為何yf 23既可以用內側襟翼增公升,有可用外側副翼抬頭?

2025-07-04 02:54:54 字數 3180 閱讀 4575

1樓:網友

能起親翼和副翼雙重作用的操縱面。有些高速飛機為了縮短起飛、著陸距離,採用全翼展襟翼,而在靠近翼尖處的一塊襟翼可作副翼實現橫向操縱,即當其左右同時下偏時為襟翼,而當其左右反向偏轉進為副翼。

副翼 副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面,飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。翼展長而翼弦短。

副翼的翼展一般約佔整個機翼翼展的1/6到1/5左右,其翼弦佔整個機翼弦長的1/5到1/4左右。

飛行員向左壓駕駛盤,左邊副翼上偏,右邊副翼下偏,飛機向左滾轉;反之,向右壓衝顫駕駛盤右副翼上偏,左副翼下偏,飛機向右滾轉。

襟翼 襟翼是安裝在機翼後緣內側的翼面,襟翼可以繞軸向後下方偏轉,主要是靠增大機翼的彎度來獲得公升力增加的一種增公升裝置。

當飛機在起飛時,襟翼伸出的角度較小,主要起到增加公升力的作用,枝燃可以加速飛機的起飛,縮短飛機在地面的滑跑距離;當飛機在降落時,襟翼伸出的角度較大,可以使飛機的公升散搭敗力和阻力同時增大,以利於降低著陸速度,縮短滑跑距離。

在現代飛機設計中,當襟翼的位置移到機翼的前緣,就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下,它向下偏轉,使前緣與來流之間的角度減小,氣流沿上翼面的流動比較光滑,避免發生區域性氣流分離,同時也可增大翼型的彎度。

前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增公升效果。一般的後緣襟翼有乙個缺點,就是當它向下偏轉時,雖然能夠增大上翼面氣流的流速,從而增大公升力係數,但同時也使得機翼前緣處氣流的區域性迎角增大,當飛機以大迎角飛行時,容易導致機翼前緣上部發生區域性的氣流分離,使飛機的效能變壞。如果此時採用前緣襟翼,不但可以消除機翼前緣上部的區域性氣流分離,改善後緣襟翼的增公升效果,而且其本身也具有增公升作用。

靠近機身的是襟翼,遠離機身的是副翼。 襟翼是一塊平板,平時是機翼的一部分,在飛機起飛或者著陸的時候,它向下彎曲乙個角度,增大公升力,使飛機迅速起飛或著陸。操縱副翼可使飛機滾轉,放下襟翼可使公升力增大。

2樓:網友

關鍵就在與內側和外側兩塊舵面的氣動效率是不同的。這與飛機的整搭如體氣動布知瞎啟局有關。

另外一般增神兄生裝置都是在起飛著陸時使用的,這與副翼的作用不衝突。

如果你能理解su27那樣的整體式襟副翼,應該也能理解這樣的設計。

3樓:蜂帶刀

增生和抬頭的區別是什麼?樓主把俺看糊塗了。

4樓:馮卡門

位於yf一23a機翼後緣的氣動操縱面設計相當有特色,可算是yf一23a的亮點。有的資料稱,機翼內側為襟翼,外側則是副翼,但實際情況遠非這麼簡單。簡單的襟翼、副翼之分,並不符合諾斯羅普在yf一23a上體現出來的「一物多用」的設計思想。

就yf一23a的試飛**來看,內、外側控制面均有參與增公升和滾轉控制。因此筆者將其定位為「多用途襟副翼」。之所以說「多用途」,是因為這兩對控制面除了傳統襟副其的功能外,還兼有減速板和阻力方向舵的作用:

當內側襟副翼同時下偏,外側襟副冀同時上偏,在保證機翼不產生額外公升力增量的同時,產生對稱氣動阻力,起到減速板的作用;當只有一側襟副翼採用上/下偏時,則產生小對稱阻力,起到阻力方向舵的作用——這肯定是從b一2的設計繼承發展而來的。這種設計相當新穎,有效地減輕了重量,但飛控系統的複雜性和研製風險則不可避免地增大了。

yf-23如何抬頭轉向?

5樓:網友

你好,不知yf-23是什麼。

飛機公升降要靠公升降舵上下轉動,以改變氣流的水平方向,實現公升降。

同樣,飛機轉彎要靠方向舵左右轉動,以改變氣流的左右方向,實現拐彎。

飛機的飛行姿態要靠操作公升降舵和方向舵,還有發動機的工作狀態來決定。

不同的部位關聯的動作,一般是靠電氣控制的,在電氣控制上,很容易做到。

戰機襟副翼大多位於氣動中心後面,翻下時是不是會產生低頭力矩?

