1樓：yao677鏈
功率因數是衡量電氣系統效率高低的一個重要引數。功率因數低，說明電路中的無功功率大，也就是說線路上除了流過正常的工作電流外，還要有大量的不做工的無功電流流過，從而降低了各電氣裝置的利用率，使線路供電損失大大增加。如果線路上的無功電流主要由電容性負載引起，它就會比正常工作電流超前90度，這時功率因數超前；如果線路上的無功電流主要由電感性負載引起，它就會比正常工作電流滯後90度，這時功率因數就會滯後。
功率因數超前的意義就是說線路中的無功電流主要是電容引起；滯後的意義表明線路中無功電流是由電感引起，針對線路功率因數的超前和滯後來進行不同的補償。
功率因數表超前滯後什麼意思
2樓：奧特電器深圳
呵呵在我們搞無功補償的25年間，經常遇到使用者問這樣的問題。
功率因數，最早是因為電動機一類負載，在電網中使用時，出現了電動機上的電流發生了相移，與電壓不同相了，電流滯後於電壓的相位，由此，也導致了電網的供電效率降低。為了度量電動機對電網的電能的利用率，科學家引入了功率因數這個引數。
後來發現，電容一類的負載，也會出現電流與電壓不同相，也有功率因數的問題，只是電流超前與電壓。
所以，為了區別這兩個情況，就把電動機一類的感性負載，因電流滯後而產生的功率因數，稱之為滯後。電容產生的，稱之為超前。
3樓：張為華
大於1就是超前小於1就是滯後
功率因數有什麼意義
4樓：夢色十年
功率因數
是電力系統的一個
重要的技術資料。
功率因數是衡量電氣裝置效率高低的一個係數。功率因數低，說明電路用於交變磁場轉換的無功功率大， 從而降低了裝置的利用率，增加了線路供電損失。
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s。
5樓：奧特電器深圳
呵呵關於功率因數的定義：
功率因數，是用來衡量用電裝置（包括：廣義的用電裝置，如：電網的變壓器、傳輸線路，等等）的用電效率的資料。
功率因數的定義公式：功率因數＝有功功率/視在功率。
有功功率，是裝置消耗了的，轉換為其他能量的功率。
無功功率，是維持裝置運轉，但是並不消耗的能量。他存在於電網與裝置之間，是電網和裝置不可缺少的能量部分。但是無功功率如果被裝置佔用過多，就造成電網效率低下，同時，大量無功功率在電網中來回傳送，使得線損高企浪費嚴重。
考核功率因數的意義：為了減少電網的無功傳送，提高電網效率和安全性。要提高功率因數，就要求使用者在用電端，給裝置提供無功功率，這種提供無功功率的行為，就是無功補償。
提供無功功率的補償裝置，稱之為：無功補償裝置。比如深圳奧特電器公司的atbx就地補償箱，就是非常有效的就地補償裝置。
6樓：97樂於助人
從理論上理解；當感性負荷一定時（qp比值不變），功率因數也不變，而執行中由於種種原因造成電器發熱，此時增加消耗有功，當然功率因數也隨著提高，但不明顯基本上忽略不計。
7樓：匿名使用者
輸出功率與輸入功率之比，反應用電裝置的利用率，功率因數越過越好！
功率因數的超前和滯後有什麼區別?
