1樓：親愛的輪迴
在 上坡時 管些用能 幫助 電機 分擔 一些 的力 但在 平坦 的 路面 上 沒必要i用 腳蹬 這樣 不會 省電 的 因為 你 的腳 跟不上 電機 的轉速 你說 走起來開 自己 就轉 主要是 飛輪 的 問題 或者是 中軸 鬆動 了 飛輪 壞了的 話 用 化油器 清洗劑 噴 飛輪 的 縫隙 然後 滴上 縫紉機 油 必須 要 縫紉機 油 他不沾土 如果 是 中軸 鬆動 了 把它 緊固一
2樓：幹開朗
電動車原先設計的理念是在上坡時減少人工用力，幫助人們輕鬆上坡，是助人力的，後來慢慢的變成了人為它助力，大多數時是在電動車上坡走不動時人才去助力，讓車子走起來，從這點你就可以知道，車子本身就是要人踏著走的，你這樣用對車子只有好處不會有壞處，特別是對電機，控制器和電池都有好處，只是電池長期不用，記得一定要在20天左右充一次電，防止電池提前老化，如人踏和電動都用，在用電量達到705-80%的時候就一定要充電了。人工騎行那怕是電動車用電行駛時加以人工踏都會省電，你這樣更加省電。
麻煩採納，謝謝!
電動車開著電，我還用腳蹬費電嗎？這樣費電還是直接用電前進費啊？
3樓：扈昊然
這要看你蹬車的速度，一般講開著的時候用腳蹬比較省電，減輕了負荷，但是如果你蹬的速度比開著的速度還快的話，就反而費電了。
4樓：猶樂雙
上坡爬不動了當然要用腳蹬啊，不然會燒燬控制器損壞蓄電池的。再就是起步要幫忙蹬下，免得瞬間電流過大。好好保護蓄電池。現在換新的差不多一半的買車錢。比前年漲了差不多一倍。
5樓：趙昕
直接前進更費，我建議你蹬的時候把電關了，直接走的時候再開電
電動車行駛中腳踏板也跟著轉是怎麼回事？
6樓：左手半夏
這種情況是bai是曲柄（腳踏板）跟du轉，是因為電
zhi機轉動後飛dao
輪帶動中軸曲柄轉動專，助力器是裝在中軸位置上的，屬只要中軸轉動，助力器又會開始工作調控電機轉動，通過這樣的迴圈就造成描敘的現象。
這種情況也是電動車行業內的一種通病（所有品牌帶助力功能的車型都存在此問題），如果中軸裝配的太靈活，就很容易出現以上情況，解決辦法只能通過調整中軸裝配的鬆緊度，將中軸裝配的稍微緊點，增加阻力，另外也可以考慮取消助力器，可以到專賣店調整。
擴充套件資料
電動車故障主要分為三個型別：
1、全車沒電——主要故障就是，電池開焊，保險燒壞，電源線與電池插口處脫落、接觸不良，轉換器損壞.不會出現大的問題。
2、有電不走——一般情況下，你先看一下剎把是否回位，如果剎把斷開，你把剎把用手頂住就可以行駛了，除以上情況外，轉吧.控制器損壞.電機損壞.
霍爾損壞都會出現有點不走的現象..像這種情況處電源外其他都有壞得可能性，一定要找專業人士給你檢查維修。
3、就是一些特殊情況：車沒勁，有時走有時不走，耗電量增大，車跑里程短。可能電池有損壞，胎壓不足，剎車過緊。
7樓：匿名使用者
我的電動車也是這樣，道路上的所有電動車也有這樣，你沒有發現有的人把腳放在腳蹬子上（我就是這麼做的），而不是放在腳踏上嗎？腳蹬子轉不安全，行駛時、轉彎時都會碰到地面。
8樓：匿名使用者
那是你車後面的那個飛輪生鏽了，把飛輪上打一點油就可以了
9樓：百
電動車行復駛中腳踏板制也跟著轉是非輪缺油或損壞.
電動車bai騎久了,因為
du灰塵和缺油非輪內的卡簧
zhi不能自由dao彈起和復位.致使非輪反向空轉阻力増大,帶著腳踏跟著轉動,
先試著加點機油增加潤滑看能不能解決,還不行的話,用柴油仔細清洗非輪就可解決.
