1樓：匿名使用者
京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多千米。2023年9月開工修建，於2023年建成通車,共修建兩年整。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。
京張鐵路在2023年9月4日開工，2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算（900萬兩**）節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了50萬兩**）。這是中國人的一次飛躍。
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。
」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位。
2樓：沫夏_致命傷
京張鐵路。新易鐵路、宜萬鐵路等詹天佑，字眷誠，江西婺源人。2023年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。
兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。2023年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清**籌辦的「幼童出洋預習班」。
詹天佑考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。
」詹天佑懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於2023年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。
2023年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清**洋務派**迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。2023年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。
2023年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！
」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。
」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰鬥準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地讚歎：
「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到2023年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。
鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑生平簡介,詹天佑與京張鐵路
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（p116）密測量。夜晚，藉著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反複分析比較，最後才確定橋墩的位置，詹天佑大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。
這件事震驚了世界：一箇中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。2023年，清**決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。
英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。
在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱鉅的任務，全權負責京張鐵路的修築。訊息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在孃胎裡沒出世呢！
中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：
「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
3樓：若曦蘿莉
2023年，清**任命詹天佑為總工程師，主持修建京張鐵路，2023年全線竣工。這是近代中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線。這也是詹天佑率領全體築路工人，將精準審慎的科學態度與艱苦奮鬥的民族傳統相結合，為振興中華，譜寫成的一曲壯麗凱歌。
詹天佑出任京張鐵路總工程師後，國內有人譏笑他「不自量力」，「膽大妄為」；國外有人譏諷說：「中國造此鐵路之工程師尚未誕生。」詹天佑勉勵大家，說；「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！
」「不論成功或失敗，決不是我們自己的成功或失敗，而是我們的國家！」我們要世界知道，能夠建造京張鐵路的中國人，「不僅已經出世，且現在存於世也。」
詹天佑不辭勞苦勘察了三條線路，然後綜合考慮經濟價值、資金狀況和工程期限等多方面因素，最終決定採取走關溝這條線路。
在復勘定線時，詹天佑「晝則繭足登山，夜則繪圖記工，無一息之安」。他告誡大家：「技術第一要求精密，不能有一點含糊和輕率。
『大概』、『差不多』這一類的說法，不應該出於工程人員之口。」
有一次，詹天佑帶著儀器對一個測量過的地點進行復勘。一位青年技術員很不高興，背後說：「總工程師既然不放心，自己還要測量，又何必叫我們測量呢？
」詹天佑得知後，嚴肅而和藹的對他說：「並不是我不信任你們，科學的工作，多一個人檢查，總是好的。諸位的責任是太重大了！
」這個青年技術員深受感動，就一次又一次地復勘來校正錯誤。
詹天佑率領工程技術人員，揹著標杆、經緯儀，在懸崖峭壁上定點製圖。塞外經常狂風怒吼，灰塵滿天，在懸崖峭壁上工作，不小心就會有墜入深谷的危險，但詹天佑始終站在第一線。他總是想：
京張鐵路是中國人用自己的人力財力修建的第一條鐵路幹線，如果選線不好，不僅延長了里程，增加了造價，被外國人譏笑，還會使中國工程師失掉自築鐵路的信心，必須出色完成這個任務。
施工階段，關鍵在於開鑿關溝隧道。開鑿隧道，不僅要有經驗豐富的工程師，要有精密的測量，還要有開山機、抽水機等新式機械，可這些機械，當時中國還沒有。在居庸關到八達嶺之間的四條隧道，全是工人們憑雙手，用鐵錘、鋼釺和炸藥，開鑿出來的。
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採取從兩端向中點鑿進的辦法。這個辦法的難題在於兩端開鑿的線路如何對準，不出偏差。詹天佑帶領工程技術人員從山谷最狹窄處勘測，然後升至山嶺審查隧道洞線方向，先置經緯儀於「地點」，向「天點」取直，反過來測量「人點」，這樣使天、地、人三點連成一條直線；再將經緯儀移置到「人點」，測視天、地兩點，驗證三點是否在一條直線上。
測量準確後，在各點豎立標竿，依此標準，以定洞內中橛，然後用水平議測量各橛相差尺寸，依此繪成隧道的剖面工程藍圖。
開鑿隧道時，兩端各配60名工人，其中鑿工40名，土石運輸工20名。鑿工以兩人為一排，一人執鋼釺，一人掄鐵錘，輪流在岩石上鑿炮眼，再填上炸藥，放炮炸碎岩石。每個炮眼的大小、深淺、方位，以及填充炸藥的分量，都由詹在佑親自決定。
隧道開鑿到二三百米時，山頂泉水滲入洞中，當時沒有抽水機，詹天佑帶頭用水桶、臉盆排水。他經常十天半月跟工人們一起吃，一起住，一起幹。居庸關隧道終於如期竣工。
八達嶺隧道全長1091米，是四條隧道中最長的。詹天佑設計了新的開鑿方案，在隧道通過的山坡上鑿兩個豎井，連同隧道兩端，共六個工作面同時施工，這樣大大加快了工程進度。2023年六月，八達嶺隧道鑿通，驗工時，隧道南北直線及水平高低，與設計「未差秒黍」。
西方工程師金達、柯克斯等應邀參觀後，表示十分敬佩。金達寫信給詹天佑，說：「你已經很經濟地完成了十分完善的工作，這要歸功於你和部屬。
」隧道工程全部竣工，可是八達嶺附近地勢陡，坡度大，火車怎樣才能爬上關溝的最高峰呢？這又是一個難題。
詹天佑綜合分析了八達嶺一帶的地質情況，利用石質堅硬的山坡，設計了「人字形」展線方案，從青龍橋起，在山坡上修築多層鐵路，依山腰折返，折返一次，提高一層，層層提升，火車緩緩爬上八達嶺。「人字形」展線是一項國際新技術，2023年才被國際線路勘測權威皮漢等人所肯定。詹天佑及時、大膽吸收外國先進經驗，為我所用的膽識，令人敬佩。
火車在「人字形」折返線上行駛，為了安全、平穩、採用兩部機車，一部在前面拉，一部在後面推，這卻是詹天佑的一個創造。
京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業本身，在掃除由於國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產生了不可低估的作用。
詹天佑的介紹，詹天佑的介紹
詹天佑 1861 1919 江西婆源人。我國傑出的愛國工程師 鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，畢業成績優異。1881年回國。1888年在...
詹天佑的簡介，詹天佑的資料簡介
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關於詹天佑修京張鐵路的名言有那些
詹天佑 1861年4月26日 1919年4月24日，英文名 jeme tien yow 漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首...