1樓：匿名使用者
723 溫州動車追尾事故。 謝謝希望採納。
2樓：匿名使用者
自723 溫州動車追尾事故 發生後 一連串的 有關高鐵專案腐敗 ** 垃圾工程的 總集。
高鐵事件到底是怎麼回事？
3樓：文庫361度
，「7·23」動車事故是由於溫州南站訊號裝置在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間訊號機錯誤顯示為綠燈。
安路生當天在溫州召開的***「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，存在設計缺陷的訊號裝置由北京一家研究設計院設計，2023年9月28日投入使用。
他在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站訊號裝置故障後，電務值班人員沒有意識到訊號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新裝置關鍵部位效能不瞭解，沒能及時有效發現和處置裝置問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的裝置質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
4樓：心在米蘭
原因是d3115車因雷電出了故障 因為馬上就要到下一站了 所以排程要求該車以20km/小時的速度前行 但是沒有及時通知到後面的d301（大概是發生事故後的第6分鐘通知的 但此時d301的司機已經死亡了） 所以d301以180km的時速從後面追尾了
出事脫軌的車型是d3115的最後2節 和d301的前四節
5樓：匿名使用者
豆腐渣工程，都是腐敗的產物。
高鐵事件是什麼意思？是出事了還是怎麼了？
6樓：匿名使用者
7.23甬溫線d301次追尾d3115次，高鐵首次發生人員**事故，無論是什麼原因，如此特別重大行車事故必將載入中國鐵路發展史，學費已交，希望能從中獲取足夠的教訓，讓中國高鐵更加安全。
7樓：匿名使用者
d301次以時速118公里撞擊了d3115次的尾部，d3115次還停在軌道上。d301有4節車廂脫軌，前3節車廂掉落，一節半掛在空中。d3115次最後一節幾乎完蛋。
估計死亡70—100人。看圖：
8樓：匿名使用者
地球人都知道：中國高速鐵路出事了 。
9樓：匿名使用者
額 地球太危險 你還是回火星吧 快！
高鐵相撞事件是咋回事
10樓：匿名使用者
d3115次列車，在高架橋上被雷電擊中，列車立馬就斷電了，失去動力，然後停了下來。後面來的d301次列車不知道前面有車停下來了，等到他看到的時候已經晚了。
這裡最大的問題就在於整個列車排程系統，是否有抗極端天氣的設計。在d3115失去電力的時候，排程室是不是也就看不見這輛車了，才沒有及時指揮後面的車停下來。這裡肯定是軟體設計有缺陷，1沒報警、2即使排程室裡失去火車蹤跡也沒有即使的響應措施、3是否有抵抗極端天氣的設計。
火車經常會遇到大風暴雨雷電等極端惡劣天氣，這個時候是否能夠準確定位列車的位置。
11樓：匿名使用者
具體過程都很清楚了，關鍵是內部原因，現在官方一直沒有剛公佈。不過我前幾天看了些網頁，裡面有個工程師提到：高鐵火車也有類似飛機黑匣子的部件，這個部件控制著火車的定位以及與排程的聯絡，無論什麼情況下，這個部件都會正常工作（就算火車**了，他也應該完好，就像飛機的），但是好像停車的那輛火車恰好被雷擊中黑匣子，導致定位失敗。
再往深了說的話，嘿嘿，我還不想被封號。
中國高鐵出過事故嗎?
