1樓：上海榮昆金屬製品****
f22屬於美標珠光體型熱強鋼鍛件，執行標準：astm a182/a182m-2018
f22冷應變塑性及可切削性均良好，焊接性尚可，用於製造蒸氣引數達510℃的主導管、管壁溫度達540℃的過熱管等，也可製作高溫下工作的各種彈性元件。
f22化學成分如下圖：
2樓：匿名使用者
全長 18.92m
全寬 13.56m
全高 5m
空重 13636kg
最大起飛重量 27273kg
超音速巡航時飛行速度 1590km/h
高空最大飛行速率 2335km/h
海平面最大飛行速率 1482km/h
升限 15240m
3樓：匿名使用者
這裡有你自己看吧太長了
f22詳細資料
4樓：匿名使用者
美國f22戰鬥機的詳細資料？
f22的發動機的簡介是什麼？
5樓：手機使用者
全稱f119－pw-100，是為f-22a研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用可上下偏轉的二維向量噴管，上下偏轉角度為20度，推力和向量由數位電子系統控制。靜推力97.9千牛,加力推力155.
6千牛,發動機推重比10,總壓比25,涵道比0.2.在發動機推重比達到10的時候,f22的作戰推重比為1.
1。f-119-pw-100的效能是美國空軍高度保守的祕密。在jane's及prattwhitney公司的
公開**上除了最大加力推力35000磅的引數外，其它一律不得而知。
首先涵道比。根據文獻(1)，f-119-pw-100的涵道比是0.2。與jane's報導的0.48大
不相同。我們認為0.2比較可信。這和超音速巡航對發動機的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比發動機或者乾脆渦噴發動機。小涵道比發動機非加力油耗
較高，但加力油耗較低，這一點可以清楚的從pw-1120與pw-1129的比較中看出。
這也與f-22所要求的非加力超音速巡航一致，因為如果涵道比大，在相同的總推力下
非加力推力就得減小。而這與非加力超音速巡航相牴觸。所以其涵道比應該小於f-100-pw-
129a的0.36。而0.2我想是個非常適合的數字。這個數字也與公佈的f-119的剖檢視接
近。 2。非加力推力。
我估計在115到125千牛之間。道理比較簡單。涵道比為0.36的f-100-pw-129a來說
其最大幹推力尚能達到98千牛，涵道比為0.2的f-119的最大幹推力就應該為110千牛，
因為兩者的最大加力推力一樣，同為156千牛。這是因為核心機的單位流量推力大大於外涵
道的。另外文獻(1)提到f-119的核心機流量是f-100-pw-100的兩倍左右。這樣的話最大幹
推力就應為120千牛左右。還有，f-22不開加力，而僅僅使用最大幹推力就能飛m1.6，這
一點也說明其推力應至少到115千牛量級。
3。油耗。
作為小涵道比發動機，最大非加力油耗應該比同等技術的涵道比0.7到1左右的渦扇機
高，而加力油耗較低。對比與f-119技術最接近的f-100-pw-129，參考pw-1120的加力油
耗，並考慮到f-119渦輪進口溫度會適當提高，我們估計非加力油耗0.75-0.8kg/小時kg
力，而加力油耗1.8kg/小時kg力。這個數字0.75-0.8kg/小時kg比al-31的0.67高出
15%，部分解釋了為何f-22機內載油多su-2720%，作戰半徑卻少100公里。
4。渦輪前溫。
由於f-119較f-100-pw-220等新近採用了單晶葉片和氣膜冷卻，估計應為1700-
1750k。
5。最大流量。
以核心機流量兩倍於f-100-pw-100的核心機為基準，參考兩者涵道比，最大流量為
145kg/秒，這與156千牛的最大加力推力匹配很好，同時加深了我們對前面幾組資料推測的
信心。6。重量。
這是一個答案出乎人意料的問題。表面上看，f-119採用了級數很少的壓氣機，渦輪，
採用了合金c鈦壓氣機靜子，噴管，並且風扇，壓氣機採用了整體式的葉片-盤結構，減輕
了重量，所以重量應該不大。但是該機有一個我認為敗筆的噴管設計，既不能兩維運動，也
大大增加重量，還導致推力損失。f-100-pw-129a的重量是1860公斤，f-119核心機在其基
礎上因為減少的壓氣機渦輪級數會減重40%，但加大的約25%的流量會加重25%，整體盤-葉
