1樓：坦坦蕩蕩走一會
雙離合器。可以在交通堵塞時使用手動模式，理純租論上可以減少磨損。它將產生多大的影響還存在爭議，但有一件事相對確定，即燃油消耗量將增加。
雙離合器的磨損主要發生在低速換檔過程中。雙離合器變速箱。
採用兩組巢狀式離合器片半聯動。
相互切換緩衝。在半懸掛機構中，雙離合器後端的換檔撥叉切換檔位。此外，雙離合器公升檔策略採用提前接合的方式，使其在公升檔過程中能夠無縫切換而不中斷動力，降低油耗。
但是，在低速檔，由於減速比。
差異較大，在半懸掛機構中，如果發動機轉速過高，電源切換會給人一種挫敗感。此外，儘管雙離合器在公升檔時速度非常快，但在降檔時速度相對較慢。由於雙離合器還感應油門踏板的開啟以控制檔位的上公升和下降，因此在二檔行駛時，變速箱已提前與三檔接合。
此時，如果大腳油門加速很快，變速箱會認為駕駛員想要加速，因此開始降檔。降檔時，必須分離三檔，然後接合一檔。此時，發動機轉速已開始公升高。
當它脫離二檔，然後掛上一檔時，發動機高速突然掛上，此時您會感到嚴重倒退。此外，雙離合器利用制動踏板。
的訊號控制離合器的組合和分離。低速堵車時，頻繁的制動會導致離合器頻繁的結合和分離，頻繁的加速和減速也會導致雙離合器頻繁的公升檔和降檔，頻繁的降檔會導致磨損，尤其是風冷乾式雙離合器，在低速行駛時，進氣量減少，也會導致散熱不良、高熱和嚴重磨損，導致雙離合器故障率。
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為了減少因過熱和磨損引起的故障，現代雙離合器一般採用碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵。
和灰鑄鐵等耐磨納褲橘材料。這些材料在耐高溫和現在雙離無需擔心散熱和磨損。一般洞團擁擠的環境和頻繁的換檔確實會導致大量熱量，但這些熱量不足以使雙離合器過熱，因此不要太擔心。
2樓：網友
雙離合在堵車帶森時可以使用乎轎手動模式，雷鋒上是可以減少摩擦，至於說會有多大作用，就值得商榷了，不過有一點可以比較確認，那就蠢頃畝是油耗會增加。
3樓：愛仕達各色
不可以減少對變速箱的磨損，選槐賣擇用手動模式也是會進行鉛行逗不斷的摩擦，還是會傷害到離帶拿合器片，而且也會傷害到變速箱。
4樓：晝夜迷離
不可以，在堵車時候用正常模式和手動模式影響都不大，也不會減少對變速器的磨損。
5樓：磨洮
雙離合是不是很鬧稿鋒心？？？全網都是說鍵則晌雙離合的！打算入手斯柯達速派，盯殲就因為這個雙離合我選擇了雪佛蘭邁銳寶…
雙離合的車堵車時，用手動模式可以減少對變速器的磨損嗎？你怎麼看？
6樓：黃公子說娛樂
本雙離合車主表示，堵車用手動模式，確實可以減少磨損，我自己就是這麼幹的。堵車時，除了車速慢，還有個特點就是行車速度忽氏蠢快忽慢，難以預判，有可能剛剛加速-收油-變速箱公升檔，馬上又要頃和減速，檔位被迫降回來。這就是兩次不必要的換擋。
如果用手動模式，就可以隨自己意願選擇殲乎陪換擋時機，在堵車時延遲公升檔，減少變速箱換擋頻率。
再給大家講幾個開雙離合的車子需要注意的一些事項，儘可能延長壽命！當然，雖然沒有那麼脆弱，稍微注意一下也沒有壞處！
第一，你要明白雙離合雖然說是自動變速箱，但是，它其實本質上就是兩臺手動變速箱給你合在一塊。
它的一些原理，其實跟手動擋。
的離合器片磨損其實有很大的關係，首先第乙個就是雙離合的車子，你在短暫停車的時候，這個不需要每次都掛這個n檔。
為什麼呢，因為對於雙離合的車子來說，你在短暫停車的時候，你這個剎車一踩到底，它這個離合器會自動斷開的，你經常頻繁的去掛空擋。
的話，有可能會對換擋的什麼電磁閥之類的造成一些壽命的一些損耗，雖然沒有太大的問題，但是能對車子好一點，何樂而不為呢！所以說，這個除非你長時間的短暫停車，比如等乙個紅綠燈等好幾分鐘，或者說大堵車，這種情況掛空檔解放一下雙腳，一直踩著剎車也累！
