1樓：吾道道兒
從車輛使用中，得到了更深層次體會，德國車感覺是「駕駛工具」，日本車則是一個「生活工具」，這就是德系車和日系車在使用程度上的差異。適不適合這個要看你的生活方式和購車目的了，但在使用體驗上無疑是日系車更勝一籌。
德國人在造車的過程中，很照顧德國本國人的駕駛愛好。德國人擁有全世界一流的駕駛環境，這也培養了他們熱愛駕駛的習慣。所以德國人一旦坐在車上，就能夠投入地去享受駕駛過程。
很在乎車輛的動態表現。正因此，德系車從個人代步的小車到家用轎車再到多功能車，往往都很注重底盤、機械的效能，好像只要是他們造的車，就必須有好的行駛表現。
再看日本人造車。首先日本本土道路擁擠，在城市裡不可能駕駛速度很快，甚至不比公共交通更快。要的就是生活方便和車輛自身的功能性。
車的功能性，是載人送貨的一種工具，並且在擁擠環境中的得到私密個人空間的特殊價值。我們看到很多日系車在設計中很注重家的使用體驗。他們對車的功能、用途看得非常重。
所以，日系的好用是要比德系做得更好才是。好用一詞代表了很多方面，包括功能夠多，用起來便利、舒心，但用一個比較窩心的詞形容的話，我認為就是人性化。
2樓：馬俊偉
德國車世界造車老大，賓士寶馬奧迪大眾，英國老二，捷豹路虎，美國老三，凱迪拉克，特斯拉，福特，別克，，日本老四，豐田三菱本田雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪
3樓：匿名使用者
德系車普遍比日系車重
但不是說重就一定好，日本車輕，也就同樣有它輕的好處。首先，車的重量輕，相對於重的車，它會很省油，在這個油品**不斷**的社會，這個問題是人們必須考慮到的。其次，根據物理原理，重量越大慣性也就越大，日本車的重量小，也就說明了它的慣性小，這就使得它更加靈活，更易於操控。
銷量排行德系稍占上風
銷量多少也說明了人們的喜好。在這裡，本刊把上半年國內銷量排行榜拿出來，看看到底選擇德系車的人多還是選擇日系車的人多。
根據****協會公佈的資料，上半年上海大眾和一汽大眾總共銷售了約43.5萬輛車，其中一汽大眾包括奧迪品牌在內。此外，德國的寶馬、賓士也在中國市場上銷售業績全線飄紅，其中寶馬品牌的銷量超過2.
3萬輛，而賓士也銷售了1.35萬輛。
相比之下，日系車方面最多的廣州本田銷售了133173輛、東風日產銷售了128168輛、一汽豐田111541輛。此外，
一汽馬自達、長安福特馬自達以及鈴木兩合資公司的上半年銷售業績預計也在7萬輛左右。
鋼板厚度論安全過於武斷
「日系車和德系車哪個更安全」這個命題則是可以討論一下的，但不能泛泛地只盯在車身鋼板厚度上。要知道，從結構強度的角度來講，同樣的材料，在厚度相差不大的情況下（車身鋼板厚度一般在0.8-1.
0mm之間），結構決定強度，而不是厚度決定強度。因此，以鋼板的厚薄論安全本身就不可取，以此得出德國車安全或者日本車安全本身就不科學。
目前，以大眾為代表的德系車在車身安全上以全車身鐳射焊接為主要安全突破口，而日系車則在加強車身結構設計方面下足了工夫，一個是在主動碰撞中考驗車輛的形變能力，一個是考慮在碰撞中考慮發動機下沉而減少對車內人員的損傷。
業內專家認為，德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念。一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。「相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護」 。
日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的價效比是分不開的，但這並不代表車子在安全效能上就打了折扣，「日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時『柔軟』的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全」。
保值率德系車佔據明顯上風
部分日系車在二手車市場的保值率低卻是不爭的事實，曾經一個寶馬的經銷商把一輛跑了40萬公里的寶馬528以18萬元的**銷售出去，而對於日系車來說，40萬公里的行駛距離足以被看成是天文數字了。
但這裡有幾點因素值得關注。德系車與日系車的理念不同。
德系車與日系車的區別？
4樓：外車咖
德系車和日系車有什麼區別？一上高速就明白了，以後不要誤解了
5樓：郝簡上官辭
德系車主要以豪華車、中型車為主，***、穩重、美觀、安靜、舒適、安全性極高，德系車的油耗也隨著渦輪增壓的普及大幅度的降低，總的來說德系車屬於科技類車系。
