1樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車發動機的轉速，就是曲軸的轉速，發動機轉速2000轉時，曲軸的轉速就是2000轉/分，它們是一樣的。
為什麼摩托車發動機轉速比汽車發動機轉速高
2樓：隨風憶雨
摩托車發動機轉速比汽車高，是因為摩托車排量小功率小，要滿足一定的扭力和啟動條件，摩托車只有設計發動機的高轉速了。
為了車速和相當的扭力，摩托車設計時只有提高轉速，而汽車較低的轉速即能獲得較高的速度。摩托車大多是單缸，對比汽車來說功率小，為了增扭而逐級減速，它有初級減速、檔位減速（個別也有檔位小比例增速）和最終減速。而汽車多缸加水冷，一般功率大，是增速傳動。
越大的缸輸出的扭矩越大。而在起步時扭矩和轉速的相關也可以大致簡化為轉速越大扭矩越大。對比一般用車，汽車算1.
6l，摩托車0.125l是比較常見的資料，汽車以十餘倍的排量換來的是能以更低的轉速動起來而不至於拖檔，而摩托車由於排量相對較低，只能靠較高轉速起步。
擴充套件資料：
二衝程發動機工作原理
1、二衝程
凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞上下往復運動兩個行程而完成一個工作迴圈的發動機。
活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。
當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟。
經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。
活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。
當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作迴圈。
3樓：開心勝憂心
這是兩者的工作模式不同：
摩托車大多是單缸，四衝程每旋轉兩週工作一次，也就是說最高速假設是12000轉/分時，實際點火次數也就是6000次/分。
汽車大多是雙數多缸，雖然也是四衝程，但發動機每旋轉一週總有一對氣缸做功，實際旋轉多少周就做功多少次，而在規定時間內發動機的做功次數是有限的，所以達到7.8千就不錯了。
另外一個次要因素就是摩托車的曲軸連桿的長度相對於汽車的較短，在規定時間內旋轉的次數要多一些。
以上所述僅為個人見解，如有不足還望見諒。
4樓：匿名使用者
簡單地來說摩托車的發動機是通過壓榨高轉速來得到較高功率的一種辦法來提升效能
所以一般摩托車發動機的轉速都交汽車要高出一倍以上
5樓：劉悍愷
汽車自重大，要求牽引力大，所以功率表現主要是動力而非速度，也即極速；摩托反之，主要功率表現為速度也即極速。這個回答你滿意嗎？
6樓：匿名使用者
因為排量低，需要高轉數來拉高功率和扭矩！比如f1雖然只有3升的排量，但轉數在一萬八左右，功率接近1000馬力！
7樓：匿名使用者
不管汽車還是摩托，它們轉速錶上峰值的差距都是很大的。16000轉的摩托車肯定是公跑之類的賽車,所以峰值很高。普通摩托車的轉速在6000--8000轉之間，普通汽車的轉速也在6000--8000之間。
其實轉速錶上的峰值並不能代表其實際最大功率的表現和最高扭矩的輸出，不論是摩托車還是汽車有的可以在很低的轉速就能達到很高的扭矩和很大的功率，有的則必須很高的轉速才能達到！這就有所謂的「低轉速發動機」和「高轉速發動機」之分，而並不是按「汽車」和「摩托」來分（比如典型的由傳動軸驅動而非鏈條驅動的「寶馬摩托車」就是低轉速發動機；國產汽車中的「中華駿傑」則是高轉速發動機）。對於您所問的「為什麼摩托車轉速普遍比汽車要高」這一問題我是這樣解釋的：
摩托車一般只有1--2個缸體，公跑為4個缸，更多的則很稀少，而現在汽車幾乎都是4缸以上。想要得到很高的扭矩和很大的功率必須獲得充足的燃燒室（缸體）燃燒**的次數和速度，從而給予曲軸連續不斷的動力來帶動驅動輪。普通的1--2缸摩托車與4缸汽車相比，因為摩托車燃燒室（缸體）數量有限，所以摩托車必須通過加快每1個缸體燃燒**的速度才能與燃燒**速度相對較慢的4個以上缸體的汽車的燃燒**次數相比。