設計減重5%，合計核心機減重約20%，也就是說若非因為噴管，整機應該減重約13%，使f-
119推重比從f-100-pw-129a的8.56提高到9.8或10，正好是歐洲採用同等技術的ej-200
的推重比。但是這個累贅的「二元」噴管設計將增加重量估計140-200kg，使f-119的重量
恢復到約1800-1860kg，推重比降為8.6-8.7。
f22猛禽戰鬥機資料
6樓：匿名使用者
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f22戰鬥機的引數
7樓：匿名使用者
機全長：18.9米
機全高： 5.08米
翼展寬：13.56米
翼面積：78.03平方米
空重：16000公斤（最新推估）
全備起飛：≥35000公斤
內載燃油：14375l（這是根據f119發動機的耗油量結合f22的航程估算的）
搭載彈量：2270公斤（全內載）
搭載彈量：≥9000公斤（含外掛，一說可達12tons）
機身材料重量比：42%鈦合金，23%複合材料，15%鋁合金，20%其它
升限：18288米
可控迎角機動：超過正負60度
實際超音速巡航速度：1.72馬赫（超過yf22指標15%）
最大速度：2.0馬赫
加速能力：54秒（超過yf22指標2%）
海平面爬升率：355米/秒
最大g限：－3g/+9g（人體正常操作限度）
瞬間盤旋角速率：30度/秒
加速能力：（自200節加速至1馬赫）小於30秒
戰績：參加了除海灣戰爭以外，美國90年代末到現在幾乎所有的反恐和入侵作戰任務，除自身問題，從未被擊落。
模擬對抗中，f22 vs f15a，1vs4，在擊落2架戰機後被增援戰機在近距空戰中擊落
誰知道f22的基本技術引數？
f22的發動機
8樓：kitty小小貓
中國有句俗話：「大道至簡」，或許美國人也深諳此道。世界首款五代機洛克希德馬丁公司生產的f-22a「猛禽」戰機就是如此。
f-22於2023年9月進行首飛以來已經過去了20多年，至今仍是世界最優秀、戰鬥力最強的隱身戰機，它的雷達橫截面比後輩f-35來的更小。
即使俄羅斯與中國試著急起直追，但也沒有誰敢號稱能力壓f-22。同時，f-22還以良好的隱身效能、高超的機動性、精確度和強大的態勢感知能力的相結合，成為當今世界上綜合效能最佳的戰鬥機，堪稱「尖端科技的結晶」。
f22發動機有多強？動力強勁壽命長，五金店就能配齊全套維修工具
f-22戰機最讓人稱道的除了隱身效能良好外，還來自於它強大的發動機。f-22採用的是普惠f119-pw-100渦扇發動機，這款效能強悍的發動機使得f-22可以輕易完成五代機的標誌性指標「4s」(即隱身、超音速巡航、超視距攻擊和超機動)。
另外，即便f119發動機數量不足，f-22戰機的高出勤率仍未受到影響，從中可以看出f119仍是世界上穩定度最可靠的發動機之一。不僅如此，它還具有壽命長的特點，為14000小時。而俄羅斯蘇57發動機壽命僅3000小時，連其零頭都沒達到。
f22發動機有多強？動力強勁壽命長，五金店就能配齊全套維修工具
更令外人稱奇的是，這款發動機維修保養還十分簡便。據《噴射戰機世界》近**道，維修f119發動機的工具出奇的簡單，全面拆裝這款發動機所需的工具僅6種，可在較完善的五金商店裡全部輕鬆找到。訓練有素的地勤人員可以非常容易對發動機進行維修。
而隨後推出的推力更強的普惠f135發動機就很複雜，沒有這樣簡便。
這方面，俄羅斯發動機和其存在不小的差距。俄式發動機不僅壽命非常短，蘇-57發動機達到的3000小時已經非常優秀了。有報道稱，al-31f發動機標稱第一次維修前的使用壽命可達1000小時，然而使用過程中根本達不到，實際上al-31f的總壽命僅為900小時，大修壽命僅為300小時。
這使得我軍大量裝備此款發動機的殲-10/11在全生命週期裡需要至少更換5臺發動機，平均4年就要更換一次，這不能不說是巨大的浪費。
9樓：嵩山少俠來了
f22的發動機？全稱f119－pw-100，是為f-22a研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用可上下偏轉的二維向量噴管，上下偏轉角度為20度，推力和向量由數位電子系統控制。靜推力97.
9千牛,加力推力155.6千牛,發動機推重比10,總壓比25,涵道比0.2.
