充電汽車怎麼快充,電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

2021-10-12 23:01:13 字數 6463 閱讀 4086

1樓:生活百事咖

常規充電也就是慢充:一般採用恆壓、恆流的傳統方式對汽車進行充電。充電電流大小約為15a,若以120a·h的蓄電池為例,充電至少要持續8個小時以上,一般晚上下班後連上充電樁,第二天早上就充滿了。

這種充電方式是目前比較常見的電動車充電模式,因為成本低且工作穩定,一般民用的充電裝置充電功率為5~10kw,採用三相四線制380v供電或者單向220v供電。充電電流小,對電池壽命有好處,但缺點是充電速率較慢。

2快速充電方式:一般以150~400a的高充電電流在短時間內為蓄電池充電。 快充充電方式,需要更好地電池和充電樁,不是所有的電動汽車都能快充的,需要按照廠家要求進行快充。

快充的主要目的是在短時間內給電動車完全充電,此類充電模式一般充電功率都大於30kw,採用三相四線制380v供電。

雖然充電速度加快,但是因為在快速充電過程中,電池發熱量急劇增加,同時電池內部劇烈進行化學反應,所以對電池的壽命會造成一定影響,從而使電動車的後期使用成本大幅度增加。

3新能源汽車在日常使用中,要保持電池的足電狀態,控制好車速,最佳行駛里程為最長行駛里程的1/3——2/3。如果每天行駛10公里~20公里左右的,最好每兩天補充電能一次;如日行駛大於50公里的,應該當天就進行補充電能,虧電放置對電池壽命有影響。

4新能源汽車在起步時,要均勻加速,儘量避免猛踩油門,形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶,進而損害電池極板的物理效能。蓄電池不能放置在密封的容器內,不要接近明火,不要將蓄電池拋入火中或浸沒在水中,嚴禁在陽光下直接暴晒。

停車時一定要關閉車內所有電源。

5電源插頭或充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象都會導致插頭髮熱,發熱時間過長會使插頭短路或接觸不良,損害充電器和電瓶,帶來不必要的損失。當發現上述情況時,應及時清除氧化物或更換接外掛。

2樓:不用百思立馬解

電動汽車要實現快速充電,需要到公共充電樁充電並開啟車子的快充模式。快充模式的充電功率一般可達40kw以上,使用直流充電樁充電介面(5個孔),把電網的交流電轉化成直流電,輸送到電動汽車的快充口,電能直接進入電池充電,30分鐘能充50%,80分鐘便可以充滿。

電動汽車如何快充

雖然快充能比慢充節省很多時間,但快充對電池使用壽命會造成一定的影響,如果不是特別需要的話,還是建議儘量少用,即便需要使用快充充電,也不要頻繁使用。

電動汽車的充電方式一般有三種,分別為:

1、行動式充電槍。只需接入家用220v 16a三眼插座後即可給電動汽車充電,不過充電速度較慢。行動式充電槍在網上**可以購買,不過一定要選擇質量過關的知名品牌。

2、家用充電樁。如果有個人固定停車位,那麼可以選擇安裝家用充電樁,不過並不是有充電樁就可以了,你必須向物業徵求同意,並且電力公司稽核通過後才能安裝,同樣比較麻煩。

3、公共充電樁。如果前面兩種方式用不上,只有公共充電樁成為唯一選擇了。公共充電樁一般是由電力企業,比如國家電網、南方電網建設並維護經營,不過也有部分民營進入該領域。

3樓:文興龍

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電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼?

4樓:巴黎歐萊雅

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220v或三相380v),使用5-10kw功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:

1、儘可能利用用電低谷,可以降低對電網衝擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低使用者的花費:這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器,一般在使用者這裡,可以放在車上,也可以安裝在使用者家中。

所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2h)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鐘補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到!

現在大部分是在公用停車場固定的380v充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kw以上)的較大電流充電

也有是集中的高壓(10kv)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的衝擊(當然,需要充電介面的支援)。

拓展資料:

電動汽車現在是汽車市場上很常見的,尤其是在微型和小型車方面,在suv和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加,電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨“最短的木板”而急劇下降,最終報廢。

實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量範圍裡,以達到更高的迴圈次數。(甚至有可能是一節20ah的電池當作12ah的電池單元計算容量)

在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2c),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式,用的是直流充電,這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的,需要通過整流裝置將交流電變換為直流電,對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大,是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點:半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後,為保護電池安全,充電電流變小,充到100%的時間將較長。

缺點:由於充電電壓高,電流大的特點,以減少電池充放電迴圈次數為代價,對電池造成一定的損壞,降低了電池的使用壽命。

5樓:単聲噵鎝瞹眛

所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220v或三相380v),使用5-10kw功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:

1、儘可能利用用電低谷,可以降低對電網衝擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低使用者的花費:這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區,貌似單相40a,三相65a。

這個充電器,一般在使用者這裡,可以放在車上,也可以安裝在使用者家中。

充電樁有交流充電樁和直流充電樁。

交流充電樁也叫慢充,這個是對接車上的交流充電口,使用的是車身自帶的充電器,一般是32a或這16a的充電,最大功率一般是7kw,或者3.5kw。

直流充電樁也叫快充,是輸出直流電,對接車身上的直流充電口,直接對車載電池進行充電,根據充電樁的功率大小,可以實現大電流的充電,功率可達30kw~60kw,大客車的功率可能更大。

