1樓：山東華瑞源二手車市場
二手車市場的發展現狀是：國家都在扶持二手車市場的發展。
現在的二手車市場線下和線上結合的發展趨勢：
二手車市場
從2023年開始，二手車發展迅速走上歷史的大前臺。首先是交易量，出現增長爆棚的拐點，但是二手車市場還在發展的初級階段，所以，發展前景還是不錯的，從其他發達國家的二手車市場情況來看，中國也將會有巨大的發展。
現在二手車前景怎麼樣
2樓：雷子家的美食
2023年全年中國二手車行業交易量統計分析
中國新車市場迎來28年首次負增長。據公開資料顯示，2023年全年乘用車產銷分別為2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.2%和4.1%。
相比之下，二手車市場看起來似乎好一些。據前瞻產業研究院釋出的《中國二手汽車行業市場需求**與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2023年12月，中國二手車交易121.72萬輛，環比下降4.
58%，同比下降1.11%，交易金額達769.76億元，這是2023年單月交易量同比首次下滑。
累計方面，2023年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.
57億元。從2023年至今，中國二手車交易量已經連續第18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。
從細分市場的交易情況來看，2023年基本型乘用車共交易822.20萬輛，同比增長11.56%;suv交易量113.
56萬輛，同比增長30.83%;mpv交易量為78.19萬輛，同比增長8.
09%。可見二手suv是帶動2023年二手車市場增長的主要力量，同比增速超過30%。
全美最大二手車超市carmax的運營祕訣就是——薄利多銷提升庫存週轉率。據**報道，carmax的二手車的採購**通常比市場高5%-15%，****通常比市場低5%-15%，保證車能儘快賣出去，薄利多銷，提高了庫存週轉率。carmax的單車利潤比經銷商單車利潤低約10%。
比較有趣的是，這樣快進快出的方式，將加速二手車產業化和規模化。一方面，服務能力差、抗風險差的車商會退出，大型車商的機會比較大；另外一方面，快速週轉需要專業化的分工，有些車商專注批發，有些車商專注零售，有些車商主營高階車型，有些車商專注大眾化車型。大家上下游相互協作，各自負責擅長的部分，行業的效率也隨之提升。
就好比，美國最大的拍賣平臺美翰和全美最大二手車超市carmax，就有產業上下游合作的關係。
賣車使用者也將面臨同樣的情況。大家都知道，二手車的特點是，從車輛拿到手裡第一天就開始貶值，時間拖得越長，貶值越多。新車官降將頻頻出現，車輛保值率跳水也會很常見。
前幾年保值率非常高的車，今年賣價可能比較難看。建議個人賣家試試多方比價，外加果斷決策。現在賣車比價的選擇也多，直賣平臺、拍賣平臺都可以同步嘗試，好**是比出來的。
二手車線上拍賣是一個方法，可以全網進行比價，效率比較高。通過直賣或保賣的方式，效率會低一些，如果一定週期內沒有賣出，貶值的壓力會比較大，好**絕對不是等出來的。
3樓：xiaoyn1994丶風
伴隨汽車保有量的不斷增多及汽車消費觀念的變化，國內二手車交易前景受到各方普遍看好。但不論是線下還是線上市場，信用問題依舊是當前顯著制約這一市場進一步壯大的瓶頸。從未來看，整個行業鏈條上各方能否共同發力破解這一痛點，並形成完整的交易閉環，是二手車市場健康成長的關鍵。
中國二手車交易量統計分析
由於汽車保有量龐大，近年來國內二手車交易表現活躍。據前瞻產業研究院釋出的在《二手汽車行業市場需求**與投資戰略規劃分析報告》統計數資料顯示，2023年5月，全國二手車市場交易量達120.3萬輛，交易量環比上升4.