電瓶車腳蹬助力騎行是什麼原理，耗電嗎？
10樓：
電瓶車常見的腳蹬助力騎行基本原理：在電動車踏板的中軸上，裝有一個約8cm直徑的塑料盤，碟片上按圓周分佈有6到8個小永磁鐵，當踏板轉動時，碟片跟隨中軸同速同向轉動。在碟片上的永磁鐵側面附近的車架上安裝有一個霍爾開關，檢測腳蹬速度訊號輸出給控制器，控制器根據助力感測器訊號的大小，分配給電機不同的驅動功率，以達到人力和電力自動匹配，共同驅動電動車轉動。
所以，電瓶車使用助力功能時也需要消耗電力，只是消耗的比較少而已。
常見的比例助力系統主要有以下幾種形式：
1．我國出口歐美市場的電動自行車助力感測器基本上都是開關型的，把原轉把取消，在中軸部分裝一霍爾元件和磁鋼圓盤，達到一定速度電機就開始啟動，啟動後就全電動控制了，因此它並無精確比例一說，騎行感覺也較差。優點是**極低，工藝簡單。
2．日本力矩感測器的原理為人力腳踏後壓迫中置式電機裡的彈簧，產生形變，再將形變的幅度轉換成力矩大小，且在電機的外沿刻有凹槽，轉很小的角度就有反應，很靈敏。但這套裝置對零件的材質、工藝都有很高的要求，至今未見到哪個國內廠家模仿過。
3．清華大學早期出口日本的力矩感測器另闢蹊徑，在中軸五通內裝有套筒和偏心裝置，人力腳踏即產生偏心力矩。成本較日本方案要低得多，加工倒不復雜，但精度控制難，軟體中要對其修正。這是國內批量最大的精確比例助力感測器商品。
4．在清華大學之後，國內有多種型別的方案出臺，思路都很新穎，**有高有低。代表性的有測中軸扭力形變的，有測鏈條張力的，有用光柵電路的，有將測力部件放入輪轂的，各具其優點，但由於各種原因都沒有普及開或正在普及過程中。
11樓：卡車儀表使用心得交流
那樣騎比較省電，跑起來後空蹬是可以發電的，當然你的車必須是帶發電的。
電動車在行駛過程中可以自動充電嗎？
12樓：哀紹輝
能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。
擁有純電動（ev）、混動（hev）、混動（hev）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋dm驅動系統組成。
hev--混動模式，當駕駛員從ev模式切換到hev模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。
電動車在行駛過程中發動機單獨驅動模式
當高壓系統故障時，可單獨使用發動機驅動，實現了高壓系統的獨立性。如果在-20℃以上環境中行駛，最好使用單獨發動機驅動車輛。因為動力電池在低溫環境下的效能會下降。
為防止動力電池損壞，會出現如下情況。
①溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電；
②溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電；
③溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
13樓：匿名使用者
一般來說電動車行駛過程是一個放電**機械做功的過程，也就是行駛過程中是耗電的，而不是自動充電的，要想使電動車充電，只能是外加電源的這種情況。但也有特例，比如說所使用的電動車是太陽能電路板的，這樣在大晴天時，電動車在騎行中是可以自動補充電能的。可是如果當天是陰天，那麼太陽能電路板同樣起不到自動充電的作用，電動車在行駛過程中仍然在不斷耗電。
14樓：go香菸
我覺得可以吧 加一組備用電瓶 利用行駛中的輪子轉數發電充電
15樓：匿名使用者
不能吧，現在的電動車還沒有自帶發電裝置呢。
16樓：通訊員啊
不中吧，違背能量守恆定律。除非你用太陽能充電
17樓：匿名使用者
最好就不要，電動同時使用兩項功能，很容易將裡面的部件弄損，對於車來說是一種傷害。還有，一個行駛中的車去**充電，太陽能啊？哈哈哈
18樓：小虎子
目前條件未成熟,以後會有的.
19樓：弭可昕
為什麼電動車不能自行充電，行駛中有動力裝置小發電機在輪軸上執行就能充電，
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