1樓：廣西師範大學出版社
由於20世紀70年代末石油**猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機。美國波音公司研製了波音757雙發窄機身中遠端運輸旦芹機。1978年初，波音公司宣佈採用新技術的先進客機波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。
波音757在波音727的基礎上採用了新機翼和先進發動機，修改了機身外形。這種飛機告碼在1000千公尺航段上比波音727-100省油10%。波音757於1979年12月10日正式開始生產，1982年1月13日，第一架原型機出廠，1982年2月19日首次試飛。
同年12月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產型編號為波音757-200，安裝羅爾斯？羅伊斯公司的535c渦扇發動機。
這是波音公司研製的飛機上首次安裝非美國製造的發動機。安裝普拉特？惠特尼公司pw2037發動機的757於1984年3月14日首飛，安裝535c發動機的757-200比早期的中程飛機的油耗低53%，安裝535w4（535c的改進型）和pw2037發動機的飛機油耗低76%。
1986年12月波音757得到美國聯邦航空局的批准，可以作延伸航程飛行，即雙發越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。模友畢。
2樓：匿名使用者
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波音767客機於哪一年正式宣佈研製計劃？
3樓：廣西師範大學出版社
波音767是美國波音公司研製的雙發動機半寬機身中遠端客機。1972年提出這項研製計劃，當時稱波音7x7，經過6年的方案論證和市場調查，波音公司於1978年2月正式宣佈發起波音767研製計劃，用來代替波音707、dc-8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1978年6月，美國聯合航空公司首先與波音公司簽訂訂貨30架和意向訂貨37架的合同。
在波音767的設計過程辯彎中，邀請了聯合航攜吵悶空公司代表參與設計全過程，以便更好地滿足使用者的要求。
1979年初，在獲得80架訂貨和79架意向訂貨之後波音公司決定實施該計劃。1979年7月開始生產，1980年4月第一架波音767出廠，1981年9月試飛，1982年7月獲得美國聯邦航空局型號合格證，同年8月首次交付使用。截止到1993年3月31日，波碰談音767共獲訂貨640架，已交付479架。
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波音737客機於哪一年開始設計？
5樓：廣西師範大學出版社
波音737是美國波音公司研製的中短程客機。1964年5月，波音公司根據世界短途航線的需要，開始研製波音年2月設計定型並公佈這一方案，很快獲得大量訂貨。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯邦航空局型號合格證，並很快交付使用。
截止到1992年3月31日，波音737各型共獲訂貨2957架，已交付2500架。由於波音737銷路至今不衰，波音公司已在1993年年底上馬了737x，並預計737總產量能達5000架。
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波音747的原型機
7樓：手機使用者
1969年2月9日，首架波音747原型機試飛。這架波虧行音747名段空碼叫艾佛瑞特城號，註冊號n7470，至今仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館裡展出。握哪。
波音757的生產服役
8樓：庫子亦
在長程航線上航空公司將757用於旅客量小航線，短程航線上新一代波音737（-ng）以及空中巴士a320系列的737-900、a321的投入使用，雖然航程比757短，可替代757的大部分任務。1990年代末，隨著銷售量開始**，最終導致波音757停產。2003年10月16日，波音公司正式宣佈於2004年停止生產波音757飛機。
波音公司也表示，新一代波音737系列、未來的波音7e7（後更名為波音787）可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產線上最後7架波音757於2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最後一架波音757出廠（交付上海航空公司），波音757總共生產1050架。
中國大陸地區航空公司擁有波音757飛機（均為200型）56架 ：中國南方航空公司（22架）、 中國國際航空公司（13架）、 廈門航空公司（9架） 、上海航空公司（12架） ；
中國香港、澳門地區航空公司沒有運營波音757；
中國臺灣地區民航方面，遠東航空公司運營7架配備pw2037發動機的波音757-200型。
上海航空公司於2005年4月26日接收了全球最後一架波音757-200飛機。該機為客機型，目前在役。
中國的資料截止2008年5月）
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