1樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電芹掘孫子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速。導航。
結構組成。工作原理。
待測引數。優點。
基本思想。在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機。
結構組成。電子控制單元。
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴散歲油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器。感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器。電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理。以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的嫌鏈噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
2樓：帝龍之淚
感測器 測出轉速 負荷、過量空氣系彎返瞎數世橡、曲軸位置感測器等訊號 傳給ecu ecu 處理後 傳給執行埋空機構 如噴油幫浦 火花塞等 能實現上述功能。
如何理解汽油車中的理論點火時刻、實際點火時刻?
3樓：梓愛你歌
在汽油發動機中，點火時刻是指火花塞點火開始的時間點。而理論點火時刻和實際點火時刻則具有以下含義：
1. 理論點火時刻：是指在發動機運轉過程中的某一時刻，點火系統按照事先設定的規律進行點火，這個時刻被稱為理論點火時刻。
在發動機工作時，為了保證燃燒更加充分，實際點火時刻可能提前或推遲。
2. 實際點火時刻：是指實際點火發生的時間點。
在現代汽車中，由於汽車發動機控制系統的存在，可以通過各種感測器即時監測環境、發動機工作狀態等引數，在發動機運轉時自掘培喊動調判野整點火正時。實際點火時刻會根據實際發動機工況、負荷和轉速等條件發生變化。
為了保證發動機燃油經濟性和效能，需要調整理論點火時刻，使得燃燒更加完全，能量轉化更為充分，從而達到節能中毀、減排、提高動力性等目的。而在實際點火時刻的調整上，發動機控制系統會根據即時資料對理論點火時刻進行調整，以達到最優的燃燒效果和最好的效能表現。
4樓：甜甜蜜蜜
您好，汽油車的點火系統是引擎正常運轉的關鍵之一。點火時刻是指點火系統在引擎迴圈過程中，點火產生的時刻。理論點火時刻是指在引擎正常工作的情況下，點火系統應該在哪個時刻點火。
而實際點火時刻是指在引擎正常工毀祥作纖搭搏的情況下，點火系統實際上在哪個時刻點火。
理論點火時刻是由汽車製造商根據引擎設計和燃油型別確定的。在引擎運轉過程中，點火系統應該在汽缸活塞接近頂部時點火，以便使燃油在最佳時機燃燒，提高燃燒效率和動力輸出。然而，實際點火時刻可能會因為引擎負載、氣枝握溫、燃油質量等因素的影響而有所偏差。
如果實際點火時刻過早，會導致燃油在汽缸內還未完全壓縮，燃燒不充分，降低動力輸出和燃油效率；如果實際點火時刻過晚，會導致燃油在汽缸內壓縮過度，產生爆震現象，損壞引擎部件。因此，調整實際點火時刻是調整引擎效能的重要手段之一。
現代汽車通常採用電子點火系統，可以通過感測器和控制模組來即時監測引擎工作狀態和環境條件，自動調整實際點火時刻，以保證最佳的燃燒效率和動力輸出。
試述電控發動機在正常工作過程中對噴油量的控制內容。
5樓：考試資料網
電控發動機在正常工作過程中對噴油量的控制包括對基本噴油量、噴油修正量和噴油增量的控制。胡旦。
基本噴油量：電腦根據進氣量訊號和轉速訊號進行計算。發動機負荷越大，基本噴油量越大。
噴油修正量：電腦根據進氣溫度訊號、大氣壓力訊號和氧感測器訊號等對噴油量進行修正。進氣溫度越低，噴油量應該越大；大氣壓力越高，噴油量應該越大；電腦利用氧感測器訊號實現對褲公升擾噴油量的閉環控制。
噴油增量：電腦根據笑消水溫訊號和節氣門訊號等計算噴油增量。冷卻液溫度越低，噴油量應該越大；節氣門開度快速增大時，應該增大噴油量。
簡答題電控發動機起動時的噴油量是如何控制的?