意系車主要以超級跑車為主，拉風、狂野、雖然排氣量很大卻少見渦輪增壓，多為機械增壓、或v12自然吸氣為主。
法系車主要以優雅的外觀相對廉價的保養成本為主，外觀優雅、又極賦動力、安全性也相當強。
日系車主要以省油為主，無論小型車、中型車、豪華車，日系車的油耗都並不是非常高，如果從引擎設計理念上來說日系車屬於第二號科技類車系。
美系車主要以動力學為主，流線型的車身，無論是車頭、車位、車身兩側都載滿了空氣動力學的特點，在汽車引擎的設計上緊隨德國，這也讓美系車逐漸擺脫了油老虎的稱號，而且美系車的安全性並不差。
英系車主要以典雅、獨特的純手工打造為主，在豪華車型中全手工打造的英系車不乏多見。大排量的動力使其猶如超級跑車一般，但車內卻非常安靜，絕對是集動力與優雅為一身的車系。
韓系車主要以外觀為主，優雅的外觀、極賦動感的流線型車身，油耗、安全性、以及保養**方面與日系車不相上下。
西班牙與瑞典的車型在外觀、質量、以及安全性上不輸德系車。這兩種車系在中國相對來說並不多見，如果想在中國體現出自己別具一格的個性就選他們吧。
中國國產車主要以省錢為主，購買**實惠、保養維護便宜、油耗零件**低廉，安全性與整體做工質量緊追日本車與法系車。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
德系車子底盤調教的偏硬，也就是常說方面了的底盤穩，而且車子一般較重，用料紮實些，當然油耗偏高些，且某些高階車子使用新科技新技術較多。日本車子走的是耐用輕便省油的路子，車子輕一些，底盤偏軟，高速上快了會有點飄。所以，想要有駕駛快感的，用德系，一般家用的，日系也就夠了。
7樓：璩恨雲赤朗
日系車的科技含量更高，發動機技術先進。
德系車就奧迪，寶馬一些高階車值得購買。
最白痴的中國人都在買大眾旗下的（寶來，捷達，速騰，朗逸，polo，桑塔納）這些個坑爹的車。大眾公司就會騙中國老百姓的錢。德國鬼子相當不厚道。
8樓：公春嵐歐霈
日系車屬於家庭車，省油但不夠檔次，德系車屬於公務車，檔次高但不經濟。
德系車維修較貴，整車質量較重，抗撞，安全係數較高。
9樓：房峰睦思鬆
日本車便宜。大眾化。
德國車貴點，但是結實。
建議德國車。
10樓：匿名使用者
德系車的車身鈑金較厚，安全效能較高，制動和穩定效能也不錯，日系車的車身講究吸能，安全概念完全在德系車的另一個極端，安全效能也不錯，發動機技術上日系車講究節油，高速效能乏力，不是德系車的對手
11樓：肥城規劃師
日本車普遍，
鈑金薄噪音大，
底盤不夠紮實
，開著太飄，
操控性差
不標配esp
安全氣囊普遍少
低配不標配胎壓檢測
日本車沒有防撞鋼樑
進口的雷克薩斯鈑金就比國產所有日本車都厚，到了國產就吸能，輕量化設計，？？？？，
日本車安全氣囊數量普遍都很少，
看不到的地方能省則省，
沒有檔次感，
輕飄飄，
車年油漆薄，
坐進去總覺得是一堆鐵**，
日本車這幾年的30萬以下的車型設計也越來越難看，還不如以前那些老款，
國家**cap沒有追尾測試環節，
追尾沒有防撞鋼樑，鐵**加泡沫板，
反觀德系，我就不說了，
世界有一句話，
瑞士的手錶 德國的汽車，叫了半個世紀，
德國美國
英國義大利
瑞典，我最喜歡的幾個車系，
至於日韓車，即使有一天，省油省到不花錢，
那我也不會買，
汽車是一門藝術，
不是工具
12樓：匿名使用者
據說德國較安全係數高、底盤牢固；日本的較注重舒適、人性化
13樓：相信有緣
放開一切說 日系比德繫好
14樓：匿名使用者
本田發動機，愛信變速箱穩定性哪個能比
15樓：多大研究生
德國車好 別拿桑塔納跟雷克薩斯比 整體而言肯定是德國車好知道不
16樓：匿名使用者
打不醒的德牧，燒不死的美犬，修不起的國狗，血流滿面的日雜。
總結：人人都站起來，那個站在高處的人就下來了，沒有零容忍，活該人下人
日系車和德系車的區別，德系車與日系車的區別？
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買日系車好還是德系車好，德系車與日系車的區別？
今天到南環路汽車市場去逛了一下，本著顧客至上的理念，我也當了一回間諜.其實這一次我最想搞懂的是如果買車是買德系車好還是日系車好，其實我總結了一下，兩款車根本的不同在鐵皮的厚度，德系車更厚 日系車更薄。這個問題在開啟車門 後備箱或引擎蓋時很容易感覺的到。所以德系車更經得起撞 耗油量高 飆車起來也很爽，...
寶馬是日系車還是德系車？寶馬是德系車嗎
寶馬這個品牌的車輛是屬於德系車。這個品牌在世界上的知名度還是非常高的。這是屬於豪車品牌呀。寶馬是德國的車。不是日本的！也就是德系不是日系！你好 寶馬屬於德系車。賓士寶馬奧迪都是德系車。寶馬是屬於德系車輛，它起源於德國，目前在國內和華晨合作，在國內屬於豪華品牌。前驅的bmw技術一部分 於豐田！然後你怎...