1樓：抽轉組
輪胎是個很神奇的東西。我們高中的時候物理課上都學過：f=u*fn (pad上打不出miu來，暫且用u代替了）這個公式是說兩個物體之間的摩擦力僅和接觸面的法向壓力以及兩個物體間的摩擦係數有關。
甚至有的物理老師還會解釋道：這個公式說明了摩擦力和兩個物體的接觸面積是沒有關係的。。。balabalabala但是缺鏈這個公式是被簡化過的。
真實情伏帶孫況往往比這要複雜得多。說到輪胎呢，這個東西又是乙個神奇的玩意。因為輪胎與地面的摩擦係數，是隨著胎面橡膠的配方，溫度，單位面積上法向壓力，滑移律滑移角等等引數變化的。
輪胎跟地面的實際摩擦力<>
遠遠比上面說的公式複雜得多。ok，具體到樓主說的問題：賽車為什麼都會用很寬的輪胎。
剛才說了，輪胎的摩擦係數和單位面積上的壓力（壓強）有關。但是它倆是反比的。也就是說同樣的車重以及其它的狀況都一樣的情況下，輪胎接地面積越大，摩擦係數就會相對越高。
那這個問題就很關鍵了，賽車的輪胎不可能在直徑上加大太多，因為直徑大了簧下質量大，輪胎轉動慣量也大。所以普遍來說賽車的輪胎要想加大接地面積，就只有從寬度上做文章。直徑一樣寬度越寬的輪胎接地面積就越大，胎面的壓強就小了，摩擦係數就上去了。
簡而言之賽車就能獲得更大的抓地力。當然胎壓放低一點輪胎接地面積也會大一些。但是胎壓變了同時還會影響到輪胎溫度，車輛響應快慢等等的問題。
比較複雜就不多說了。反正賽車輪胎的胎壓普遍都比民用車要小得多。以上這些大概就能介紹樓主的問題了。
ps:以上討論的僅限於方程式賽車和場地賽車。拉力賽就又不一樣了，尤其冰雪路面的比賽你會看到拉力賽車的輪胎都窄的可憐。
而且還會配上嚇人的胎面釘，那就是另外乙個故事了。據我所知雪地上窄胎面壓強大行或，輪胎能吃進雪裡，反而能獲得更好的摩擦力。而胎面的釘子主要是提高在冰面上的摩擦力。
雪地上那些釘子基本沒用。
2樓：柔美且柔潤的彩旗
實在不想搬上汽車理論，那就公升神簡單粗暴直接上結論：有乙個關於輪胎的引數吵廳虧叫側偏剛度(詳情請，解釋起來有點複雜)，它是決定操控性的重要引數。一般來說，輪胎需要較高的側偏剛度來保證較好的操控穩定性。
而輪胎的高寬比是影響輪胎側偏特性的重要因素，高寬比越小，車胎就顯得越寬，同時也會提公升側偏剛度，進而提公升最大側偏力，增強汽車極限效能，提高操控性。當然，影響輪胎側偏特性的因素還有很多，諸如胎壓，載荷，路面條伏森件等等。<>
為什麼跑車的輪胎大又寬？
3樓：途虎話養車
胎越寬抓地越好、穩定性也更強。
輪胎越扁操控性就越直觀，可以更清晰的感受路況，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不過開好車的朋友應該不會在意的。
扁平胎並不適合一些商務旗艦，因為它並不舒適，還是扁平比高一些的輪胎更舒適一些，因為充氣量大，輪胎在遇到衝擊時產生的形變也大，可以更加充分的過濾掉很多來自於地面的衝擊。
但估計是為了美觀吧，豪車無論是主打效能還是商務的，都願意用扁平胎。
4樓：機危化生
輪胎粗，是因為不得已而為之的。
輪胎粗不是關鍵，重要的是扁平率。扁平率影響著汽車的操控性，而不是輪胎的寬度，扁平率越低越好。
我們都知道扁平率是輪胎高度與寬度的比，倘若你扁平率降低，如果輪胎寬度不夠，那麼會怎樣，輪胎的高度也要降低，那麼這就會出現乙個問題：輪胎會非常小，甚至還無法支撐底盤，還怎麼走，稍微不平坦一點，就蹭底盤嗎？？？
我給你解釋一下：當廠家把扁平率確定以後，就要考慮汽車的離地間隙了，而離地間隙和大輪胎密不可分。你扁平率規定了45，那麼如果離地間隙要保持很高（至少11cm-15cm），就只有把輪胎做的很寬才能保持45的扁平率了。。。
而如果此時依然不用大尺寸輪轂，那麼輪胎的高度就無法降低，要想達到45的扁平率，恐怕輪胎的寬度就需要製造的更寬了。但是輪胎過寬了，小輪轂不是又不容易放下了。。
於是往往低扁平率的輪胎就會配合大尺寸輪轂。而且讓人可喜的是，大尺寸輪轂又可以放得下。
鮑魚卡鉗，超級跑車更需要了。 這就是一舉三得。
5樓：匿名使用者
加大的輪輞可以容納下更大的高效能制動套件，提供足夠的制動力，減小制動距離，同時也更容易加快制動件的散熱，加寬的輪圈可以裝上更寬的輪胎，因而輪胎與地面的接觸面更大，摩擦力加大，抓地力提公升，寬大的輪胎保證了車輛的高速穩定性，大輪圈也起到了畫龍點睛的作用，讓跑車更像跑車。