6樓：網友
ecu首先根據點火開關，曲軸位置感測器和節氣門位置感測器提供的訊號，來判斷發動機是否處於啟動狀態，以便決定是否按起動程式控制噴油，然後根據冷卻液溫度感測器訊號確定基本噴油量。
7樓：鴻鵠123456天枰
根據冷卻液溫度訊號進行控制！
8樓：匿名使用者
根據進氣量，節氣門開度等，來控制噴油嘴開啟時間的長短，控制噴油量，希望對您有幫助【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
電控燃油噴射發動機啟動後各工況下噴油量的修正內容有哪些?
9樓：你就皺眉
主要是根據進氣量計算出初始噴油量，再根據其他訊號微調。
噴油量的計算控制是乙個複雜的過程。
1、原則是，另空燃比接近與：1，這是理論上汽油正好能完全燃燒與所需要的空氣的比例。以保障燃油可以完全燃燒，因為只有這樣才能發揮出油的最大動能，同時可以是汙染最低。
2、訊號採集方法，用空氣流量計（進氣壓力感測器）檢測進氣量；根據發動機轉速、油門開度、車速等判斷工況；用氧感測器反饋上一週期噴油量是否正常算出修正值。通過控制噴油器通電時間來控制實際油量。
3、計算（控制）噴油量，根據進氣量算出大致的噴油量、根據工況、反饋等訊號修正噴油量，然後生成實際的噴油量。再將其轉化成噴油器相應的通電時間，噴油器再動作噴油。
以上只是簡單的從大的輪廓上介紹了噴油量的形成，實際的計算遠複雜於所述。另其還與發動機佈置、進氣佈局、噴油形式、噴油時刻等諸多問題有關。
在汽車點火的5至15秒,蓄電池、發動機、起動機、發電機、點火系統的工用過程是？
10樓：成都萬通高階技工學校
1.汽車起動系主要由起動機和起動控制電路所組成。
2.起動機是用來起動發動機的，它主要由電機部分、傳動機構（或稱齧合機構）和起動開關三部分組成。
3.發動機起動原理 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須用外力轉動發動機的曲軸，使氣缸內吸入(或形成)可燃混合氣並燃燒膨脹，工作迴圈才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
發動機起動的方法很多，汽車發動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發動機飛輪周緣的齒圈齧合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數汽車發動機都採用電動機起動。
4.起動機構成 起動機一般由三部分組成： (1)直流串激式電動機，其作用是產生轉矩。
2)傳動機構(或稱齧合機構)，其作用是：在發動機起動時，使起動機驅動齒輪齧入飛輪齒環，將起動機轉矩傳給發動機曲軸；而在發動機起動後．使驅動齒輪打滑與飛輪齒環自動脫開。 (3)控制裝置(即開關)．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。
在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。
5.起動機的功用 起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發動機拖轉起動。
11樓：對不起我不是我
蓄電池的電進入啟動機，帶動發動機，點著車然後發動機正常執行，發電進入蓄電池儲存電。
12樓：雲南萬通汽車學校
1、進、排氣門關閉，活塞上行，對氣缸內汽油混合氣進行壓縮。此時，點火系統的工作同時進行，由高壓點火線圈將車上的低壓電（12v）公升至高壓電，通過分電器將高壓電分至該氣缸火花塞上放電產生高壓火花，點燃氣缸內的混合氣做功。
2、柴油發動機是將空氣進行壓縮後，產生高壓、高溫的壓縮空氣，噴油嘴將柴油以霧狀噴入氣缸內燃燒做功。
3、發動機啟動後起動機停止工作。
電控發動機的燃油供給量是由哪些引數確定和修正的？
13樓：網友
1、基礎油量：主要依據節氣門位置感測器訊號，決定基礎噴油脈寬。
2、根據發動機負荷和轉速、水溫感測器、進氣壓力感測器、氧感測器訊號，ecu作出修正。
如何檢查電控發動機點火系統的點火提前角
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汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 作為車用汽油機，其工況 負荷和轉速 是複雜的，例如，超車 剎車 高速行駛 汽車在紅燈訊號下，起步或怠速運轉 汽車滿載爬坡等，工況變化範圍很大，負荷可以0 100 轉速可以最低 最高。不同工況對混合氣的數量和濃度都有不同要求，具體要求如下 1 小負荷工況 要求供給...
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