常見的日系車進行生命週期分析，分別是nissan leaf（純電動車）、toyota puris（混合動力車）和nissan versa（汽油車）。假設上述三款汽車的生命週期僅為18萬英里，行駛的狀況是每年1萬英里，其中純電動車將會在12萬英里時更換蓄電池。根據carb的資料表示，從汽車的整個生命週期的角度考慮，純電動車和混合動力汽車的能源消耗和co2的排放遠遠低於傳統能源汽車。
通過比較純電動車和汽油車，我們發現除了二氧化硫和pm10的排放，純電動車其他空氣汙染物的排放遠比汽油車低。電動車pm10和二氧化硫的排放主要集中在汽車的生產階段，通過有效的技術改進，相信純電動車的pm10和so2排放量會更低。由於廠商的資料保密要求，carb並沒有給出混合動力汽車的相關資料，但在結論上直接表明其混合動力他空氣汙染物的排放量是在略高於電動車但低於汽油車。
混合動力和純電力汽車的電池一直是各大鍵盤車神來拿詬病。根據battery knowledge提供的資料，我們發現電動車通常採用的鋰電池和普銳斯採用的鎳氫電池相比起其他電池更環保。雖然在製造過程中涉及到鈷、錳和鎳這三種重金屬，但通常來說大型的電池製造商都會對電池製造過程所產生的汙染進行嚴格管理，在電池中含量極低，甚至可以忽略。
在我國《國家危險廢固體棄物名錄》上也找不到鋰電池的身影。因此，我們並不需要太過擔心鋰電池會對環境造成太大的不良影響。
網友二：作為一個在購買電動汽車這件事情上，糾結了有兩年的人，至今還在糾結中，我覺得我能說說這件事情。本人座標上海，滬牌對於我來說是一個大大的難題，於是我將目光轉向了電動汽車。
可是，能夠提供滬牌的，可選汽車產品不夠豐富，可選汽車品牌有侷限性。相反，傳統的內燃機汽車，可選的汽車產品和汽車品牌就太多了，你總能挑到一款你想要的車。從下面的資料可以看到，在國內，電動汽車的轎車車型集中在a00級別，即微型車，作為代表的汽車產品有北汽的ec系列，長期位居銷量榜單前列。
相反，在我想選的a級和b級一欄中，產品並不豐富。suv車型也一樣，集中在某一級別車型中。
電動汽車的suv車型集中在a級別，即緊湊型車，作為代表的汽車產品有比亞迪宋，也是銷量特別好的車型。mpv車型不在我的購車清單考慮之列。在**提供的新能源購車補貼中，也以自主品牌車型為主，可供我選擇的汽車品牌也有侷限性。
其次就是充電的問題。我生活的小區沒有固定車位，根本無法安裝充電樁，而在上海沒有固定車位的，但是需要用車的人，太多！上海市人大執法檢查組在調研「時段性道路停車泊位規劃設定」中披露的資料顯示：
截止到2023年6月份，上海居住類停車缺口84.9萬個，非居住類停車缺口15.8萬個。
還有，我要是長途自駕遊如何用車？以上面提到的北汽ec系列為例，續航里程都沒到兩百。如果，我購買了一輛北汽ec系列的車，在做自駕遊攻略時，我需要提前查好有充電樁的位置，計算好里程數，充電時間。
相反，一輛汽油車就沒有這麼麻煩，只要不是太偏遠的地方，加油站很容易找到，加滿一箱油的時間短，也不會耽誤行程。大家買新能源汽車往往不是主動想要買。更多的是無奈。
要用車，但是汽油車限牌限行，只能轉向新能源汽車。新能源汽車如果要有好的銷量，必然是人們主動地想要去買這類車型，屆時新能源汽車也才有可能徹底取代傳統的內燃機汽車。
網友三：大家也許對新能源車的概念還不是很清晰，那麼什麼是新能源車？據國家工信部出臺的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閒來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少**在報道時也習慣於把「以引擎驅動為主的混合動力節能車」與「電動新能源車」混為一談，統稱「新能源車」。
因此真正知道「哪些車是新能源車，哪些車是節能車」的人並不多。
或者此刻的你，也是剛剛獲悉：原來目前所謂的新能源車主要就是指那些電動車，而其他諸如豐田普銳斯等採用了引擎驅動的混合動力車都不屬於新能源車，僅為「節能車」。從節油率來看，符合要求的混合動力車型並不多，而目前真正能被廣州消費者選擇的只有寥寥幾款車。
在可選車型受限的情況下，不少消費者更願意以靜制動，看清情況再出手，畢竟這可是真金**數十萬的消費。與此同時，「混合動力、電動車等使用成本高」仍是許多人的看法，以致觀望氣氛濃厚。其實，許多人在買車前都有一個習慣：
看看路上什麼車型多，就買什麼車。他們希望選購到認可度高、維修方便、**便宜的產品。顯然，這恰是混合動力、電動等節能、新能源車的短板。
現在的新能源車還沒有形成氣候，再加上配套設施的不完善，**高、維護成本過高、二手車賣不動等諸多因素，使新能源車處於?寰場?/p>
現如今，傳統燃油車依然是汽車產業的主力，這個狀況也將持續很長一段時間，而電動車也不會是新能源汽車的歸屬。新能源汽車有很多種，有混合動力、純電動、氫燃料電池等。為什麼現在的眼光都瞄準了新能源汽車，並對此投入了很大的期望值呢？
首先，都繼英、法、德等歐洲國家相繼出臺政策，定下禁售燃油車時間表之後，中國工信部副部長辛國斌在前段時間也放出了制定相關時間表的資訊。再者，近幾年來無論是美國電動車企業特斯拉的大火，還是賈躍亭的樂視汽車--法拉第未來，都在網際網路掀起了一股又一股的電動車浪潮。無人駕駛、高效能、智慧互聯等「高大上」的科技，讓消費者彷彿看到了科幻片中高科技的未來。
說回為什麼新能源汽車賣不動這個問題，首先我國正大力推廣純電動車，而現階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續航里程還是充電時間都遠遠不盡人意。作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限。再來，混合動力車型基礎售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高階別的車，是更「實惠」的選擇。
至於氫燃料電池車型，現在中國還沒有。
新能源乙級資質需要哪些人員配備，現在辦新能源乙級資質需要的人員配置是哪些？
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