1樓：弓魁
高鐵用電是從大電網裡來的，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！
高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。
2樓：科普中國
高鐵用電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！
高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。對於高鐵而言，電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門執行的），再通過接觸網將電供給鐵路。如果說不同的話，首先體現在電壓上。
高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.
5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。
通過這段區域時，列車是沒有電的，一般藉助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。
3樓：獨j艾姆纓l勝特伊
國家電網提供的。交流電。安全電壓220v。動車組帶電倉，發車前先充好電。或者從軌道和輪子供電。
高鐵用的電是什麼電
4樓：科普中國
高鐵用電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！
高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。對於高鐵而言，電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門執行的），再通過接觸網將電供給鐵路。如果說不同的話，首先體現在電壓上。
高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.
5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。
通過這段區域時，列車是沒有電的，一般藉助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。
5樓：
電氣化火車（含高鐵、動車）和地鐵列車牽引供電系統分懸掛式接觸網供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅動列車行走部電機運轉，繼而驅動列車行駛。
國外和國內很多城市地鐵都採用此項供電技術，優點是美觀，沒有電杆和供電線的視覺障礙，而且維護成本低廉。供電軌一般設有防護罩。列車行駛的鋼軌本身也會帶弱電流，這個是作為列車通訊的訊號迴流，其電壓是人體感覺不到的，訊號通過鋼軌對車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機前後列車的最近車距，防止追尾和撞車。
6樓：匿名使用者
高鐵接觸網電纜是交流單相27.5kv的額定電壓，配電高壓電纜是交流三相64/110kv或者127/220kv，通過牽引變壓器轉換為單相27.5kv作為牽引動力機車的供電。
高鐵是用電的還是用油的
7樓：浩笑工坊
電高速鐵路不等同於高速列車，就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛型別。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約執行速度（ps：
電力機車執行前提是電氣化鐵路）。
時速超過200千米以上的高速電力機車在2023年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在2023年創下了202km／h的高速記錄；而世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩定執行的鐵路系統是在2023年的日本才出現，這也是科學界普遍以2023年竣工通車的日本新幹線作為高速鐵路先河的原因。
擴充套件資料
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
8樓：匿名使用者
全部是電力機車...高鐵動車全部是電氣鐵路時代的產物...不用柴油動力機做火車頭來牽引了!
9樓：匿名使用者
高鐵是電動機車，是用電的。
10樓：宮韶
高鐵是用電的，因為鋼鐵在鐵軌上，鐵軌上可能有電
11樓：匿名使用者
通電，原因如下，1 沒有煙筒 排氣筒之類的東西。 2上面有電線你沒注意過嘛？ 高鐵與動車一樣，都是用電的。
12樓：匿名使用者
用電的，鐵路旁邊有很多電線杆，而且上面只有一根導線是火線，而且電壓很高，地線在鐵軌上
什麼是高鐵四電？
13樓：大大的
高鐵四電是電力、通訊、訊號、接觸網
1：電力是指給鐵路生產生活供電的裝置
2：通訊是指鐵路有線、無線聯絡的裝置
3：訊號是指火車行車指揮排程組織的裝置
4：接觸網懸掛在鐵路上，負責電力火車供電
高鐵是什麼動力原理，高鐵的運動原理？為什麼有很多T，G什麼的字母代號？
1 牽引 高速列車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如crh1的受電弓從接觸網接受25kv 50hz高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900v 50hz交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650v dc直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻...
高鐵事件是什麼,高鐵事件到底是怎麼回事？
723 溫州動車追尾事故。謝謝希望採納。自723 溫州動車追尾事故 發生後 一連串的 有關高鐵專案腐敗 垃圾工程的 總集。高鐵事件到底是怎麼回事？7 23 動車事故是由於溫州南站訊號裝置在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間訊號機錯誤顯示為綠燈。安路生當天在溫州召開的 7 ...
高鐵能不能貨運，高鐵貨運列車是什麼樣的
不可以。目前為什麼高鐵不跑貨運原因 高鐵的目的就是客貨分運，提高列車執行速度，提升運輸效率。動車組和貨運列車牽引方式不同 動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。貨運列車只能在普速鐵路和過載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的...