1樓：饒語易
傳動皮帶的檢修。檢查傳動皮帶是否龜裂、齒形是否脫落、襯布是否剝離、皮帶工作面是否異常磨損，或小於使用極限寬度（可以測量皮帶的寬度。若有，則應更換皮帶。
主動皮帶輪的檢修。檢查主動輪、移動摩擦輪的工作錐面（即與傳動皮帶接觸面的磨損情況，若錐面磨損已形成明顯的凹槽，指譁其凹槽深度為以上時，則說明主動輪或移動摩擦輪工作錐面過度磨損，則應予以更換。檢查主動輪與曲柄軸頸相連的花鍵齒是否滑口，若有，則應更換主動輪。
檢查移動摩擦輪內側滾道有無過度磨損或因被擠壓出現凹坑，若有，則應更換移動摩擦輪。用內徑百分表測量移動摩擦輪軸套孔內徑，若測量值大於使用極限值，則說明移動摩擦輪軸套孔過度磨損，應更換移動正裂摩擦輪。用遊標卡尺測量唯清行移動摩擦輪軸套的外徑，若測量值小於使用極。
2樓：散盼
連續可變傳動，也就是常說的無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的檔旁答伍位，即速比的變化不同於自動變運或速器的跳檔過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。與有級變速器相比，它的優點明顯：提高燃油經濟性和排放效能。
無級變速器能在相當寬的範圍內實現無級變速，可以獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配狀態，提高整車的燃油經濟性，降低排放。提高動力效能。無級變速器能夠獲得較大的傳動比，其動力效能明顯優於機械變速器和自動變速器。
改善駕駛舒適效能。因速比連續變化，可使換檔平滑，實現了手動變速器的快速反應和自動變速器舒適的雙優點。該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓幫浦等基本部件。
金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可舉碰動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v形槽與v形金屬傳動帶齧合。
發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤做軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛人根據需要通過控制系統自動調節主動輪、從動輪油幫浦的油缸壓力來實現的。
由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級自動變速。
3樓：水墨筆墨情
無級變速器的行星齒輪機構採用雙行星齒輪機構，行星架上固定有內、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈齧合，內行星齒輪和太陽輪齧合。它們可以實現前進和倒檔。無級變速機構無級變速機構由金屬傳動帶和主、被動工作輪組成。
金屬傳動帶由兩百多個金屬片和兩組金屬環組成，每個金屬片的厚度為，在兩側工作輪擠壓力作用下傳遞動力。每組金屬環由9或12片厚度為的帶環疊合而成，金屬環的功用是提供預緊力，在動力傳遞過程中，支撐和引導頃旅橋金屬片的運動，有時承擔部分轉矩的傳遞。主、被動工作輪由可動和不動錐盤兩部分組成。
控制系統控制系統是用來實現無級變速器系統傳動比無級自動變化的。在無級變速器系統中，採用機－液控制系統或電－液控制系統。它主要由油幫浦（齒輪幫浦和滾子葉片幫浦）、液壓調節閥（速比和帶與鎮棚輪間壓緊力的調節）、感測器（油門和發動機轉速）和主、從工作輪的液壓缸及管道組成，實現傳動無級變速的調節。
速比控制、夾緊力控制和起雀猛步離合器的控制是無級變速控制系統的關鍵。
鋼帶式無級變速器的工作原理?
4樓：
摘要。鋼帶式無級變速器工作原理是利用鋼帶在鋼帶輪上直徑的變化來進行無級變速的變速器。
鋼帶式無級變速器工作原理是利用鋼帶在鋼帶輪上直徑的變化來進行無級變速的變速器。
拓展資料與盯襲傳統的手動變速器相比，這種無級變速器由於能使發動機在最經濟的狀態下工作，所以可降低油耗15%。同時，還減少了零件的數量，減輕了重量，尺寸更為緊湊。不過，鋼帶式無級變速器是靠摩擦力來傳遞動力的，還不能在大功率的汽車上應用。
繼富士重工之凱簡兄後，鈴木和日產也相繼在轎車上採用了類似咐逗的鋼片式無級變速器。福特、羅孚、菲亞特、日產、沃爾沃等公司也在進行積極的開發。
鋼帶式無級變速器怎樣變化
5樓：褒家陽瑗
可以實現，不過cvt的金屬帶結構比較麻煩（不是複雜），你最好找個實物測量一下，按照測量尺寸建模。注意測量帶長、數數金屬片個數、金屬片的肩高，金屬環層數。
金屬帶式無級變速器的傳動原理
6樓：夏軒鍋
無級變速器的變速原理很簡單，但也很巧妙。傳動器的主、被動工作輪的固定和可動兩部分形成v形槽，與金屬傳送帶齧合。當主、被動工作輪可動部分作軸向移動時，改變了傳送帶的回轉半徑，從而改變傳動比。
可動輪的軸向移動是根據汽車的使用要求，通過液壓控制系統進行連續地調節，實現無級變速傳動。
變速部分由主動帶輪（初級輪）、v型金屬帶和被動帶輪（次級輪）所組成。每個帶輪都由帶有斜面的半個帶輪而組成一體，其中乙個半輪是固定的，另乙個半輪是可以通過液壓伺服油缸來控制其移動。半輪間的軸向相對位移可以通過控制機構來改變；兩個帶輪軸間的距離是固定的，傳動帶的周長是固定不變的，所以形成傳動比為 當主動輪的半徑r1處於較小半徑時(半輪間的距離較寬)，被動輪的半徑r2處於較大半徑時(半輪間的距離較窄)，傳動系的傳動比較大，相當於汽車低檔行使。
反之，相當於高檔行使。通過控制r1和r2的連續變化，實現了無級變速。即：
通過控制主被動輪的可動部分的軸向移動，來改變傳動帶的回轉半徑，從而得到連續的傳動比。
鋼帶式無級變速器的介紹
7樓：義採
鋼瞎滾帶式無級變速器，是利用鋼磨則餘帶在鋼帶輪上直徑的盯譽變化來進行無級變速的變速器。
地鐵車輛檢修工作環境怎樣,地鐵檢修工作如何？
分為日檢和全效修，日檢就是日常維護保養，基本夜間上班，列車回庫才開始工作，清晨就交給司機了，也就工作幾小時。全效修是有問題就修，基本長白班，小問題自己修，大問題找廠家，沒問題就閒著。車間裡除了沒空調，看不見女性，其他環境都挺好的，工資也不低。地鐵車輛檢修工作環境還不錯的，都是標準化工廠，智慧化很高的...
如何檢修傳動軸扭振異響故障，如何開一家汽車修理店？
對於傳動軸扭震異響，可以採取以下的方法檢查 首先將後輪頂起，起動發動機使傳動軸高速旋轉，收油門時檢視傳動軸振動情況 若明顯扭振，檢查傳動軸是否彎曲或平衡片是否脫落 若無異常，檢查伸縮管與花鍵配合間隙是否因磨損過度而鬆曠 若起步和行駛時都有，說明中間支撐鬆動 若響聲隨車速增高而增大，脫檔滑行聲音清晰，...
汽車怎樣檢修轉子式機油幫浦？
首先檢測機油幫浦體端面的平面度，最大平面滾閉大度偏差不應超過，測量外轉子與內轉子之間的間隙不大於，外轉子與殼體之間的間隙應不大於 根據測量情況，酌情修複相關部件。轉子式的機油幫浦工作原理 它的主動內轉子和從動的外轉子都裝在油幫浦殼體內。內轉子固定在主動軸上，外轉子在油幫浦殼體內可自由轉動，二者之間有一定的偏...