在發動機推重比達到10的時候,f22的作戰推重比為1.1。
f-119-pw-100的效能是美國空軍高度保守的祕密。在jane's及prattwhitney公司的
公開**上除了最大加力推力35000磅的引數外，其它一律不得而知。
首先涵道比。根據文獻(1)，f-119-pw-100的涵道比是0.2。與jane's報導的0.48大
不相同。我們認為0.2比較可信。這和超音速巡航對發動機的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比發動機或者乾脆渦噴發動機。小涵道比發動機非加力油耗
較高，但加力油耗較低，這一點可以清楚的從pw-1120與pw-1129的比較中看出。
這也與f-22所要求的非加力超音速巡航一致，因為如果涵道比大，在相同的總推力下
非加力推力就得減小。而這與非加力超音速巡航相牴觸。所以其涵道比應該小於f-100-pw-
129a的0.36。而0.2我想是個非常適合的數字。這個數字也與公佈的f-119的剖檢視接
近。2。非加力推力。
我估計在115到125千牛之間。道理比較簡單。涵道比為0.36的f-100-pw-129a來說
其最大幹推力尚能達到98千牛，涵道比為0.2的f-119的最大幹推力就應該為110千牛，
因為兩者的最大加力推力一樣，同為156千牛。這是因為核心機的單位流量推力大大於外涵
道的。另外文獻(1)提到f-119的核心機流量是f-100-pw-100的兩倍左右。這樣的話最大幹
推力就應為120千牛左右。還有，f-22不開加力，而僅僅使用最大幹推力就能飛m1.6，這
一點也說明其推力應至少到115千牛量級。
3。油耗。
作為小涵道比發動機，最大非加力油耗應該比同等技術的涵道比0.7到1左右的渦扇機
高，而加力油耗較低。對比與f-119技術最接近的f-100-pw-129，參考pw-1120的加力油
耗，並考慮到f-119渦輪進口溫度會適當提高，我們估計非加力油耗0.75-0.8kg/小時kg
力，而加力油耗1.8kg/小時kg力。這個數字0.75-0.8kg/小時kg比al-31的0.67高出
15%，部分解釋了為何f-22機內載油多su-2720%，作戰半徑卻少100公里。
4。渦輪前溫。
由於f-119較f-100-pw-220等新近採用了單晶葉片和氣膜冷卻，估計應為1700-
1750k。
5。最大流量。
以核心機流量兩倍於f-100-pw-100的核心機為基準，參考兩者涵道比，最大流量為
145kg/秒，這與156千牛的最大加力推力匹配很好，同時加深了我們對前面幾組資料推測的
信心。6。重量。
這是一個答案出乎人意料的問題。表面上看，f-119採用了級數很少的壓氣機，渦輪，
採用了合金c鈦壓氣機靜子，噴管，並且風扇，壓氣機採用了整體式的葉片-盤結構，減輕
了重量，所以重量應該不大。但是該機有一個我認為敗筆的噴管設計，既不能兩維運動，也
大大增加重量，還導致推力損失。f-100-pw-129a的重量是1860公斤，f-119核心機在其基
礎上因為減少的壓氣機渦輪級數會減重40%，但加大的約25%的流量會加重25%，整體盤-葉
設計減重5%，合計核心機減重約20%，也就是說若非因為噴管，整機應該減重約13%，使f-
119推重比從f-100-pw-129a的8.56提高到9.8或10，正好是歐洲採用同等技術的ej-200
的推重比。但是這個累贅的「二元」噴管設計將增加重量估計140-200kg，使f-119的重量
恢復到約1800-1860kg，推重比降為8.6-8.7。
F 22如何防禦
根據雷達原理，只要在其航線兩側部署各普通一部防空雷達即可。捷克的維拉系列和烏克蘭的鎧甲系列則本身具有反隱身能力，據信中國在2002年就獲得了至少兩部上述雷達中的一種 f 22也有他的弱點，實際上我也贊同在他起飛前炸掉機場，可是這個希望太渺茫了，在炸人家的機場以前，黴菌衛星預警機會發現你的，最好的辦法...
F22與F35戰機哪個先進，美國的F22飛機先進還是F35先進啊？
f 22 和f 35 兩種機型定位不同，單純從技術層面和單機價值來說，f 22猛禽 當之無愧的是空戰霸主，吞金巨獸。f 22a 是敲開對方防空大門的敲門磚，超音速巡航，一流的隱身技術，強勁的發動機，大功率相控陣雷達，可以先敵發現 先敵攻擊 而且對方看不到。配合b 2使用，在第一輪打擊中可以打癱對方防...
F22是哪個公司製造的，美國F22用的什麼發動機 具體到哪家公司的？
洛克希德 馬丁公司。美國f22用的什麼發動機 具體到哪家公司的？普惠公司生產的發動機 f22是什麼時間生產的？1985年。1 f 22 猛禽 英語 f 22 raptor 戰鬥機是由美國洛克希德 馬丁和波音聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰鬥機。f 22是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。2 20...