1樓：
該發動機凸輪裝置被設計為具有低轉速和高轉速兩種工況的凸輪，當車輛在常用車速範圍內行駛時，使低轉速工況用凸輪。當在高速範圍行駛時，使用高轉速工況用凸輪。發動機的控制電腦通過對車速、負荷、發動機轉速、水溫等訊號的採集與分析，控制液壓油道來切換兩種工況的凸輪的工作，從而切換氣門的開、閉時刻及升程，以改變進入氣缸的空氣量，從而改變發動機的工作特性。
honda vtec (variable valve timing and life electrical contral 可變汽門
正時及升程電子控制)。每組汽門都幾個不同的凸輪部所配合，一般來講，理想
引擎的設計就是在一般行駛或低轉速時，有著標準引擎基本效能；然而在高轉速
時，卻有著賽車般的引擎表現。而基本上vtec引擎就是擷取標準引擎與賽車引擎
兩者之利.
構造如下圖，其操作原理如下，每組汽門有個凸輪部，在正常的情況下，凸輪部
a與b所帶動的汽門是各別作動著，如圖，而中間的凸輪部與中搖臂並沒有使用到
，中間凸輪部是貼著中搖臂旋轉並移動著，但它並沒有與外側兩個（第一與第二
）搖臂結合在一起。當有須要表現高效能時，負責有賽車般效能的中凸輪部開始
派上用場，此時油壓會施壓在a活塞左側，而使得活塞a、b向右側推進，這時中
搖臂便與兩側之搖臂結合在一起，而統一由中搖臂所帶動著，其中負責油壓的作
動便是由vtec控制閥所操作著，其vtec控制閥作動的條件有下列幾點因素：
1.引擎轉速
2.行車速度節
3.氣門位置
4.引擎負載（由進氣壓力感知器所偵測）
5.引擎溫度
當引擎又回到一般的行駛狀態時，vtec控制閥切斷油壓，此時固定活塞受到回覆
彈簧的力量，向左推進，進而使得活塞a、b回到原來之位置，結果兩側的搖臂又
開始獨立操作了。
2樓：匿名使用者
就是電腦控制 根據駕駛員踩油門的大小來控制的 打個比方機械式的是固定的的油門踩3分之一 氣門就開三分之一 電腦控制的是 比如電腦檢測到了駕駛員突然猛踩油 踩了一半油門 那麼氣門就百分之百的開啟了 要比機械式的更智慧了 這樣 更多的空氣進入了發動機燃燒更衝分了 也省油
3樓：匿名使用者
去你們圖書館查吧孩子，我就在我們圖書館看到過的！
問:我的車才2200公里，為什麼一到50--60碼發動機裡面就有點敲的響，越快響的越大。高手幫幫忙，剛換的機油
4樓：匿名使用者
是噠噠噠的聲音嗎，如果是的話是氣門的聲音，算正常吧，氣門間隙大會響
5樓：梃樺
50--60的時候你是用幾檔？我朋友一般開50--60就上了4檔，上了之後有幾秒的響，不過到了60或以上就不會了，可能因為那個速度的問題吧。我的話可能在55之前還是3檔，
6樓：
可能是空氣濾芯沒有裝好，去檢查一下吧
李廣行無部伍、行陳......求此全文翻譯。。急用啊 高手幫幫忙
我的車才2200公里，為什麼一到50--60碼發動機裡面就有點敲的響，越快響的越大。高手幫幫忙，
7樓：海語天風
別開了，趕緊到4s店去開啟油底殼檢查一下，問題嚴重的話要換發動機了
什麼是氣門間隙，什麼是發動機氣門間隙
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以...
玉柴4缸發動機怎麼調氣門
排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是隻能夠在氣門關閉的時候才能調整 比如對1 5 3 6 2 4點火順序的6缸機子來說，方法如下1.將一缸活塞轉到壓縮終了上止...
汽車發動機為什麼要有氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害
氣門間隙是根據配氣的要求而設計的，最大限度的滿足發動機進排氣門開啟和關閉的要求。大了或小了都不行，都可能動力不足，冒黑煙或白煙。回答您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回復您。提問氣門間隙過大或過小，會導致混合氣過濃或者敲缸嗎？渦輪車回答親您好！這邊為您查詢到發動機氣門間隙的大小根據車型的不同而不同...