分析影響貴州省鐵路建設的不利自然因素

2021-03-04 07:22:06 字數 2694 閱讀 4167

1樓:風輕瑤小童鞋

我給你列舉幾個。

一是多山和溝壑

二是喀斯特地貌,溶洞多。

三是氣候變化多

影響泛亞鐵路修建的不利自然條件

2樓:匿名使用者

這個可能是跟當地的地質有關吧

3樓:斯巴達潘

沿線山脈多,地形高低起伏大;地質結構複雜;多熱帶雨林;多暴雨

4樓:毓婕香彭越

山高谷深,地殼不穩定多泥石流`**,跨河多,經熱帶叢林,對植被破壞大,

5樓:侍心斛巨集達

你也找這答案阿?我也要阿阿阿,

分析貴州地理環境的有利與不利因素

6樓:匿名使用者

1、有利因素:

氣候優越:貴

州的氣候溫暖溼潤,屬**帶溼潤季風氣候。氣溫變化小,冬暖夏涼,氣候宜人。

礦產豐富:貴州礦產資源豐富,是著名的礦產資源大省。

河流眾多:貴州河流數量較多,長度在10千米以上的河流有984條。水能豐富。

生物資源豐富:貴州省有野生動物資源1000餘種,貴州省森林覆蓋率達50%。

2、不利因素:

交通不便:貴州地貌屬於中國西南部高原山地,境內地勢西高東低,自中部向北、東、南三面傾斜,平均海拔在1100米左右。貴州高原山地居多,素有「八山一水一分田」之說。

耕地不足:貴州省土地資源以山地、丘陵為主,平原較少。2023年底,貴州省實有耕地面積176.

94萬公頃,比2023年減少6.29萬公頃,人均耕地面積不到0.05公頃,遠低於全中國平均水平。

土層厚、肥力高、水利條件好的耕地所佔比重低。

7樓:砂粒

有利因素:

1、旅遊資源。貴州地貌屬於中國西南部高原山地,境內地勢西高東低,自中部向北、東、南三面傾斜,平均海拔在 貴州龍宮喀斯特地貌1100米左右。貴州高原山地居多,素有「八山一水一分田」之說。

貴州有豐富的自然於人文的旅遊資源,例如,卡斯特溶洞的開發,下村旅遊的開發等。所以合理開發旅遊資源前景比較明顯。

2、貴州是我國的能源大省,水、電、煤多種能源兼備,猶以水力和煤最為突出,水火互濟。。「黔電東送」是南方電網中「西電東送」的主力。

3、貴州礦產資源豐富。境內礦產資源種類繁多,分佈廣泛,門類齊全,儲量豐富,且成礦地質條件好,是著名的礦產資源大省。

不利因素:

山多,交通不便。

中泰鐵路建設過程中要克服的不利地理條件有啥

8樓:匿名使用者

山高谷深

經過熱帶雨林,人煙稀少

地質條件複雜

要經過越南寮國等國家

9樓:匿名使用者

熱帶雨林,大量的河流,溼地,建設非常困難。

建設陸上絲綢之路 鐵路過程中可能遇到的不利自然條件可能有哪些

10樓:梅團

地質條件複雜 2.地形起伏大,地勢崎嶇 3. 中段多沙漠,多風沙氣候 4.中段深居內陸,乾旱少雨 5.經過**帶,地質活動活躍,多火山**望採納

分析貴州省地形地質條件對種植業的不利影響

11樓:匿名使用者

(1)地形崎嶇不平,耕地面積小;(2)廣泛分佈的喀斯特地貌,使地表水容易轉化為地下水,導致地表水缺乏,影響農作物生長;(3)石灰岩地區土層比較薄,容易發生水土流失,導致土地貧瘠。

南昆鐵路建設有哪些不利的自然因素? 30

12樓:f_星

南昆鐵路所經地區地形極其險峻,地質極為複雜,勘察設計工作始於版70年代,先後共做了8個比權選方案,經過充分論證,才最後確定實施現行方案。沿線岩層破碎,滑坡、坍塌、溶岩、瓦斯、膨脹土等不良地質俱存,覆蓋面大,通過七度以上高烈度**區242公里,可溶岩區375公里,膨脹土區146公里,被稱為「地層博覽」、「地下迷宮」。鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的雲貴高原,高差達2010米,為我國鐵路前所未有。

整個線路形成溝樑相間,橋隧相連的走勢,路基土石方達8600多萬立方米;隧道258座,總長194.6公里;大中橋樑476座,總長79.8公里,橋隧總長佔線路總長的31%。其中多座大橋、特大橋的高橋墩、大跨度、新結構具有全國領先水平,或為國內首次採用。為克服眾多的技術難題,鐵道部組織了37項科研攻關,均獲成功。

南昆鐵路的勝利鋪通,標誌著我國在艱難山區修築鐵路和建設橋隧的科學技術水平,已經進入世界先進行列

13樓:匿名使用者

1沿線地勢崎嶇,高原山地比例大,山嶺眾多,河流眾多,修建的工程難度大

2沿線喀斯特地貌,多巖洞和地下河流,地質結構不穩定

3沿線為板塊交界處,地殼活動活躍,多發**和泥石流等地質災害

簡述蒙內鐵路在建設過程中可能遇到的不利自然條件

14樓:

1.氣候炎熱潮溼,工作生活環境艱苦

2.地勢起伏大,不利於建設

3.水資源分配不合理,乾季缺水,溼季降水多4.保護野生動物困難

5.保護生態環境困難

15樓:匿名使用者

氣候炎熱乾燥,水資源短缺

多**等地質災害

穿越大河

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