求近5年波音和空客的市場份額比例

1樓：小液滴大不同

波音的市場份額是超過50%的，空客的市場份額估計是30%左右。

航空貨運業經營所處的環境正在發生變化，但基本價值主張保持不變，客戶仍然需要速度、質量、可靠性和效率。航空公司需要通過改進技術和業務流程提供更好的現代航空物流服務。

自2023年始的商業航空已走過一個世紀，商業航空改變了世界。有遠見的**認識到航空力量推動經濟增長和傳播繁榮的巨大作用。現代化的航空業要協調所有利益相關者（包括**、航空公司和機場等），在共同的願景下努力實現目標。

**更需要遠見卓識，減輕稅收、放松管制、提供基礎設施，支援航空業的健康成長。

2樓：匿名使用者

因為不是專業人士，所以沒有準確的資料

但是就現在的情況來看，波音的市場份額是超過50%的空客的市場份額估計是30%左右

其餘的市場份額是龐巴迪，麥道，巴西飛機製造商的。。

在中國市場，波音依然是主體，就空客380，320，330和波音787，777，737的訂單量來看，未來10年中國依舊是波音一家獨大的場面

純手打，望採納，謝謝

3樓：

不知道你問的是國際市場還是國內市場，單通道還是寬體？....只能說的是從整體上來說，在國內市場上，兩個製造商的市場份額比例差別非常小，目前在運營的1800多架飛機裡，波音也只比空客高1個百分比。單通道里波音更多一點，寬體裡空客更多很多。

波音空中客車飛機的規定使用年限

4樓：匿名使用者

沒有定期報廢年限。

飛機不像汽車有定期的報廢年限，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過「客改貨」之後則可以延長飛機的服務年限，經改裝為貨機後，可以延長服務期。

飛機由客機改裝為貨機後能使用多久並不好以年限來判斷，但在一定時間內會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。

飛機的壽命並不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯絡在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上**，但是二級市場老舊客機數量巨大，****大幅下滑，『客改貨』則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比於新購貨機，『客改貨』也具有一定的成本優勢。

5樓：匿名使用者

壽命指標有三類：

一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為幹線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。

三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。

很多國家乘坐飛機的都不是一般人，所以飛機到壽命要強制報廢。中國2023年開始引進波音747，目前應該還沒有到年限的。

波音60年代最大的競爭對手

6樓：吶喊的狂人

在空客出現之前，民機領域的排名是波音第一，麥道第二。從全領域來說，洛克希德是波音的最大對手！

7樓：

同屬美國公司的麥道.

全程麥克-道格拉斯飛機制造公司.二戰所有的航母艦載機,都是道格拉斯公司生產的.實力強勁.

麥道的拳頭產品是由麥道80客機改進來的麥道82型客機.當時的年銷量遠遠高於波音707和737.

空客與波音誰的市場佔有率更高？他們是全球航空市場最大的競爭對手嗎？

8樓：匿名使用者

1、波音在中國的市場佔有率最高，。

2、目前兩家都是全球屬一數二的飛機生產廠家。是最大的競爭對手。

9樓：飛行理想

目前在世界上波音在民用航空上是世界第一佔到市場份額的50%左右而空客佔到38%左右。他們當然是最大的競爭對手啊，而且空客呈**的趨勢而可憐的波音去是下降的趨勢，波音在軍用航空就更可憐了，訂單逐年下降幾次投標失敗預計波音的f\a18 將要在2023年年底生產線停產。就是這些了！