所以，在普遍看來摩托車的轉速比汽車的高。
8樓：匿名使用者
汽車跟摩托車不在一個類別，缸不同，壓縮比不同
9樓：匿名使用者
主要是體積與重量決定了發動機的設計方向，
1 常規摩托車：要求輕便，所以需要以輕為標準來設計發動機，曲軸輕，飛輪輕，活塞輕等等。這時中高轉速的發動機就誕生了。
2 趴賽摩托車：在相同排量下要求更輕更大的動力設計，才能贏得比賽，這時更輕轉速的超高轉速發動機就誕生了。
3 重型巡航車：雖然在重量上要求較小，但比起汽車發動機，還是要求輕很多，加上客戶對功率的追求心態，為了滿足客戶需求，也儘可能在相同重量下，做大發動機功率，這時中轉速或中偏高轉的v缸發動機或多缸發動機也誕生了。
輕型設計的發動機優點：就是在相同排量下，發動機更輕，提速就更快。轉速更高，功率就更大，極速也更快。更適合摩托車的需要，缺點就是熱效率低，燃燒不好，
10樓：hdp汽車我最懂
如果覺得動力無法滿足，可以看看hdp特調程式，能提升不少馬力和扭矩，還給提供保險，專業靠譜。
為什麼我的摩托車加油門然後回油的時候發動機會噠噠噠響。然後轉速度越高聲音越大。是曲軸壞還是軸承
11樓：鄭州萬通汽車學校
如果修車師傅說是曲軸的問題，應該就是軸承方向的磨損，如果曲軸磨損，那應該不止是有響聲。不過照你說的這種，感覺也可能是氣門間隙的問題。
12樓：myself夙夜在公
這個需要看車聽聲音了，如果是軸承聲音，應該隨油門大小而變化，很明顯的聲音，曲軸的問題，一般在較低怠速的時候就可以鑑別出來的，而且熄火的時候會有與其它車明顯不同的聲音，總之需要經驗才能鑑別，因為出現聲音的時候往往是多種聲音同時出現，你講的噠噠的聲音，不太符合曲軸故障和軸承故障，不太像，
摩托車和汽車的轉速錶為什麼不能通用？
13樓：合眾汽修
因為計算公式的倍數不一樣，摩托車裝載的是汽油機，以裝載汽油機的汽車為例，摩托車一般是單缸發動機，汽車為多缸發動機，汽油機的轉速錶訊號都是取自點火線圈的初級訊號，四衝程發動機，曲軸每旋轉兩圈完成一次做功，即曲軸每旋轉兩圈，產生一次點火訊號，那麼單缸發動機的曲軸轉速就是：2×1分鐘內產生的點火訊號的次數；而多缸發動機，曲軸每旋轉兩週，每一個氣缸都要完成一次做功，以四缸汽油機為例，曲軸每旋轉兩週，就要產生4次點火訊號，所以它的轉速錶的轉速計算倍數與單缸汽油機轉速錶的計算倍數不同，就不能通用。
柴油車的轉速訊號是由專門的轉速感測器輸出的，有很都種型別，有的取電壓訊號，有的取感測器產生的頻率訊號；一般都是以飛輪為靶輪的，也有一些是取自發電機的某一相的相位訊號，這個在計算的時候還要計算發電機磁極數和發電機皮帶輪與曲軸皮帶輪的比例。
14樓：匿名使用者
測量方法都不一樣。。。。。。。。。。
車速100時發動機轉速是多少
15樓：匿名使用者
100邁時發動機轉速在3000轉左右。
汽車行車速度是指汽車在單位時間內駛過的距離，簡稱車速，常用單位是公里/小時或米/秒。
汽車行車速度是描述交通流的三個引數之一，在交通流理論的研究中佔有重要地位。汽車行車速度也可泛指機動車行車速度。為適應不同用途，汽車行車速度主要有地點車速、路段車速和設計車速之分。
地點車速指汽車通過道路某指定地點的瞬時速度。一組地點車速觀測值的算術平均數為平均地點車速。地點車速廣泛應用於交通工程中,是制訂道路設計車速,設定交通控制設施。
確定交通管理方法，採取交通改善措施及其經濟分析，探索各型汽車速度發展趨勢，評定道路交通設施、交通管理及改善措施等的交通效果的依據。
16樓：我就呵呵你怎
一般汽車車速在100邁時發動機轉速在3000轉左右。車速在80邁時，發動機轉速在2000轉左右時為正常，如果出現車速慢發動機轉速高就需要檢查維修。
17樓：匿名使用者
你好，一般1.6排量的自吸式發動機，100邁車速，那麼發動機轉速在2300轉左右。
18樓：景鑲彤
我剛提朗逸plus1.5自然吸氣，手自一體的at變速箱，100邁的時候，1800轉，七八十邁，我這轉數都是1500轉，正常嗎
19樓：甘肅萬通技工學校
100碼的速度轉速2500~3500都在正常範圍內。
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