1樓：西安萬通汽修學校
因為懸架總消燃成把路面作用於車前指輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩衝、導向和減振的拿悔虛作用，所以要設定懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。
2樓：福州萬通汽車學校
汽車懸架是汽車中彈性的連線車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、純明卜導向機構、減震器等部件構成，主要任務是緩和由不平路面傳給車架的衝擊，以提高乘車的舒適性。
汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。
螺旋彈簧：是現代汽車上用得最多的彈簧。它做穗的吸收衝擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長度較大，佔用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統的佈置難以做到很緊湊。
由於螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨立懸架中不得不採用四連桿螺旋彈簧等複雜的組合機構。
鋼板彈簧：多用於廂式車及卡車，由若干片長度不同的細長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡單，成本低，可緊湊地裝配於車身底部，工作時各片間產生摩擦，因此本身具有衰減效果。
但如果產生嚴重的幹摩擦，就會影響吸收衝擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車很少使用。
扭杆彈簧：是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼製成的長杆。一端固定於車身，一端與懸架上臂相連，車輪上下運動時，扭杆發生扭轉變形，起到槐亮彈簧的作用。
汽車上為什麼設定懸架總成？
3樓：愚人談娛樂
汽車懸架是汽車中彈性的連線車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導向機構、減震器等部件構成，主要任務是緩和由不平路面傳給車架的衝擊，以提高乘車的舒適性。
汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。
4樓：安居樂業
汽車上設定懸架總成是為了緩和由不平路面傳給車架的衝擊，以提高乘車的舒適性。一般由彈性元件、導向機構、減震器等部件構成，三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用，是汽車中彈性的連線車架與車軸的裝置。
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，減震系統中一般採用液力減振器，當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。
5樓：ouyang8055吧
減震。沒有懸掛總成一樣是汽車，就是有減震也不起作用，懸掛都是靈活件，，這就是為什麼。
6樓：望重風過瀘州
1.從車軸支撐車身（保持車身與車輪的相對位置）
2.傳遞驅動和制動力。
3.在其上安置減震裝置。
7樓：西安萬通汽修學校
因為懸架總成把路面作用於車輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩衝、導向和減振的作用，所以要設定懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。
8樓：四川萬通汽車學校
你好，汽車懸架主要是起支撐和減震作用，組成是由彈性元件，減震器，導向元件和橫向穩定杆組成。
汽車上為什麼設定懸架總成？
9樓：西安萬通汽修學校
因為懸架總成把路面作用於車輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩衝、導向和減振的作用，所以要設定懸架總成。
汽車懸架一般由哪三部分組成
10樓：猴哥說車
汽車懸架由彈性元件、導向機構和減震器組成。懸架用於連線車身和車輪。沒有 懸掛 ，汽車就不能正常行駛。懸架結構很多，汽車中的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架。
世界上常見的非獨立懸架包括整體軸懸架和扭力梁懸架。
獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連線，因此獨立懸架的車輪之間沒有運動干涉。
非獨立懸架的同軸兩輪之間存在連線，因此使用非獨立懸架的汽車同軸兩輪之間存在運動干涉現象。
這也是非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架的原因。
大多數汽車的前懸架都採用麥弗遜懸架，這是一種結構相對簡單的獨立懸架。該懸架由乙個l形控制臂組成。
麥弗遜懸架結構簡單，體積小，重量輕。這種懸架佔用的空間也很小，麥弗遜懸架的成本很低。
麥弗遜前懸架將用於大多數帶有前橫向發動機的汽車。
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