拓展資料

電動汽車

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。

工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(road)。

充電裝置

電動機的驅動電能**於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。

大部分車輛直接採用電機驅動,有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內,也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子,其難點在於電力儲存技術。

電動機的驅動電能,本身不排放汙染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發電廠的排放,除硫和微粒外,其它汙染物也顯著減少。

電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電,使發電裝置日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。正是這些優點,使電動汽車的研究和應用成為****的一個“熱點”。

類似於手機充電的icm 階梯波六段式充電,具有較好的去硫化效果,可對電池首先啟用,然後進行維護式快速充電,具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能,配套萬能輸出介面,可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。

汽車充電網路建設模式,在充電設施推進過程中,亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施,因地制宜地建設微電網、分散式、綜合化的可充、可

6樓:月下者

電動汽車中慢速充電原理:

所謂的慢速充電通常被稱為家用交流充電。使用交流充電樁。基於現有的住宅供電系統(單相220 v或三相380 v ),使用5 - 10 kw功率水平的充電器(實際上,它是一個ac - dc轉換器,輸出電壓不一定低)將ac轉換成dc並對汽車中的電池充電。

這種充電器可以是垂直交流充電堆,也可以是較小的汽車充電堆。這種充電方式,最好使用低功率,充電速度不需要很快,一般5到8小時就可以完全充滿,這樣使用者或電池線負載不會造成太大壓力。如果可以安裝和選擇一個定時器用於耗電槽,它不僅會影響電網,還會降低使用者的成本。

這也將是未來推廣收費基礎設施的最重要部分。

快速充電原理:

所謂的快速充電使用大功率直流充電樁,通常安裝在公共場所,如停車場、酒店、充電站等。目的是使要充電的車輛在短時間內( 1 - 2h )補充50 - 60 %的電能。目前,特斯拉的超快速充電可以在20分鐘內補充50 %的電能。

可是目前,電池技術包括電池管理系統的平衡技術,特別是散熱技術,遠遠沒有達到我們的預期要求。

拓展資料

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。

工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

7樓:匿名使用者

常規充電方式,即慢速充電有恆電流充電和恆電壓充電兩種。

恆流充電法

恆流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法,保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單,但由於電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的,到充電後期,充電電流多用於電解水,產生氣體,使出氣過甚,因此,常選用階段充電法。

階段充電法

此方法包括二階段充電法和三階段充電法

①二階段法採用恆電流和恆電壓相結合的快速充電方法,首先,以恆電流充電至預定的電壓值,然後,改為恆電壓完成剩餘的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恆電壓。

電動汽車充電站

②三階段充電法在充電開始和結束時採用恆電流充電,中間用恆電壓充電。當電流衰減到預定值時,由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少,但作為一種快速充電方法使用,受到一定的限制。

恆壓充電法

充電電源的電壓在全部充電時間裡保持恆定的數值,隨著蓄電池端電壓的逐漸升高,電流逐漸減少。與恆流充電法相比,其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恆定電壓快速充電,由於充電初期蓄電池電動勢較低,充電電流很大,隨著充電的進行,電流將逐漸減少,因此,只需簡易控制系統。

這種充電方法電解水很少,避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大,對蓄電池壽命造成很大影響,且容易使蓄電池極板彎曲,造成電池報廢。鑑於這種缺點,恆壓充電很少使用,只有在充電電源電壓低而電流大時採用。

例如,汽車執行過程中,蓄電池就是以恆壓充電法充電的。

快速充電法

①脈衝式充電法,這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率,而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率,從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制,這也是蓄電池充電理論的新發展。

電動汽車充電站

②2reflextm快速充電法,這種技術是美國的一項專利技術,它主要面對的充電物件是鎳鎘電池。由於它採用了新型的充電方法,解決了鎳鎘電池的記憶效應,因此,大大降低了蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同,但它們之間可以相互借reflextm充電法的一個工作週期包括正向充電脈衝,反向瞬間放電脈衝,停充維持3個階段。

③變電流間歇充電法,這種充電方法建立在恆流充電和脈衝充電的基礎上,如圖7所示。其特點是將恆流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段採用變電流間歇充電的方法,保證加大充電電流,獲得絕大部分充電量。

充電後期採用定電壓充電段,獲得過充電量,將電池恢復至完全充電態。通過間歇停充,使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉,使濃差極化和歐姆極化自然而然地得到消除,從而減輕了蓄電池的內壓,使下一輪的恆流充電能夠更加順利地進行,使蓄電池可以吸收更多的電量。

④變電壓間歇充電法,在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法,如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恆流,而是間歇恆壓。在每個恆電壓充電階段,由於是恆壓充電,充電電流自然按照指數規律下降,符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。

⑤變電壓變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法,合脈衝充電法、reflextm快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點,變電壓變電流波浪式正負零脈衝間歇快速充電法得到發展應用。脈衝充電法充電電路的控制一般有兩種:

1)脈衝電流的幅值可變,而pwm(驅動充放電開關管)訊號的頻率是固定的;

2)脈衝電流幅值固定不變,pwm訊號的頻率可調。

脈衝電流幅值和pwm訊號的頻率均固定,pwm佔空比可調,在此基礎上加入間歇停充階段,能夠在較短的時間內充進更多的電量,提高蓄電池的充電接受能力。

參考資料:

http://baike.baidu.com/view/2611459.htm