12樓：武學陽陽
除自然因素外，沒有其他事故。
1 高鐵定義
老規定2023年試用的《 高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：
2.1.1高速鐵路high-speed railway（hsr）：
新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞本意是客車執行的鐵路，但表意不到位，後來使用 客運專線術語；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）。
新規定中國 國家鐵路局**科普短文「什麼是高速鐵路？」（寫作於2023年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的 客運專線鐵路。〕幾個要素：新建異於既有線提速，時速最低250（含預留）及客專性質。
一是將高鐵限定於 新建鐵路。 區別： 秦沈客運專線是既有線改造提速，是中國高速鐵路的探索地、過渡點，不符合中國高鐵的「新建」標準，劃歸 京哈鐵路；另外，大量舊鐵路擴改，一般都規劃為 客貨共線（保留原來的客貨運兩種功能）的 快鐵級別，不是高鐵，例如， 長白快速鐵路又稱 長白鐵路擴能改造， 渝黔快速鐵路是 渝黔鐵路擴能改造專案， 婁邵快速鐵路是 婁邵鐵路以擴能改造名義做的新線，等等，數不勝數，一般都在擴改（提速）名義下都新建了一條可行時速200公里的路線（大多數鐵路預留250客運時速的線下條件，但又是客貨共線）。
二是要求高鐵最低設計時速250公里（含預留），相關要求是執行 動車組列車（否則時速上不去）。 三是要求高鐵 初期運營速度不小於200公里。 四是要求是 客運專線。
——低於高鐵標準（四要素組合體）的專案以 快速鐵路名義申報如 四鬆快速鐵路、 梅汕快速鐵路、 深茂快鐵、 薊港快鐵等等而且劃歸於 國鐵ⅰ級。
《 高速鐵路設計規範2014》的總則和術語部分沒有明確規定高鐵的定義，只是在總則第二條說明「本規範適用於新建設計時速為250-350公里，執行 動車組列車的標 準軌距的 客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里**」。因為標題是高鐵，那麼其蘊含意思是 （標準軌距的） 高鐵是新建設計時速最低250公里的客運專線。因為這部規範面向世界、也涉及中國公司在海外的專案建設，不以中國標準為唯一標準，所以國家鐵路局**科普欄目專文「什麼是高速鐵路」對中國標準專門作出規定，適用於中國。
另外，中國高鐵一般採用 無砟軌道（ 西銀高鐵例外）， 快鐵線一般用 有砟軌道（ 蘭新快鐵一些路段例外）。
2 軌道特徵
通用無砟軌道
中國高速鐵路通用 無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。
一些g字頭列車（ 高速動車組列車）為什麼也執行於 有砟軌道？因為一些列車執行路線包括高鐵線和快鐵線，而主要在高鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地執行於湘桂快鐵（被誤傳為高鐵），主要執行於京廣高鐵，採用 crh3c。
渝萬高鐵例外
但是，中國高速鐵路 極個別的採用 有砟軌道，時速250公里的 渝萬鐵路（即 渝萬客運專線）、 西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（正如普通鐵路和快鐵的特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所 時速不高，一般也用有砟軌道。
比較： 渝萬鐵路採用 crh2c，而 廈深鐵路是 快速鐵路因此採用 crh2a，它們都走 有砟軌道而車型不同。
13樓：王子來自異時空
2023年7月23日晚上20點30分,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南
至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發生追尾事故,事故已造成39人死亡,210人受傷。
高速鐵路解釋：
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
高鐵事件誰的錯？
14樓：匿名使用者
唉，部分**及工作人員嚴重瀆職，事件發生後急於掩蓋真相，結果悲劇了。
15樓：絮落小陌
人的錯。當初高鐵部信誓旦旦的說高鐵安全效能最高，但高鐵事故卻頻頻發生
動車，高鐵，輕軌到底有什麼區別，地鐵 高鐵 輕軌和動車有什麼區別？
一般特指執行區間在城際或城際以上的高鐵。2 地鐵 輕軌還有城鐵都屬於城市市內高鐵,區別在於鐵軌位置 鐵軌在地下為地鐵,地面為城鐵,架在空中為輕軌。3 動車是機車範疇的概念,即除車頭外其它車廂也配備動力。4 懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具,時速可達到500公里。它的原理,是利用常導或...
高鐵是什麼動力原理，高鐵的運動原理？為什麼有很多T，G什麼的字母代號？
1 牽引 高速列車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如crh1的受電弓從接觸網接受25kv 50hz高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900v 50hz交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650v dc直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻...
高鐵用的電是什麼電，高鐵是用電的還是用油的
高鐵用電是從大電網裡來的，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶 普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度 時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速...