5%，去年同期交易量為99.41萬輛，本月同比上升21.02%。
2023年1-5月，全國二手車交易554.58萬輛，同比增長15.44%。
隨著全面取消二手車限遷政策等利好政策的頒佈，二手車市場有望獲得更快的發展。
解決信用問題是發展關鍵
雖然二手車市場發展較快，但不論線上還是線下，信用問題仍是當前困擾行業繼續壯大的最大障礙之一。面對市場上部分車商誠信缺失、流程不透明等問題，不少意向購車使用者因缺乏專業鑑別能力，往往對二手車望而卻步。目前國內二手車銷量與新車銷量的比例，與歐美等成熟的二手車市場相比仍有不小差距。
與此同時，不少車商則受制於缺少車源、資金、客流、品牌等問題，難以把規模做大。
不論是二手車線上市徹是線下市場，目前最需要做好的事是「透明」。只有打造出一個透明的汽車交易環境，並同時確保延保、質保、回購等各環節的可靠，使用者才能買到放心的二手車。
市場整體鏈條整合
手車市場的健康成長，只靠一個環節無法實現，必須市場整體鏈條上包括行業協會、檢驗機構、線上交易平臺、線下經銷商等各個環節的密切配合。此外，要加大配套的法律法規出臺，助推二手車資訊和信用體系建設，有效保障消費者權益，讓消費者免去二手車消費的後顧之憂。
當前消費者已習慣了購物有第三方權威平臺進行監管保障，這樣能避免商品發現問題後投訴無果等問題。對於二手車這類單價較高的非標品，平臺口碑是使用者購車的重要依據。因此需要制定以誠信為核心的行業標準，建立可靠的平臺，從源頭上把關車源質量和車商服務水平，有效改善二手車市場交易環境。
從發展趨勢看，二手車市場今後勢必進入以打造誠信為核心的新階段，這是市場發展程度、法律引導以及消費者需求導向等諸多因素共同作用的必然結果。二手車市場中的主流企業將率先發起這一階段的洗牌，加快構建滿足消費信用需求的有效交易閉環。今後一段時間，行業內圍繞這一目標的優勢互補合作及強強聯合有望不斷增多。
純粹依靠鉅額廣告投入獲得流量來「跑馬圈地」的模式或將逐步淡化，依靠優質口碑的平臺和品牌會脫穎而出，而難以進入信用閉環的商家則可能會被市場淘汰。
4樓：匿名使用者
參考國外的二手車市場而言，其實總體的發展規律是會往好的方向的，只是現在平臺的認知有點問題，不是好好把市場做大做穩了來掙錢，而是攪渾水，然後再渾水摸魚。都抱著短期發展的心態來玩，早晚得玩死了。
而二手車的競爭不在於模式，而在於評估、檢測，以及後期的保障，能有效解決這幾個問題，讓普通百姓甚至是「汽車小白」敢去買二手車，被壓抑的購買需求起來了，二手車的發展還是很快的。
國民生活水平的提高，個人**將來二手車交易和更新換代比手機還快~
5樓：新疆萬通汽車學校
很好，現在的汽車數量是很多的，有些汽車的**也不貴，導師更換汽車的頻率是挺快的，所以二手車的市場前景真的很不錯。
6樓：北京萬通汽車學校
相對來說二手車屬於銷售行業，汽車修理屬於服務行業。二手車對車的投資成本大，汽車修理對人工的投資比較大。個人比較看好現在的二手車行業，門檻低，市場混亂，是渾水摸魚的好時機
7樓：四川萬通汽車學院
汽車基數有多大就不說了，，可想而知二手車市場有多大！！
8樓：
二手車的**是根據車的狀況來決定的。他肯定是比一手車便宜多了。什麼牌子的都是不一樣的。開的年頭公里數也是決定**的標準。
9樓：銳存
國家提倡新能源，無人駕駛，但二手車市場目前影響不會很大，後期不會太樂觀
10樓：
現在二手車賣的很火，前景是不錯的，雖說是二手車，有的和新車一樣新
11樓：匿名使用者
隨著車輛的越來越多，處理二手車的也將越來越多，所以從長遠來看，這個行業確實也不錯，發展潛力很大，發展水平現在還不及發達國家的30%。現在的中國二手車市場剛剛起步，以後將有更好的發展，當然一個市場的發展也離不開行業專業人士的支撐，要有行業人才的推動，以後二手車鑑定評估師也將更專業，更誠信。中國的二手車市場肯定有個輝煌的發展！
如果你滿意請採納，希望能幫到你，謝謝
