1樓：青青書童
斯巴魯。是現在唯一搭載水平對置發動機。
的汽車品牌，但是斯巴魯作為一款純進口車型，銷量卻非常的一般。這一方面是斯巴魯營銷做的不好造成的，另一方面也和斯巴魯車的價效比有很大的關係，畢竟現在人們對車的個方面要求都很高，斯巴魯即使有動力方面的競爭力，但這顯然在競爭激烈的汽車市場中無法取得很大的優勢。
斯巴魯銷鬥早銀量不行的原因，首先是營銷做的不好。即使斯巴魯搭載了水平対置發動機，也標配全時四驅系統，但是斯巴魯確實在營銷方面做的不好，我們在生活中幾乎見不到有關斯巴魯汽車的廣告，這樣的糟糕營銷必然影響到斯巴魯的銷量；其次，市場競爭力不足。作為一款純進口的汽車品牌，斯巴魯除了水平対置發動機帶來的澎湃動力之外，似乎並沒有更多的優勢，這也讓斯巴魯在激烈的市場競爭中沒有更強的競爭力，從而導致銷量並不亮眼；最後，價效比不高。
作為一款進口車，斯巴魯不管是從外觀上，還是從配置上來說都中規中矩，並沒有吸引消費者的太多的點，這也影響到了斯巴魯的銷量。<>
斯巴魯的車動力十足，標配全時四驅系統，但是我們在平時的生活中基本卡不到有關斯巴魯的廣告營銷，缺乏營銷是斯巴魯銷量不好的有乙個重要原因。<>
雖然說斯巴魯有水平睜早対置發動機，標配全時四驅系統，但是作為一款純進口的汽車，斯巴魯在市場上並沒有更加空宴具有競爭力的東西。<>
作為純進口的汽車，斯巴魯不管在外觀上，還是在配置上都不會去迎合消費者，這也讓斯巴魯的價效比相對較低，消費者自然不會為它買單。
2樓：自己滴定
可能是在營銷方面做鏈衫閉的不是特別的好，然後市場的競爭力也比較大，除了這塌慶個品牌之外，還有棚裂很多的品牌都比他們做的好，沒有優勢，銷量就差了很多。
3樓：無能為力大蒜
我最主要是因為這款車雖然各方面都還挺好的，但是外觀真的是太醜了，很多人還是比較想要美觀的車。
4樓：超級開心哦是
因為這款車的營銷不是特別的好，他們是沒有太多的競爭力的，類似的配置是比較多的。
5樓：網友
國人跡悶棚買車就空間大，內飾上檔次姿則，外觀好看。什麼水平對置罩孝全時四驅，這種提高駕駛體驗的配置一般不在我們考慮的範圍內。
6樓：申城的貓
進口關稅太高，取消關稅肯定火。
斯巴魯力獅整車進口，匹配水平對置發動機和全時四驅，值得購買嗎？
7樓：王芳芳麼麼噠
是值得購買的，這款車搭配的是公升變速箱， ctv驅動李橘方念臘式，仔擾滑動力非常足，軸距2750，空間利用率很大。
8樓：是顧言吖
值得購買，車子非常省油，價錢實惠，車內的空間很大，安全效能很不錯，車子整體結構很穩定。
9樓：雙魚愛仕達
當然值得購買了。因為這款車搭載的是全時四驅的功能，推背感非常的強，百公里加速特別快。
斯巴魯力獅是四驅的嗎
10樓：太平洋汽車網
斯巴魯力獅是四驅，配備水平對置發動機。
力獅是斯巴魯旗下的一款中型汽車，搭載公升自然吸氣四缸水平對置發動機。
該發動機最大廳配功率129kw，最大扭矩235nm，最大功率轉速5,800rpm，最大扭矩轉速4,000rpm。這臺發動機配備多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
匹配這臺發動機的是cvt變速箱。
可能你對水平對置發動機不太瞭解。你們一定都知道v缸發動機。你可以把水平對置發動機想象成乙個夾角為180度的v缸發動機。
水平對置發動機的氣缸是水平放置的，活塞是水平運動的，所以這種發動機的重心較低。
使用水平對置發動機的汽車重心也更低。
斯巴魯的車過彎時側傾較小，搭載水平對置發動機的斯巴魯suv過彎時側傾也較小。
斯巴魯力獅前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用雙橫臂式獨立懸架。
力獅搭載全時扮納指四驅系統，採用多片式離合器**差速器。
力獅的動力和操茄埋控都很不錯。
百萬購車補貼。
斯巴魯力獅是四驅的嗎
11樓：太平洋汽車網
斯巴魯力獅是四驅指和的，這款車搭載了水平對置發動機。力獅是斯巴魯旗下的一款中型轎車，這款車搭載了公升自然吸氣四缸水平對置發動機。