6樓:哈爾濱風

確實會產生低頭力矩。但是你不要忘了,副翼是左右相反偏,沒有影響,而要放襟翼的時候都是低速要增大公升力的時候,飛機的迎角要比平時大很多,平尾必須向上拉,阻力肯定大。降低的叫公升阻比,但是公升力增加了。

這也是一種協調與取捨。

美國yf-23戰鬥機為什麼沒有裝備部隊?

7樓:網友

美國空軍選擇一種新型的戰機都是進行公開招標,由使用方提出要求,再有競標方拿出方案。最後再有使用方來拍板。

根本原因是yf23和f22競標失敗,而研究的資料作為技術儲備。就如jsf計劃中f32沒有競爭過f35也是一樣。

1986 年 10 月 31 日,美國空軍宣佈,7 個競標方案中洛克希德和諾斯羅普的方案評價最高,得以進入競爭試飛階段;波音、通用動力、麥·道的方案次之;格魯門和洛克韋爾的方案最差。由於格魯門和洛克韋爾是獨立參與競標,在方案被淘汰後就退出了 atf 計劃。其餘 5 家公司則根據中標方案確定了聯合團隊的主導權,分別以洛克希德和諾斯羅普為首,原型機的研製工作。

美國空軍賦予洛克希德方案 yf-22a 的編號,諾斯羅普方案為 yf-23a。當時美國空軍並沒有給予兩種原型機官方綽號,現在我們所知的綽號實際是兩個集團自行賦予的「閃電 ii 」和「黑寡婦 ii」。不知是巧合還是有意,其前身都是兩家公司在二戰時的代表作。

根據空軍要求,兩個團隊均需要研製兩架原型機,分別裝用普拉特·惠特尼 yf119 和通用電氣 yf120 發動機,以便進行全面評估。

1991 年 4 月 23 日,美國空軍宣佈,洛克希德集團的 yf-22a 方案在競爭中勝出,同時普拉特·惠特尼的 yf119 發動機也被選種作為未來 f-22a 的發動機,二者將進入全尺寸發展階段(此時已改稱「工程製造發展階段」)。

f22勝出的另外一點就是機動性比yf23要好得多。而諾斯羅普首先確定放棄推力向量,才有了 yf-23a 發展自 b-2 的尾噴口設計,不過這種設計使得改裝推力向量噴管都不可能了,所以機動效能大打折扣。

飛機的副翼和襟翼是一回事嗎?主翼後緣能偏轉的那一細條是副翼還是襟翼?

8樓:網友

副翼和襟翼都有可能。

一般較外側的是副翼,較內側的是襟翼。

不過很多飛機沒有襟翼。

襟翼的作用是增加公升力,必須和前緣襟翼同時使用,而且一般襟翼只能向下副翼的作用很多,兩個同時向上是抬頭,一上一下是橫滾,只有乙個向上是同時橫滾有抬頭。

機翼上還有擾流板,分地面和空中,地面擾流板在飛機降落輪胎觸地後開啟,空中擾流板是在空中和地面都可以開啟,作用是使飛機減速,減少降落跑道的距離,同時也叫阻公升板或減速板。

某氣體既可以用排水集氣法收集,又可以用向上排空氣法收集,則該氣體一定具有的物理性質是

第一題選d!可以用排水法收集!一定難溶於水!例如 氧氣。可以用向上排空氣發收集。密度一定比空氣大。例如 氫氣不能用向上排空氣發.因為密度不空氣小!第二題選b。因為二氧化碳易溶於水!所以遇到石蕊試液會生碳酸,所以呈現紅色!但加熱會使碳酸分解。所以最後溶液會變無色!d因為可以用排水集氣法證明該其他難溶於...

既可以用起子擰,又可以用扳手擰的螺絲叫什麼螺絲

常用的兩種工具緊固螺絲 十字槽外六角螺絲 十字槽外六角法蘭 帶介 螺絲 一字槽外六角螺絲 一字槽外六角法蘭螺絲。參考附圖 就是那種螺絲 圓圈的螺絲,可以用扳手扭的 可是要兩個這種螺絲才可以扭緊的。那要怎樣才可以扭緊?或者 你問的是用兩個螺母鎖緊一根螺栓是嗎?先把螺栓扭到合適位置,用扳手卡住下面的螺母...

既可以用有性繁殖也可以用無性繁殖的植物有哪些

很多啊。如果把植物組織培養也算上,那基本上所有能有性生殖的植物都可以無性生殖。不算的話,常見的無性生殖比如馬鈴薯的塊莖營養生殖,楊樹柳樹的扦插,桃樹的嫁接等,這些植物都是可以有性生殖的。什麼植物既可有性生殖又可無性生殖 幾乎所有的植物都可以無性生殖,只不過草莓 文竹 香蕉 吊蘭等植物在天然條件下會自...