12樓：
二手車前景不太好，也們都需要買新車
13樓：東方的太陽
之後就是汽車金融或者是二手車金融的天下，如雨後春筍般的起來了，如三成首付、一成首付等等
直至現在還算是固定模式：金融類、拍賣類、ctoc類和二手車市場
二手車受國家政策和地方政策影響很大，可喜的是目前都是積極的，前景肯定是不錯的；發展點的話離不開上面所說的4種模式，有可能還會有新的模式出來，比如：目前二手車的信任度比較低，人們需要渴望出現可信賴的品牌，與此同時車商也更加需要建立自己的口碑，同時還需要降低自己的成本，二者目標一致，若能有機組合沒準兒新模式也就出來了。
14樓：驗車幫學院
做二手車可以
但是要看你是怎麼做，現在行業裡面有很多人在抱怨收車賣車難，沒有利潤但是二手車行業現在仍處於高速發展的階段，所以機遇還是有很多的二手車如果你要做傳統的車商，難度非常大，因為除了眾多車商的的激烈競爭以外，現在各大網際網路平臺也投入鉅額廣告去獲得車源資訊，這樣的話新入行的車商，想要生存下去就很難，除非你有強大的資源、人脈支撐
但是，從行業本身來講，後面的前景是不可估量的，所以要分得行業增長的一杯羹，就要提前坐好準備，否則當真正風口來到時，你因為離得太遠也是飛不起來的
在目前市場上，汽車二手車這個專業怎麼樣呢？
15樓：烏市萬通汽車培訓學校
隨著國家多項二手車利好政策的釋出，再加上全國工商聯汽車經銷商商會這樣的國家一級行業組織積極提案推動行業發展，二手車行業的前景變得十分明朗，想要進入這個行業的人也非常多，但因為對這個行業並不是很瞭解，不知道該從何下手，建議你去專業學習哦。
16樓：上海萬通汽車學校
非常有前途，就是需要相當專業的專業知識。
17樓：鄭州萬通汽車學校
你好，隨著中國汽車行業的不斷髮展，二手車的市場會越來越大。現在二手市場在逐步走向規範，但是要從事二手車的行業，對汽車專業以及其他溝通方面要求很高。需要慎重考慮吧，避免入坑。
二手車前景怎麼樣？
18樓：山東萬通汽車學院
說到二手車啊，中國汽車市場出現了一個有趣的現象，新車不貴，舊車不便宜。這可給國內二手車市場帶來了嚴峻的挑戰。
一、市場人多
說越來越難做是因為近幾年湧入二手車市場的人太多了，很多人在各方面技術都不到位的情況下盲目去做，沒技術沒關係，做著做著就虧本了，然後就傳出生意不好做。
二、電商
c2c平臺崛起，**越來越透明，導致二手車利潤沒有以前大，競爭還比以前大，而且人工租金等成本**，導致生意越來越難做。
三、貶值快
二手車是貶值的。每一輛車都想盡最快的速度賣出去。能不能賺錢，能賺多少錢反而是次要的了。
因為你不賣，再放著，可能手續，包括年審，保險，車船稅等等到期了，也可能有點故障，都知道車子最怕長時間停放。而且年限可能更長了。人老了一歲，車子也是老一歲。
更不值錢了。所以幾乎每個二手車商都遇到過虧本甩賣。
四、排放
排放一條就已經判了死刑。以前15年強制報廢還好，現在說不強制報廢，但是排放不達標可能一個車都開不了15年就被迫報廢了，那誰還會買二手車呢？
五、新車壓價
現在汽車廠商競爭越來越激烈，為了吸引顧客，提高銷量，一而再再而三的壓價，導致消費者花低價就能買到想要的車型，所以**不斷地向車況好的二手車靠攏，給消費者的感覺二手車就顯得不那麼便宜了，購買者自然就少了。
六、網路運營商的剝削
要麼收費很高給你釋出二手車。要麼直接宣傳沒有中間商，服務費卻高得離譜。
那麼可能有人要問了，既然二手車生意那麼難做，為什麼還有二手車商呢？
其實啊，也不難理解，很多二手車商除了做這個，也轉不了行，投入的太多了，想要全身而退是根本不可能的，只能遍體鱗傷，所以只能好死不如賴活著。而且現在什麼生意都很難做，不單單是二手車，如果你服務好的話，我想生意應該也會好起來的，三年鉅變，誰又能說得準呢？
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