1樓：崔飛
控制迴路也就是斷路了，可能是線路的問題，也可能是氧感測器本身的問題，換氧感測器試試嘛，不行再查電路...啊！
2樓：林氏機械
你去修理廠問問
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關係並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。
低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.
6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.
45伏的時候，空燃比最佳。
發動機報故障嗎 p0036 加熱型氧感測器 -控制電路 (組1 感測器2)該檢查**
3樓：匿名使用者
燃燒火焰從進氣管沿進氣相反方向向外噴出併發出聲響的現象，而引起「回火」的原因可能是主噴油器和冷起動噴油器堵塞卡死造成混合氣過稀，點火過遲或錯亂，進氣門不密封，進氣歧管洩漏，油壓過低或脈動大。
「放炮」是沒有完全燃燒的混合氣在排氣管內燃燒併發出聲響的現象，出現「放炮」的原因可能是點火正時不準或錯亂，高壓線圈故障造成火弱或無火，火花塞電極間隙不當，怠速閥不良，主噴油器或冷起動噴油器不密封。
壓力過高，排氣門不密封或汽缸壓力過低，溫度感測器或冷起動溫控開關搭鐵使控制系統誤動作造成冷起動噴油器噴油。「喘振」是發動機轉速週期性的上下波動而發出的異響，而引起「喘振」的原因可能是進氣管的真空介面堵塞造成壓力感測器無法及時感應進氣管的真空度。
正時皮帶老化發生跳齒，廢氣再迴圈（egr）系統有故障，渦輪增壓系統故障等。「爆震」是汽車加速時發動機發出尖銳、清脆撞擊聲的現象。可能是點火提前角過大或使用低標號汽油（辛烷值低）造成的。
機械異響可能是發動機運動部件間隙失調，或機件磨損使配合間隙過大造成。
4樓：匿名使用者
你好～obd故障碼p0036詳解
該obd故障碼適用於所有汽車製造商
故障碼: p0036
中文定義: 熱氧感測器加熱器控制電路 （第1排，感測器 2）英文定義: ho2s heater control circuit (bank 1, sensor 2)
範疇: 燃油, 空氣或排放控制
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在obd故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。
第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ecu）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oc的溫度。
如果氧感測器在設定的時間內沒有達到要求的溫度，或ecu無法維持設定的溫度，該故障碼會出現。
氧感測器加熱器控制電路(氣缸列1(1)感測器2)p0036-004是什麼故障，前氧還 5
5樓：可愛的好的
～obd故障碼p0036詳解
該obd故障碼適用於所有汽車製造商
故障碼: p0036
中文定義: 熱氧感測器加熱器控制電路 （第1排，感測器 2）英文定義: ho2s heater control circuit (bank 1, sensor 2)
範疇: 燃油, 空氣或排放控制
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在obd故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。
第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ecu）通過控制氧感測器加熱器的開/關來保持氧感測器780oc的溫度。
如果氧感測器在設定的時間內沒有達到要求的溫度，或ecu無法維持設定的溫度，該故障碼會出現。
科魯茲發動機故障如圖怎麼清除,科魯茲發動機故障如圖怎麼清除？
這個要用專業的解碼器來清除，最好是要讀一下發動機的故障是什麼故障碼 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。科魯茲發動機故障燈亮，該怎麼處理？汽車發動機故障燈常亮 的原因 汽油品質不好會導致混合氣在氣缸內燃燒不充分導致汙染燈亮，而且還容易產生積碳。進氣道，活塞頂端積碳存在會導致霧化不良...
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和經典科魯茲的一樣 新科魯茲的是全新研發的 您好！發動機是不一樣的！希望能幫到您！祝您用車愉快！汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。真的一樣都是一家民營製造的貼牌產品 只是說了實話 不一樣，排量都不同 汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。賽歐三有1.3和1.5，1.5...
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90 以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈 長時間受冷暖溫度交替變化，導致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決漏油問題的。...