1樓：匿名使用者
平臺研發需要高額的研發成本，但會帶來明顯的成本邊際遞減效應，但邊際遞減效應的前提是要有足夠的銷量支撐。李林並未向《電動大咖》透露愛馳mas平臺的研發成本和預期銷量，但在2023年11月29日，愛馳汽車宣佈向全球開放mas平臺及模組化技術，這表明其它車企也可以使用mas平臺，這展示出愛馳汽車對自身技術的信心。
但並不是每一家造車新勢力都擁有平臺化的實力，筆者瞭解到某些造車新勢力就是使用了燃油車來改造成電動汽車，但對外聲稱自己已研發出整車平臺。
平臺固然是車企實力的體現，但刻意以此來製造噱頭就沒有必要了。其實只要車型產品力夠強，即便不是平臺化的車型，消費者也會買單。
2樓：
差不多吧，自主品牌都在走平臺造車的路，比如新寶駿的r平臺，exeed星途的m3x平臺等。
3樓：hehangji的故事
是的。像國內自主品牌奇瑞就有好幾個平臺，今年新上市的exeed星途tx/txl就是出自生產捷豹路虎的m3x平臺。
說說新造車勢力logo的含義是什麼？
4樓：匿名使用者
說起新造車，現在比較熟悉的大概也只有前途威馬小鵬蔚來nevs等一系列車了。因為都是近兩年新出的品牌，所以光看logo可能認不出來。不過結合logo的含義來看的話可能會比較好認。
比如前途汽車，就以極富東方禪意的「蜻蜓」做為品牌標識，寓意前途汽車專注新能源關注環境強調出行方式與大自然的友好融合的品牌定位。與傳統汽車的logo設計理念不同，前途品牌不希望以凶猛的野獸證明品牌侵略性的力量，而更希望，用友好的方式來彰顯前途品牌對於自由的渴望，以及對於速度的激情。而威馬的logo創意源自極光，因為極光是宇宙中能量互動導致的，這與新能源汽車的理念不謀而合。
而核心部分圖案形似滿格電量的訊號圖示，也可以代表了威馬汽車的5個支柱：雲服務平臺人汽車以及多渠道。小鵬汽車就比較直接，名字直接**於小鵬汽車的創始人的名字。
logo標誌也是一個簡潔「x」。而且寓意也清晰，x代表未知代表無限可能性也代表年輕人喜歡挑戰切未知品牌理念也契合。像是蔚來汽車的logo，蔚來的英文nio取自英文a new day，品牌logo由上方的半圓形與下方的三角形圖案組成。
其中上半部的半圓形代表天空，表達出願景和希望;而下方的三角形圖案則代表大地，以示未來的方向和前進的動力。最後也是我比較中意和看好的一個品牌，nevs是直接用自己本身的名字作為logo的一個品牌。nevs的願景為「塑造綠色出行共建可持續未來」，其核心業務為生產高階電動汽車出行服務以及可持續城市規劃解決方案。
而他們確實也很好的做到了這一點，為了更好的可持續發展，他們甚至改變了出行方式提出了「三網融合」的理念並付諸行動。相信我們的國家在這些新造車勢力的引領下，以後出行的日子會越來越科技智慧和更長遠的發展！
新能源汽車是未來的發展趨勢嗎？ 5
5樓：雲南萬通汽車學校
趨勢**1:產銷量螺旋上升
目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。
其中，2023年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點
雖然質疑聲難免，但是在政策支援之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從資料來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2023年50萬輛、2023年80萬輛，而2023年預計達100萬輛以上，2023年規劃為200萬輛。
100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標誌性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。
趨勢**2:新能源汽車行業風雲變幻
新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。
傳統車企加速轉型佈局
2023年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。
北汽新能源釋出 「擎天柱計劃」，計劃2023年~2023年，以北京、廈門、廣州等城市輻射，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座,運營車輛10萬臺。
吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2023年計劃推出5款以上的新能源車型。
造車新勢力融資建廠
蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做準備，據悉此次ipo規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。
新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型佈局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。
趨勢**3:共享汽車前景光明，隱患暗藏
經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著使用者，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。
即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等網際網路巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。
隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規範運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓使用者無後顧之憂，未來前景才能長期看好。
趨勢**4:商用車率先上路
人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。
公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為**採購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。
眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。
解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閒置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。
趨勢**5:配套產業逐步完善
兩會期間，工業和資訊化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。
雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。
資料顯示，截至2023年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。
預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智慧充電、大功率充電技術創新及產業化，支援加氫站建設運營。
趨勢**6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進
在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。
為此，業內人士建議，加快研究並出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵資料被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智慧化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。
可以想象，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。
趨勢**7:中國特色新能源技術路線
新能源汽車包括:混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。
著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分散式可再生能源將成為發電主體能源，充電智慧化將引發能源結構的巨大變革。
趨勢**8:動力電池**體系逐步完善
目前，我國新能源汽車動力蓄電池**利用存在諸多問題:1.**利用法律法規尚不完善;2.
**利用體系尚不健全;3.**技術和工藝水平有待提高;4.**利用成本高、盈利難。
但同時，新能源車動力電池**體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池**利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連線方式、工藝技術、整合安裝的標準化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池**、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
同時以補貼的方式規範新能源汽車電池的**。新能源汽車動力電池**將逐漸規範，為新能源汽車發展提供新的增長動力。
趨勢**9:低速電動車捲土重來
此前，依靠補貼政策支援，純電動a0、a00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的衝擊，收割了一大批低速車使用者，但由於2023年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。
與此同時，低速電動車憑藉不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望捲土重來，在交通管理政策相對寬鬆的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。
低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標準和規範管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然佔據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。
趨勢**10:渠道模式創新
新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。
但是針對不同使用者群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的使用者較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市使用者相對分散，且很多首次購車，傳統4s店模式信賴度更高。
此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在使用者提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。
我已經是19歲青年了，很迷茫，我已經是19歲青年了，很迷茫
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哦已經是冬天了加標點符號
原句 哦 已經是冬天了 加上標點符號 哦，已經是冬天了！哦已經是冬天了這句話的標點符號是什麼 哦已經是冬天了 這是感嘆句 應該加感嘆號 改為為 哦,已經是冬天了 冬天到了 這棵樹葉子掉了 是什麼樹呢 冬天早上真冷啊怎麼加標點符號 加標點符號，冬天，早上真冷啊！這樣就行！看 北方的冬天多冷呀 怎麼標標...
暑假了，我暗戀同班女生，我們已經是朋友了，而且下學期高三，她說和我做同桌，我想在這個假期表白，不
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