8樓：奧特電器深圳
嘿嘿把你的老師拉出來，打屁股，咋教的書？在我們公司從事無功補償裝置研發生產銷售的29年裡，常常有新手提出這樣的問題。這樣：
理論上，功率因數只是一個比值，它本身沒有超前於滯後的問題。只是我們為了區別線路中無功功率的特性，也就是造成功率因數降低的元件特性，所以我們人為規定：感性負載的功率因數為滯後（正號），容性負載的功率因數為超前（負號）。
由此，1、你可以從線路中需要無功功率的負載來判斷，如果感性負載為主（比如電動機為主），哪一定是滯後的。反之，如是電容性負載為主，就是超前了。
2、從功率因數等等儀表的顯示來判斷，有的功率因數顯示上，標有超前或滯後，沒有標的也用正負號顯示。
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9樓：孫叔
在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯後電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的容性電流。如：平常用的非同步電機，就是感性負載，用來補償電網功率因數的補償電容就是容性負載。
換一句話說,我們單方面討論電流的關係，把電壓作為一個對比的定值,這個時候可以表述為:
如是容性負載（電容器），那麼他會導致最終電流超前90度，如果是電感則產生最終電流超前-90度（即滯後90度）
反過來說，在平面直角座標系中，假設電壓為x軸水平方向，則是否超前則為y軸垂直方向，當為容性負載時為y正半軸部分，感性負載為y負半軸部分
無論是正超前還是負超前（滯後）都會導致功率因數下降，而純阻性負載其超前角或滯後角是0度，這個時候功率因數為1
正因為容性和感性具有這種相反的性質，那麼當使用電動機等感性負載時，會導致嚴重的負超前，這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數無限的逼近1。
總之，功率因數下降，無論是正超前還是負超前都回導致下降，只有為0時才是最高的，而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。
超前和滯後,對於送電系統而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上升,換句話說,線路已經負載50kw的功率,但事實上由於超前等原因功率因數下降，線路實際輸送的能量對裝置做的功可能遠小於50kw,比如結果是5kw,那麼我們就等價於用50kw設計容量的線路去帶動一個5kw的負載，這對於電網而言,這種損失是不可估量的.
10樓：求旺仉思鬆
如果不影響用電裝置的正常使用，就不用管它。
如果你的柴油發電機組是用的同步發電機，那麼功率因數應該是可調的，功率因數的變化應該是由於所帶的負載有變化而造成。
功率因數表超前滯後什麼意思？
功率因數超前是什麼意思
11樓：樑南
在使用電容性元件的迴路中，電流將超前
於電壓，這時叫做功率因數超前。
功率因數是指交流電路平均功率對視在功率的比值。使用者電器裝置在一定電壓和功率下，該值越高效益越好，發電裝置越能充分利用，常用cosφ表示 。
功率因數（power factor）的大小與電路的負荷性質有關， 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感性負載的電路功率因數都小於1。
功率因數是電力系統的一個重要的技術資料。功率因數是衡量電氣裝置效率高低的一個係數。功率因數低，說明電路用於交變磁場轉換的無功功率大， 從而降低了裝置的利用率，增加了線路供電損失。
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s。
感性電路中電流的相位總是滯後於電壓，此時稱電路中有「滯後」的功率因數，而容性電路中電流的相位總是超前於電壓，，稱電路中有「超前」的功率因數。
12樓：匿名使用者
首先解釋功率因數的概念。
電壓向量和電流向量的方向通常是不一樣的，他們之間夾角的餘弦值就是功率因數。
對於一般的居民用電來說，其負荷（如空調、電風扇等）通常都是感性負荷，電壓向量超前電流向量，此時的功率因數就是我們常說的「功率因數滯後」。
對於無功補償裝置來說，阻抗為容性，即電流向量超前電壓向量，此時就是「功率因數超前」。
怎麼解釋功率因數滯後和超前問題？
13樓：匿名使用者
