1樓：趙東敬
這個不好說，我個人感覺現鋰電做動力是不應該侷限於鉛酸動力的先入為主的電壓及驅動理念上。鉛酸電池相對於鋰電池 本 來就是可以長時間極限電流放電，不像鋰電池那「瓷」易發熱甚至內部融化短路等現象。再有就是 鋰電的充放電要求也很苛刻，不像鉛酸電池這麼容易掌控。
如果把鋰電動力電動車的 鋰電池組最高電壓提升一節 60v甚至更高，控制器輸出電壓統一固定不變就像空調那樣改成變頻；也就類似dc250v5a/h調節成dc25v50a/h，這樣一來鋰電池組裡每塊鋰電的單獨壓力就降下來了 也就能續航能力安全及電池壽命都將不再「亞歷山大」。
反正不管咋掰。就算現在鋰電動力已經改善完善，不僅動力強勁同時既環又安全而且壽命也特別長，要替代鉛酸是早晚的事。但就目前的情況來看估計也要兩年三年的平價甚至虧本銷售、大力推銷才能打好廣告，估計16年相對鉛酸動力電動車，鋰電池動力電動車銷售比率就會有質的飛躍了。
2樓：匿名使用者
市場的需求和技術的不斷完善，加上鋰電池原材料的不斷降價，2013鋰電電動車市場應該穩中有升！雖然之前市場炒作很熱，但是鋰電池電單車市場依然不火，主要跟售後服務和**有很大關係。新來的一年，大家都會比較冷靜，會踏實做好實事，解決好各個難題，給市場一個滿意的答覆！！！
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