1樓：艾莎文
懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連線裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
前懸架系統
前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連線方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。
雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連線車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母y或c，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處於同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較複雜，但經久耐用，同時減震器的負荷小，壽命長。
滑柱擺臂式懸架結構相對比較簡單，只有下橫臂和減震器-彈簧組兩個機構連線車輪與車身，它的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，上下行程長等。缺點是由於減震器——彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。
後懸架系統
後懸架系統的種類比前懸架要多，原因之一是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，也與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。
連桿式主要是在fr驅動方式，並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連線)的情況下使用的，過去多采用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構，通常再與一根橫向推力杆一起組成五連桿式構成。橫向推力杆一端連線車身，一端連線車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。
當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力杆會以與車身連線的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下襬臂的原理類似，橫向推力杆也要設計得比較長，以減小擺動角。
連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產生的衝擊能量比較大，平順性差。因此採用了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用y型下襬臂連線。「y」的單獨一端與車輪剛性連線，另外兩個端點與車架連線並形成轉動軸。
根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。
2樓：白化棕熊
連線車身和車架的部分
汽車懸架的作用是什麼?麻煩告訴我
3樓：小風愛小灰
懸掛是車架與車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 還想詳細點說，字數有限制。]
汽車的懸吊系統和懸架系統是一回事嗎？
4樓：匿名使用者
只有汽車懸架系統，沒有懸吊系統的
前者指汽車上的具有彈性元件用來承載車身及車重，減緩路面震動的懸架結構。
5樓：匿名使用者
有區別！
懸吊系統一般指發動機的支撐方式。也稱懸置系統，一般汽車發動機都是三點懸置。作用是支撐發動機，防止發動機振動頻率同車架相同而引起共振。
有橡膠懸置和液壓懸置兩種。後者一般提供在高階轎車上。華南理工大學汽車學院在作者方面的研究。
目前處於國內前列水平。
懸架系統就比較簡單。通俗的講，懸架系統指在車架和車身兩系統中的所有彈性元件的總稱。分的種類也比較多，主要為獨立和非獨立。而後還有更細的分別。這個您自己搜一下，比較多。
汽車懸架的作用是什麼?
6樓：塞翁得馬天蠍
1、當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩衝作用。
2、保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。
7樓：老賬仁
懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連線結構系統，而這個結構系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾杆、懸吊副樑、下控臂、縱向杆、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。
8樓：匿名使用者
懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
拓展：1、簡介：
懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連線結構系統，而這個結構系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾杆、懸吊副樑、下控臂、縱向杆、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。
2、懸架結構
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。
3、懸架種類
汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連線。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。
獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架(或車身)連線，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。
懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯絡起來，關係到汽車的多種使用效能。從外表上看，轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而懸架僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
汽車懸掛系統是幹什麼的?
現在汽車懸架系統主要是什麼懸架，大神幫忙解答一下
9樓：匿名使用者
汽車懸架系統分獨立和非獨立，主要區別是倆輪軸是否同軸。
懸架減震又分螺旋彈簧式、扭杆彈簧式、鋼板式、空氣氣囊式。
10樓：匿名使用者
懸架減震又分螺旋彈簧式、扭杆彈簧式、鋼板式、空氣氣囊式、汽車懸架系統分獨立和非獨立
11樓：匿名使用者
前面一般是麥弗遜式獨立旋架，後面一般是縱臂扭力樑式半獨立旋架
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