1樓：
（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調
（二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求
高速公路、一級公路以及計算行車速度大於60km／h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素就更應周全。
（三）保持平面線形的均衡與連貫
為使一條公路上的車輛儘量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變。以下幾點在設計時應充分注意：
1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。
2．高、低標準之間要有過渡
（四）應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
（五）平曲線應有足夠的長度
如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。
公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小於該級公路對其最小長度的規定，中間圓曲線的長度宜有大於3 的行程。當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。
2樓：匿名使用者
第一、滿足規範
第二、與地形、地物相協調
第三、連續、均衡，避免突變
第四、儘量不要採用極限指標
平面線形設計的一般原則是什麼？
3樓：
（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調
（二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求
高速公路、一級公路以及計算行車速度大於60km／h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素就更應周全。
（三）保持平面線形的均衡與連貫
為使一條公路上的車輛儘量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變。以下幾點在設計時應充分注意：
1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。
2．高、低標準之間要有過渡
（四）應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
（五）平曲線應有足夠的長度
如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。
公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小於該級公路對其最小長度的規定，中間圓曲線的長度宜有大於3 的行程。當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。
在公路路線設計中，平面線型主要有哪些
4樓：灰機灰過
基本線元有三種：直線，圓曲線（圓弧），緩和曲線（包含完整的和不完整的，有的書上也叫回旋曲線）。
這三種又能組合成各種形狀的線型。比如說卵形，基本對稱/不對稱型，s型，c型。組合的內容太多，這並不是很重要，只需要搞懂三種基本的線元就好了。
因為公路上面每時每刻的曲率都是有規律變化的，並不存在突變的地方，所以三種線元相組合的時候都是相切的。但市政道路由於街道的侷限性，有可能設定成折線（兩根直線直接相交）。
. 城市道路平面線型設計的主要內容是什麼?
5樓：文雅風尚
道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應地形、地物條件，避開路線上的障礙物，並滿足某些技術上和經濟上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。
最小曲線半徑 是保證汽車在設定超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中並須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。
加寬 汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。
超高 在設計平曲線時，由於受地形、地理等因素的影響，往往不可能都採用較大的平曲線半徑，當採用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。
緩和曲線 當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，並能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端採用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連線直線和平曲線。
緩和曲線主要有三種線形，即迴旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車從直線段駛入一定半徑的平曲線時，在不降低車速又能徐緩均勻轉向的情況下，即汽車轉彎的曲率半徑從無窮大，有規律地逐漸減小至平曲線半徑，其中迴旋線較能符合上述要求。
按照等速行駛、等角速度轉動方向盤的條件，求得的曲線稱為迴旋曲線。在迴旋線方程中，如果近似地以曲線弦長代替弧長，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長度代替弧長，就成為三次拋物線。
回頭曲線 山區道路在山坡盤旋上升時所採用的一種迴轉形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設定回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡。回頭曲線應儘可能選擇在山坡較緩的開闊地段上，採用髮針的形狀反覆來回逐漸上升的線形。
它有多種形式，有對稱的，有不對稱的，也有偏向一側的，應根據地形條件和行車要求選用。
曲線的銜接 為了保證行車安全與平穩，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內，轉向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復曲線。轉向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無超高的反向曲線可直接銜接，如需要設定超高，則應插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。
道路的平面線形設計，除應符合技術標準的規定外，並要滿足司機的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對高速道路則逐漸趨向於以曲線為主的設計，以滿足車速與地形相適應的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優點，但從駕駛人員的感覺進行分析，行進的前方過分地一目瞭然，景觀一般全是靜的，就顯得單調乏味，容易導致疲勞而喪失安全的警惕性。
因此，應該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時候，從掌握道路的兩側景觀和逐漸變化的全景來衡量，採用平緩的曲線，可引起駕駛人員的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由於從正面看到了路側的景觀，就起了誘導視線的作用。曲線越連續，就越增大視覺的平順性。
因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運用，就有利於獲得良好的行駛效果，也為利用地形設定線形提供了更多的選擇機會，能夠作出既經濟而又優美的平面線形。
在道路平面線型設計中,決定技術標準的主要因素是什麼?它決定了哪些內容?
6樓：
一、在道路平面線型設計中,決定技術標準的主要因素是：行車速度和車流量。
單從平面線型考慮：主要指標是設計最大時速。最大時速決定了道路等級，決定了最小平面轉彎半徑，最大縱向坡度，設計時速內的橫坡、加寬，最小停車視距等。
二、主要基本指標是：
1、道路等級；
2、行車速度；
3、設計交通流量；
4、停車視距；
5、佔用土地；
6、預算總額；
7、平均每公里造價。
敘述公路線形設計中平面線形與縱斷面線形的關係，如何考慮平，縱組合設計
7樓：匿名使用者
1、高速公路、一級公路以及設計速度為≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，做到立體線形
連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。設計速度愈高，線形設計所考慮的因素應愈周全，以提高服務質量。 2、平、縱線形組合的基本要求a 平曲線與豎曲線組合宜相互對應，且稍長於豎曲線。
b 合成坡度的設計應與線形組合設計相結合。有條件時，最大合成坡度不宜大於8%,最小合成坡度不小於0.5%。
c 平、縱面線形組合設計應使線形與自然環境和景觀相配合、協調。d 平曲線緩而長，且豎曲線坡差小於1%時，平曲線中可包含多個豎曲線。e 豎曲線半徑宜大於平曲線半徑的10～20倍以上。
隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數也宜增加。 3、平、縱線形設計中應避免的組合a 小半徑的平曲線起、訖點不得設在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。b 長平曲線內不得設定短的豎曲線；長豎曲線內也不得設定短的平曲線。
c 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點重合。d 直線上的縱面線形應避免出現駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。e 直線段內不得插入短的豎曲線。
f 小半徑豎曲線不宜與迴旋曲線相互重疊。g 避免在長直線上設定坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。h 應避免急彎與陡坡相重合。
i 應避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。j 應避免駕駛者能在行駛視野內看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。k 應避免平曲線與豎曲線錯位的組合。
8樓：匿名使用者
凡是答案明天交過來的作業是這樣的都不給過！！！
物件導向設計的原則是什麼，物件導向設計原則有哪些
單一職bai責原則 專注降du低類的複雜度，實現類要職zhi責單一 開放dao關閉原則 所有面向對回象原則的核心，設計答要對擴發，對修改關閉 裡式替換原則 實現開放關閉原則的重要方式之一，設計不要破壞繼承關係 依賴倒置原則 系統抽象化的具體實現，要求面向介面程式設計，是物件導向設計的主要實現機制之一...
景觀設計的原則景觀規劃設計的原則是什麼？
1 合理規劃佈局 在進行設計的 初期會先制定好一份規劃佈局計劃，因為這是在景觀設計的方案當中是一個具有重要意義的部分，在這方面要遵循的原則就是要合理規劃設計場所的不同區域佈局，通過分析場所的尺寸 周圍的建築分佈以及陽光照射來進行規劃佈局，這樣才可以在初期設計完成後保證後期的設計質量。2 便利行人 景...
框架結構抗震設計的一般原則
廠房的平面佈置，應力求簡單 規整 平直，使整個廠房結構的質量與剛度分佈均勻 對稱，儘可能使質量中心與剛度中心重合。具體應注意以下幾點 1 為了減少 時廠房的扭轉效應，宜在廠房兩端對稱佈置山牆，兩側縱牆剛度也應均勻對稱。2 與廠房貼建的房屋，應沿廠房縱牆或山牆佈置，不宜佈置在廠房角部。3 當廠房體形複...