回答這個問題得先了解一下無功補償基礎知識
（一）、功率、功率因數
1、有功功率：在直流電路中，從電源輸送到電器（負載）的電功率，是電壓與電流的乘積，也就是
電器實際所吸收的功率。在交流電路中，由於有電阻和電抗（感抗和容抗）的同時存在，所以電源輸送到
電器的電功率並不完全做功。因為其中有一部分電功率（電感和電容所儲的電能）仍能回輸到電源，因此，
實際為電器所吸收的電功率叫有功功率。用字母 p 表示。國際單位瓦，用字母 w 表示。通常有功功率的
單位用千瓦，用字母kw 表示。
2、無功功率：電感和電容所儲的電能仍能回輸到電源，這部分功率在電源與電抗之間進行交換，交
換而不消耗，稱為無功功率。用字母 q 表示，國際單位乏，用字母 var 表示。通常無功功率的單位用千乏，
用字母 kvar 表示。
3、感性無功功率：接在電網中的許多用電裝置是根據電磁感應原理工作的。例如：通過磁場，變壓
器才能改變電壓並將能量送出去，電 動機才能轉動並帶動機械負荷。磁 場所具有的磁場能是由電源供給的。
電動機和變壓器在能量轉換過程中建立交變磁場，在一個週期內吸收和釋放的功率相等，這種功率叫感性
無功功率。
4、容性無功功率：電容器在交流電網中接通後，在一個週期內，上半週期的充電功率與下半週期的
放電功率相等，不消耗能量，電容器的這種充放電功率叫容性無功功率。
5、視在功率：在交流電路中，如負載是純電阻，電壓和電流是同相位，那麼電壓和電流的乘積就是
有功功率，但在有電感或電容的電路中，電壓和電流有著相位差，所以電壓和電流的乘積並不是負載電路
實際吸收的電功率，而叫做視在功率。用字母 s 表示，國際單位伏安，用字母 va 表示。通常視在功率的
單位用千伏安，用字母 kva 表示。
6、功率因數：有功功率與視在功率的比值。用 cosφ表示，它是沒有單位的。cosφ=p/s
7、功率三角形：有功功率、無功功率、視在功率三者之間的關係符合勾股定理。如圖
φ單相電路中： s=ui；p=ui cosφ；q=uisinφ；
三相電路中： s= 3 ui；p= 3 ui cosφ；q= 3 uisinφ；s 2 =p 2 +q 2 ；cosφ= p/ p 2 + q 2
線路中功率因數滯後，表示感性無功沒有或沒有全部得到補償，感性無功大於容性無功。
線路中功率因數超前，容性無功補償的太多，容性無功大於感性無功。
怎麼解釋功率因數滯後和超前問題。
14樓：硬幣小耗
功率因數滯後：
在交流電中，以電壓為基準，電流的相角比電壓的相角拖後一個角度，就叫電流滯後於電壓，電壓和電流滯後角度的cosф就是功率因素，因為電流滯後於電壓，就是滯後的功率因數。
功率因數超前：
只有使用電容性元件的迴路中，電流將超前於電壓，這時叫做超前的功率因數。
補充：一般出現在電感迴路中，電感迴路的特性是電流不能突變。當交流電源在電感迴路上導通的瞬間，電感迴路呈現很大的感抗來阻止電流流過，所以將電流的相角滯後90度。
由於現在使用的電器中，大部分都是電感性元件，所以迴路中呈現電感的，也就是大部分供電迴路呈現滯後的功率因數。當電容補償太多,本地用電裝置用不了,剩餘的就反饋到供電系統中，這種現象就是超前。
提高功率因數的意義和方法，提高功率因數的方法及其意義
由於感性負荷電流滯後電壓 角，所以進行功率計算時，需要把電流向量投影到電壓向量方向上去，因此出現一個cos 這個相位角 的餘弦稱為功率因數。功率因數也可以是有功功率和視在功率的比值，即cos p s。意義 通過改善功率因數，減少了線路中總電流和供電系統中的電氣元件，如變壓器 電器裝置 導線等的容量，...
進行無功功率補償提高功率因數，有什麼意義 如何確定其補償容量
功率因數提高可以減小變壓器，導線和其它電氣裝置的容量，控制裝置，電氣儀表的規格也可以相應減小。可以減少線路的損耗及壓降。最主要的原因就是可以減少罰款。確定容量的簡單方法，就是知道你現在所用電機的功率因數cos 1，再知道你的功率因數想提高到多少cos 2，然後用這個公式 q p tg arcos 1...
功率因數是什麼意思，給我好好講講
功率因數是指交流電路有功功率對視在功率的比值。使用者電器裝置在一定電壓和功率下，該值越高效益越好，發電裝置越能充分利用。例如 裝置功率為100個單位，也就是說，有100個單位的功率輸送到裝置中。然而，因大部分電器系統存在固有的無功損耗，只能使用70個單位的功率。雖然僅僅使用70個單位，卻要付100個...