6樓：匿名使用者
寬大的輪胎能夠提供強大的抓地力，使超跑起步，加速，過彎的時候能夠緊貼地面，增加車輛穩定性！不至於出現各種打滑現象。還有就是在超跑制動的時候，一樣是提供強大的摩擦力，使高速行駛的超跑能夠很快的停下來！
7樓：匿名使用者
能夠提供足夠的動力輸出和更短的剎車距離。
專家們進來坐坐——賽車輪胎是寬好還是窄好？？
8樓：橡料倉
其實上面說的都是有點道理的。
胎的寬窄主要考慮的是接地面積，不管它是什麼胎接地面積越大，抓地力越好，當然阻力也就越大。
f1考驗的更多的是加速、減速及轉向效能，三個環節都依賴輪胎的抓地力，抓地力不好加減速都是打滑，轉彎也會跑偏。雖然說阻力加大了，但是f1跑直線比速度的地方很少，自然各車隊都會去犧牲阻力力保效能了，再此再提供一常識，一般的輪胎用指甲掐了之後會彈回來，f1的輪胎掐了之後就是乙個指甲印，只是因為f1的輪胎是沒有完全硫化的，這也是為什麼f1輪胎跑不遠的原因了，為確保抓地力，犧牲耐磨擦效能。
至於高賽，比的就是速度，當然是阻力越小越好，因為動力是人力，不會存在加速打滑，轉向側滑的問題，至於剎車效能，會降低，但是高賽上沒有人去多用剎車的。
9樓：網友
f1賽車使用寬胎是因為它們的馬力要求很大，需要寬胎增強穩定性，也就是抓地能力要好。如果用窄胎很容易發生事故，在轉彎時也更容易抄車。
至於高賽使用的特窄輪胎是因為在高賽中很少有特別急的彎，而且速度上也無法和f1比，所以並不需要想f1那樣要求抓地效能好。而且用窄胎可以減少阻力，起步也會快點。不知道有沒有注意高賽的輪胎上沒有多少紋，如果紋多起步就會慢而且阻力也會增加。
山地賽車，故名思意就是要爬山路，需要用多紋理的加厚的寬胎，以防爆胎減少衝擊力。如果你用窄胎爬山路，呵呵，不摔死才怪呢！
10樓：無間不道
寬胎是為了提高抓地能力，因為f1比賽多為彎道，所以必須有較好的抓地能力，這樣才不至於偏離賽道。
但是輪胎寬了，摩擦力增大，會對速度有一定影響。高賽主要是追求速度，為了減少摩擦，所以採用了很窄的輪胎。
這兩種胎無所謂好壞，就看你想追求那種效果了。
11樓：
賽車除在雪地使用雪地窄胎以外，其他的好像都是用寬胎，為的是提高著地面積以提高抓地力，賽車有很好的抓地力的情況下才可以發揮動力和車手的控制力。
自行車因為連人帶車總共也沒多重，所以公路賽車是以儘可能減小輪胎與地面的接觸面積，以達到減小行駛磨擦阻力，以較軟的膠質和特別的胎紋來保證抓地力。
12樓：
樓上說的很正確 我就不說啊。
為什麼頂尖賽車汽車用寬輪胎比用窄輪胎好？
13樓：歸利葉茅子
輪胎的當然不是越寬越好，要根據車子的用途\動力\重量\體積等等的因素決定。賽車的輪胎之所以比民用車的寬，首先因為賽車的動力比民用車大，這是重點，如果動力小的車用寬的輪胎的話，跑的快才怪，只會浪費動力，留意一點看，在大街上跑的賓士和寶馬轎車的輪胎肯定會比飛度和雨燕之類的車寬，也是這個道理。再就是重量，如果太重的車用窄的輪胎，剎車減速時的輪胎摩擦力就會不夠大，降低了安全。
所以客車和貨車的輪胎一定都比小汽車的寬。
輪胎寬了在轉彎和剎車減速方面由於摩擦力大所以有一定的優勢，但是如果車子馬力小，而又換上寬胎的話也會因為輪胎摩擦力太大，耗損浪費更多的馬力，使本來小的馬力變得更小油耗也反而更大。
所以在改裝更換輪胎時不可以麻木求寬，這是國內很多改裝愛好者都存在得乙個錯誤得觀點，應該根據車子本身的動力換上相應的輪胎，如果不是很瞭解的話，改裝時只要換上比原裝輪胎寬乙個尺寸就完全足夠了，比如原來的時175/16的輪胎在動力沒有改裝的情況下換上195/16就完全足夠了！
要視乎場地而定的吧。
14樓：琦彩榮何賦
摩擦力是和受力面積有直接關係的受力面積越大摩擦力越大，也就是所謂的抓地力強！！
15樓：賈青芬戴妝
跟換輪胎大小還有根據汽車的前輪間距，如果過大會磨輪胎的，還很費油。所有請大家改之前要到專業的維修廠去諮詢一下。
16樓：勢曼華楚戌
他必須為賽車提供足夠的抓地力，其他因素相同的情況下，輪胎與地面實際接觸面積越大，抓地力越大，所以輪胎要寬，而且一般不會打滿氣，維持乙個相對低的氣壓，保證提供足夠的抓地力，保障賽車在轉彎，加速時足夠穩定。
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