1樓：匿名使用者
個人認為鐵路適當超前建設是可取的，關鍵是如何協調鐵路排程，增加車次以增加運力，改善目前運力不足的局面。另外高鐵票價對於普通收入群眾確實偏高，若能降價也算是個惠民工程吧
2樓：匿名使用者
一樓理解錯了 高鐵不需要再向國外交專利費了，現在我們用的是我們自己的技術 我們問心無愧，你沒看西方國家都開始嫉妒我們嗎 ？
但高鐵涉及鉅額腐敗是肯定的 所以現在新部長要進行調整了，我認為這不是大躍進，高鐵降速並不代表時速350公里的列車就取消了，只是要減少，因為普通百姓的收入還是有差距的。高鐵票價對於普通收入群眾確實偏高，若能降價也算是個惠民工程。降速以後，300公里實際上很符合國際標準，中國不要把高鐵時速看得那麼重要，速度越快，成本必然會很高，即使再多人做也會虧損，若時速再快的高鐵，得不到盈利，只能越跑越虧，所以降速降價還是很理性的，中國建設高鐵是對的 硬實力有了，軟實力也要具備
3樓：匿名使用者
既然大資金投入建設，火車提速是好事，現在又降低速度，是嚴重的浪費！就像你花100萬買輛賓士，到家再拔掉3根點火線，來降低速度降低成本，滑稽可笑。
建議：降價可以，但不要降速，別淨幹些讓人恥笑的事
4樓：匿名使用者
是的可以說是改革後的 一次大躍 進
可悲的是
我們每開出一趟 高 鐵，就要向歐洲 交納 一定的知識產 權費，前任 部長 同志 貪 汙 的幾 億是從**來的地球人 都知道
而且，為了 高鐵
鐵通 部向銀行借了 幾千億
這些錢 最後還是 普通 百姓 買 單的
高鐵為什麼要降速？以後還有可能把速度提回去嗎？鐵道部是怎麼想的？ 20
5樓：
為了安全才降速，列車發車太密集了，一停車的話就危險了，昨天不是又有動車停在軌道上2小時啊。
如果以後高鐵列車組的效能好了，應該還是會提速的。
6樓：匿名使用者
高鐵列車都是從國外進口或國內改裝的，其設計最大時速為350km/h，而安全時速只為300km/h。
不光是高鐵列車，就是其他任何裝置在長期滿負荷的工作狀態下都是有隱患的。高鐵車速這麼快，道路指揮系統稍微有點問題，那後果都是不堪設想的。
7樓：蛋黃西瓜
因為「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面存在薄弱環節，對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗，所以為增加中國高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵執行時速。
高鐵在未來的某一時間再提速是必然的，因為目前的高鐵線路的設計時速至少是350km/h，而動車線路的設計時速一般也在250km/h左右，所以只要技術、管理等方面達到一定的高度後就會提速，否則造這樣的線路是極大的浪費，是對人民財產的不負責。
高鐵問題
大部分國人根本不懂什麼叫高鐵或客專
高鐵為何長期虧損？
高鐵降速優缺點，高鐵有什麼優點和缺點？
優點 1 追求最復高鐵作為一個新型 制的 複雜的大bai 系統，其包含的固du 定設施 移動zhi裝置 控制系dao統 運營管理等子系統，無疑需要足夠的磨合。循序漸進的方式，既符合事物發展規律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進的普遍經驗。2 保障安全，目前我國高鐵在技術方面尚不成熟，只是在一...
佛山有高鐵站嗎，佛山有沒有高鐵，有幾個高鐵站，在哪
有，正在建設中，叫佛山西站。在南海獅山與羅村交會處，東鄰羅村大道 南抵桂丹路 西接工業大道 北靠興業路。佛山禪城沒有高鐵站 只有順德區有個順德站和容桂站，這都不叫高鐵，只能叫城際軌道，廣州南到珠海北的城際軌道 北滘站 順德站 容桂站。順德站位於碧桂路以東 龍洲路以南，橫跨大洲水道，是順德境內唯一跨水...
高鐵動車和高鐵有什麼區別，動車和高鐵有什麼區別？
動車和高鐵主要有車次不同 速度不同 鐵軌不同 行駛的要求不同 動拖比不同等區別。中國國家 將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒佈了相應的 中長期鐵路網規劃 檔案,將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。高速鐵路簡稱高鐵,是指基礎設施設計速度標準高 可供火車在...