這款發動機的最大功率為129kw，最大扭矩為235牛公尺，最大功清攜率轉速為5800轉每分鐘，最大扭矩轉速為4000轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是cvt變速箱。
水平對置發動機可能大家並不是太瞭解，大家肯定都知道v型汽缸發動機，大家可以將水平對置發動機看成是乙個夾角為180度的v型汽缸發動機。
水平對置發動機的汽缸是水平放置的，活塞也是水平運動的，這種發動機的重心是更低的。
使用水平對置發動機的汽車重心也是更低的。
斯巴魯的汽車過彎時側傾幅度更小，搭載了水平對置發動機的斯巴魯suv過彎的側傾幅度也是很小的。
斯巴魯力獅的前懸架使答逗伏用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用了雙叉臂獨立懸架。
力獅搭載了全時四驅系統，並且使用了多片離合器式**差速器。
力獅的動力和操控是非常不錯的。
百萬購車補貼。
斯巴魯力獅是什麼四驅
12樓：太平洋汽車網
斯巴魯汽車力獅的四驅方法為全時四驅。它的上下對稱性全時四驅便是在其他_間，車子全是四個茄晌車輪子單獨促進的推動裝置，在一般狀況下前後左右橋驅動力按6/4佔比分派，在極端化狀況下前橋總成數最多還可以得到80%的能源_出，然後橋數最閉納森多50%。
在日常安全駕駛中主要表現極致，發展穩定，高速旋轉3000**展關掉esp開啟s方式，依然平穩。在冬天風雪地面、艱險山路和一些非鋪裝路面更能表現這一系統軟體的強大了。
力獅全時四驅的優勢：
1、在全部即時路況標準下都具備很大的驅動力，特別是面臨泥濘不堪和冬天的情況下。
2、上下坡路能力提公升。
3、低擋下的提轎畝速特性更好，尤其是功率大的汽車發動機。
5、在泥濘不堪、踩實的雪原和艱險山路上行使時，能維持可靠性。
力獅全時四驅的缺陷：
1、購買成本費較高。
2、較大時速整體上應低一些。
3、汽柴油耗費提公升5%~10%。
百萬購車補貼。
斯巴魯力獅發動機
13樓：太平洋汽車網
斯巴魯legacy是斯巴魯旗下的一款中型轎車，不使用渦輪增壓發動機。這款車採用公升自然吸氣水平對置四缸發動機。斯巴魯legacy的軸距為2750mm，長寬高分別為4815mm、1840mm和1500mm。
斯巴魯legacy的公升自然吸氣水平對置四缸發動機可以爆發出175馬力和235牛公尺的最大扭矩。這臺發動機可以在4000轉/分時輸出最大扭矩，在5800轉/分時輸出最大功率。
這臺發動機配備多點搜爛噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
匹配這臺發動機的是cvt變速箱。
斯巴魯legacy前懸架採用麥弗遜式獨立悔伍懸架，後懸架採用雙叉臂式獨立懸架。
雙橫臂懸架和麥弗遜懸架是常見的獨立懸架。
麥弗遜懸架是應用最廣泛、結構最簡單、成本最低的懸架。
雙橫臂懸架是一種結構碧漏或複雜的懸架，由上下橫臂組成，中間有連桿。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度。
這款車配備了全時四驅系統和多片離合器**差速器。
配備全時四輪驅動系統的汽車始終由四個車輪提供動力。
百萬購車補貼。
斯巴魯傲虎水平對置發動機氣門間隙怎麼調
可以採取逐缸調正喚鬥整法，根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進 排氣門間隙進行調整，調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆 氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動...
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