第二，你在坡道上坡起步的時候。
我們很多開自動擋。
的，因為它有乙個潑到乙個坡道輔助的功能，鬆開剎車以後讓車子慢慢的去起步，不用踩油門，他車子也能動，但是呢，對於雙離合儘量不要這麼做，為什麼呢，因為雙離合剛才說了他跟手動擋差不多，所以說，在這種狀態下他雖然說也能進行蠕動，或者說也能給你穩穩地停在坡上，但是呢，他這個車子會 處於半聯動。
狀態，他對你的離合器片磨損比較嚴重的，所以說在開雙離合的車子，在這種坡道上的時候啊，儘量還是要給油起步，或者說拉起手剎。
然後呢，再去起步，千萬不要讓這個車子怠速起步！
第三，開雙離合的車子在堵車的情況下。
需要注意的乙個事項，堵車的時候，你需要注意什麼呢，第乙個，不要大腳去踩油門，第二個儘量不要跟車太近，比如說減少你起步的這個次數，比如說拉開一定距離之後，你再起步跟上，或者說跟的太緊，走走停停的次數太多，容易造成離合高溫！溫度一高了以後各種異響，甚至離合失靈，這種現象就會出現，都損耗你的變速箱！
7樓：網友
是可以的，但是這樣的話，很有可能會導致油耗量增加，車輛在堵車的過程襲旁中需要相互切換，然後完成緩衝，然後減指返速的時候相差比是比較大的，所以發動機轉速比較快，之後的公升檔速度比較快，降檔的時候特別慢，導致離合器的故障會越拍逗橡來越多。
8樓：魂王很渾
等待旁茄紅綠燈或者擁堵時間，過長的話還是切換到n檔，所有自動擋都一樣可以降低待車運團察的油耗。長時間堵轉at也受不了，會容易引起漏油，使勁踹或晌at離合器，也容易把摩擦片磨壞。這就是為什麼大馬力的at容易漏油。
9樓：愛吃魚的貓
雙離合在堵車時可以使用手動模式，理論上確實可以減輕對變速器的磨損，戚吵但會增加對雙離合的高亂侍磨損 ；至於有多大效果就值得商榷了，不過有一點是比較確定陪兄的，那就是油耗會增加。
10樓：磨洮
說來說去雙離合還是沒at靠譜！別克君威斯柯達速派糾結中，現在不糾結了，選別克君威………
11樓：創作者
可以的，如果可以很好的進行操作，確實對車輛是有保護作用的，可以減少變速器的磨損。
12樓：晨風
看標題就是沒開過雙離合的人，手動模式一檔起步後是推不上二檔的。
13樓：在思溪拍手的墨西哥狼
魚與熊掌不可兼得，適當掛s擋，減少換擋頻率。
很多人擔心手動擋頻繁或者長時間採用半聯動，會加速離合器磨損
14樓：汽車之家
駕駛手動擋汽車，走比較擁堵的路段或者是長時間低速行駛情況下，應該是半聯動配合一檔或者二擋輕踩油門行駛，對於特別擁堵的情況，半聯動是最合理也是最安全控制車速的方式。
很多人擔心手動擋頻繁或者長時間採用半聯動，會加速離合器磨損，其實離合器真沒有大家想象的那麼脆弱，而且我們平時半聯動使用的頻率也沒有如此高，只是在個別路段會用到，半聯動的優勢就是可以讓發動機僅僅輸出極小的動力，而且只要控制好力度，不會熄火，也不會像油門一檔那樣動力有些突兀的感覺，特別適合擁堵路段使用。比如鬧市區道路、菜市場等等**車流密集場所，半聯動可以控制車速在非常低的範圍內，想要徹底減速只需要把離合器踩到底就好了，不像油門還需雙腳配合那麼繁瑣。
在一些間歇性擁堵路段，或者是**車流還不是那麼前胸貼後背的路段，一檔油門可以隨機性使用，而不是單純依靠半聯動。半聯動與油門是可以完美結合使用的，但是需要一些技巧，比如半聯動低速行駛，然後發現前方路段良好，我們就可以踩油門加速同時鬆開離合器；發現再次進入擁堵路段了，就提前減速鬆開油門，光利用半聯動龜速爬行即可。
對於很多新手司機來說，一檔油門應付擁堵路況恐怕有難度，半聯動不失為乙個極好的、安全性較高的龜速行駛方式，同時即時配合一檔油門多加練習掌握嫻熟的駕駛技巧，就可以從容應對各種複雜路段了。希望我的對您有所幫助。
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